专利名称：汽车用座椅滑轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用座椅滑轨。
背景技术：
目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件组成。各种滑轨均有其优点，也有其缺点。有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。
发明内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵 活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小的汽车用座椅滑轨。本实用新型的技术方案是一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨(1)，右滑轨(2)和连接左滑轨与右滑轨的拉索钢丝；左滑轨包括左滑芯组件，左滑道组件，连接左滑芯组件与左滑道组件的左滚柱保持架组件和左扭簧；左滚柱保持架组件带动左滑芯组件在左滑道组件上前后移动；左滑芯组件包括滑芯，安装在滑芯一端的左前支脚，安装在滑芯另一端的左后支脚和安装在滑芯上的锁止板；左滑道组件包括侧板，与侧板相连的左滑道，安装在侧板上的左大支架，转动连接在大支架的左手柄杆，安装在左大支架上的左限位扣；左滚柱保持架组件包括左保持架和安装在保持架内的左滚柱；左扭簧套装在左手柄杆上；左扭簧与左手柄杆相连；右滑轨包括右滑道组件，后支架、凸焊螺母与安全带螺母相连的支架组件，主芯片与副芯片相连的芯片组件，依次安装在主芯片上的右前支架、右大支架和右小支架，活动连接在右小支架上的右手柄杆，安装在右大支架内的右限位扣，连接右滑道组件与芯片组件的右滚柱保持架组件和套装在右手柄杆上并与右手柄杆相连的右扭簧；右滑道组件包括右滑道，安装在右滑道一端的右前支脚和安装在右滑道另一端的右后支脚；右滚柱保持架组件包括右保持架和安装在保持架内的右滚柱。本实用新型的有益效果是制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小；承载强度大，结构巧妙牢靠，工艺、通用性好，制造工艺简单；生产率高、生产成本低。
图I是本实用新型的零部件分解结构示意图图2是本实用新型的结构示意图[0016]图3是图2的K向结构示意图图4是本实用新型左滑轨的结构示意图图5是图4的F向结构示意图图6是图4的D-D剖视图图7是左滑轨的左前支脚结构示意图图8是左滑轨的左后支脚结构示意图图9是左滑轨的滑芯结构示意图图10是左滑轨锁止板结构示意图图11是左滑轨侧板结构示意图图12是图11的俯视图图13是左滑轨大支架结构示意图图14是左滑轨左滑道结构示意图图15是左滑轨左手柄杆结构示意图图16是本实用新型右滑轨的结构示意图。图17是图16的M向结构示意图图18是图16的K向结构示意图图19是右滑轨右前支脚结构示意图图20是右滑轨右后支脚结构示意图图21是右滑轨右滑道结构示意图图22是右滑轨右后支架结构示意图图23是右滑轨芯片组件结构示意图图24是右滑轨右大支架结构示意图图25是右滑轨右前支架结构示意图图26是右滑轨右小支架结构示意图图27是右滑轨右手柄杆结构示意图
具体实施方式
以下结合附图I至附图27来说明本实用新型的具体实施方式
。本实用新型的汽车用座椅滑轨，它包括有左滑轨I和右滑轨2。左滑轨I通过拉索钢丝3与右滑轨2相连接。如图I、图2、图3所示。其左滑轨I的结构如下如图4、图5、图6所示左前支脚6上的孔6_1与左后支脚7上的孔7-1、7-2分别于滑芯13上的孔13-1、13-2、13-3对应好后焊接，完成后把锁止板4上的孔4-1、4-2分别于滑芯13上的孔13-4、13-5对应好后通过铆钉5进行冲铆这样就形成了左滑芯组件。如图7、图8、图9、图10所示。2个凸焊螺母17分别对应侧板18上的孔18-1、18-2进行焊接，然后把左大支架10放到左滑道16上，再把侧板18放到左滑道16与左大支架10上，铆钉12穿过左滑道16上的孔16-1、16-2与侧板18上的孔18_3、18_4，铆钉14穿过左滑道16上的孔16-3、左大支架10上的孔10-1与侧板18上的孔18_5后铆接处理。在把左手柄杆8穿过左大支架10的孔10-2，把左限位扣9也卡在左大支架10的卡槽10-3内后进行焊接形成左滑道组件。如图11、图12、图13、图14所示把左保持架总成14与左滚柱15放到滑芯13上，然后安装左滑道组件，安装完成后，把铆钉5穿过左前支脚6上的孔6-1与左后支脚7上的孔7-1、7-2和滑芯13上的孔13_1、13_2、13_3，进行冲铆。最后把左扭簧11安装到左手柄杆8的扭簧卡槽8-1内。如图15所示。其右滑轨2的结构如下如图16、图17、图18所示右前支脚24上的孔24_1与右后支脚19上的孔19-1分别于右滑道23上的孔23-1、23-2、对应好后焊接，形成右滑道组件。