专利名称：客车车身左右侧围的防撞缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种客车车身左右侧围的防撞缓冲装置。
背景技术：
据相关统计数据，汽车由侧面碰撞而导致死亡的比例高于其他角度碰撞而导致的死亡。就侧面碰撞而言，汽车侧面是车体中强度较薄弱的部位，侧面碰撞缓冲区较小，车体吸能能力较弱，乘员面临的损伤风险很高。国内客车侧围结构中，车身侧围立柱不是整体式的，分为上侧窗立柱、下牛腿连接立柱，上面的侧窗立柱和下面的牛腿连接立柱通过拼焊方式连接，此结构的存在一定的缺陷，另外，底横梁以下的牛腿连接立柱也是薄弱部位，当车身侧面受到外力碰撞时，这些部位的强度较薄，容易发生变形，具有很大的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种提高侧围的防碰撞能力、减小变形、提供乘员安全·性的客车车身左右侧围的防撞缓冲装置。为了完成上述目的，本实用新型采用的技术方案是客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，侧围立柱采用一体结构固定在侧窗上纵梁到底横梁之间，在底横梁的两端设有缓冲装置，缓冲装置包括设置在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间的连接件，连接件的一端与侧围立柱固定，另一端与牛腿总成固定，在连接件的前后两侧固定有防撞加强板。所述的连接件为槽钢。所述的防撞加强板为直角梯形的竖板，防撞加强板的直角边与侧围立柱固定，防撞加强板的上底边与连接件的上沿重合，防撞加强板的上底边的长度大于下底边的长度。本实用新型的有益效果是将侧围立柱采用一体结构，并在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间设置连接件和防撞加强板，当侧围受到碰撞时可以有效吸收外能，减小侧围变形，对加强侧围强度，提高侧围防撞性起到重要作用。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的侧视图。图3是图I中A部分的仰视图。图4是图2中B部分的放大示意图。图中，I、侧围立柱，2、底横梁，3、牛腿总成，4、连接件，5、防撞加强板。
具体实施方式
本实用新型为客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，将侧围立柱采用一体结构，并在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间设置连接件和防撞加强板，当侧围受到碰撞时可以有效吸收外能，减小侧围变形，对加强侧围强度，提高侧围防撞性起到重要作用。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。具体实施例，如图I至图4所示，客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，侧围立柱I采用一体结构固定在侧窗上纵梁到底横梁之间，在底横梁2的两端设有缓冲装置，缓冲装置包括设置在底横梁I两端的牛腿总成3与侧围立柱I之间的连接件4，连接件4采用槽钢制成，连接件4的一端与侧围立柱I固定，另一端与牛腿总成3固定，在连接件4的前后两侧固定有防撞加强板5,防撞加强板5为直角梯形的竖板,防撞加强板5的直角边与侧围立柱I固定，防撞加强板5的上底边与连接件4的上沿重合，防撞加强板5的上底边的长度大于下底边的长度。将侧围立柱采用一体结构，并在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间
设置连接件和防撞加强板，当侧围受到碰撞时可以有效吸收外能，减小侧围变形，对加强侧围强度，提高侧围防撞性起到重要作用。
权利要求1.客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，其特征在于侧围立柱(I)采用一体结构固定在侧窗上纵梁到底横梁之间，在底横梁(2)的两端设有缓冲装置，缓冲装置包括设置在底横梁(I)两端的牛腿总成(3)与侧围立柱(I)之间的连接件(4)，连接件(4)的一端与侧围立柱(I)固定，另一端与牛腿总成(3)固定，在连接件(4)的前后两侧固定有防撞加强板(5)。
2.根据权利要求I所述的客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，其特征在于所述的连接件(4)为槽钢。
3.根据权利要求I所述的客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，其特征在于所述的防撞加强板(5)为直角梯形的竖板，防撞加强板(5)的直角边与侧围立柱(I)固定，防撞加强板(5)的上底边与连接件(4)的上沿重合，防撞加强板(5)的上底边的长度大于下底边的长度。
专利摘要本实用新型涉及客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，其特征在于侧围立柱(1)采用一体结构固定在侧窗上纵梁到底横梁之间，在底横梁(2)的两端设有缓冲装置，缓冲装置包括设置在底横梁(1)两端的牛腿总成(3)与侧围立柱(1)之间的连接件(4)，连接件(4)的一端与侧围立柱(1)固定，另一端与牛腿总成(3)固定，在连接件(4)的前后两侧固定有防撞加强板(5)。本实用新型的有益效果是将侧围立柱采用一体结构，并在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间设置连接件和防撞加强板，当侧围受到碰撞时可以有效吸收外能，减小侧围变形，对加强侧围强度，提高侧围防撞性起到重要作用。
文档编号B60R19/42GK202703481SQ20122033343
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日
发明者么伟红, 马世宁, 田志玮 申请人:保定长安客车制造有限公司