如图19、图20、图21所示。凸焊螺母36与安全带螺母37分别对应后支架35上的孔35-1、35-2进行焊接形成后支架组件。如图22所示。主芯片29与副芯片27点焊处理形成芯片组件39，如图23所示。然后用铆钉34穿过后支架组件上的孔35-3、35-4与芯片组件39上的孔39-1，铆钉34穿过后支架组件上的孔35-4与芯片组件39上的孔39_2和右大支架32上的孔32-1，铆钉34穿过芯片组件39上的孔39_3和右大支架32上的孔32_2进行铆接，用铆钉34穿过右前支架33上的孔33-1、33-2与芯片组件39上的孔39_4、39_5和右小支架30上的孔30-1、30-2进行铆接。再把右手柄杆25穿过右小支架30上的孔30_3与右大支架32上的孔32-3，把右限位扣31也卡在右大支架32的卡槽32_4内后进行焊接形成芯片总成，把塑料手柄套38安装到右手柄杆25上，然后把右保持架总成20与右滚柱21 放到芯片上，然后安装右滑道组件，安装完成后，把铆钉22穿过右前支脚24上的孔24-1与右后支脚19上的孔19-1和右滑道23上的孔23-1、23-2进行冲铆。最后把右扭簧26安装到右手柄杆25的扭簧卡槽25-1内.左滑轨I和右滑轨2，两滑轨之间用拉索钢丝3相联接。如图24、图25、图26、图27所示。本实用新型的工作原理上提右滑轨的右手柄杆25，右滑轨右手柄杆25转动时带动右限位扣31转动使右限位扣31离开右滑道23上的卡槽，同时因为拉索片固定在右滑轨手柄杆上所以在手柄杆带动限位扣转动的同时也带动拉索片转动，拉索片转动带动拉索钢丝3，拉索钢丝3也带动左滑轨的左手柄杆8转动，左滑轨左手柄杆8转动带动左滑轨左限位扣9转动使左限位扣9离开滑芯13上的限位卡槽，这样左右滑轨都已解锁，座椅可以调节前后位置，然后松开右滑轨右手柄杆25，左右滑轨上的回位扭簧会将限位扣的齿锁进滑芯与滑道上的限位槽口中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。本实用新型在滑道与滑芯间设置保持架，保持架上装有四个钢球与四个滚柱，这样能保持四个滚柱与四个钢球间距离和确保各滚柱与钢球同步滚动，还防止了滚柱和钢球脱落，这样就大大地提高了本滑轨的灵活性和安全性，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦力减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。
权利要求1.一种汽车用座椅滑轨，其特征在于包括左滑轨(1)，右滑轨(2)和连接左滑轨(I)与右滑轨(2)的拉索钢丝(3)； 左滑轨(I)包括左滑芯组件，左滑道组件，连接左滑芯组件与左滑道组件的左滚柱保持架组件和左扭簧(11);左滚柱保持架组件带动左滑芯组件在左滑道组件上前后移动； 左滑芯组件包括滑芯(13)，安装在滑芯(13)—端的左前支脚(6)，安装在滑芯(13)另一端的左后支脚(7)和安装在滑芯(13)上的锁止板(4)； 左滑道组件包括侧板(18)，与侧板(18)相连的左滑道(16)，安装在侧板(18)上的左大支架(10)，转动连接在大支架(18)的左手柄杆(8)，安装在左大支架(18)上的左限位扣(9)；· 左滚柱保持架组件包括左保持架(14)和安装在保持架内的左滚柱(15)； 左扭簧(11)套装在左手柄杆(8)上；左扭簧(11)与左手柄杆(8)相连； 右滑轨(2)包括右滑道组件，后支架(35)、凸焊螺母(36)与安全带螺母(37)相连的支架组件，主芯片(29)与副芯片(27)相连的芯片组件(39)，依次安装在主芯片上的右前支架(33)、右大支架(32)和右小支架(30)，活动连接在右小支架(30)上的右手柄杆(25)，安装·在右大支架(30)内的右限位扣(31)，连接右滑道组件与芯片组件的右滚柱保持架组件和套装在右手柄杆(25 )上并与右手柄杆(25 )相连的右扭簧(26 ); 右滑道组件包括右滑道(23)，安装在右滑道(23) —端的右前支脚(24)和安装在右滑道(23)另一端的右后支脚(19)； 右滚柱保持架组件包括右保持架(20 )和安装在保持架内的右滚柱(21)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用座椅滑轨，包括左滑轨，右滑轨和连接左滑轨与右滑轨的拉索钢丝；左滑轨包括左滑芯组件，左滑道组件，连接左滑芯组件与左滑道组件的左滚柱保持架组件和左扭簧；右滑轨包括右滑道组件，后支架、凸焊螺母与安全带螺母相连的支架组件，主芯片与副芯片相连的芯片组件，依次安装在主芯片上的右前支架、右大支架和右小支架，活动连接在右小支架上的右手柄杆，安装在右大支架内的右限位扣，连接右滑道组件与芯片组件的右滚柱保持架组件和套装在右手柄杆上并与右手柄杆相连的右扭簧；本实用新型的优点是制造成本低，锁齿可靠性高，调节灵活，滑动摩擦力小且滑道与滑芯之间配合间隙小。
文档编号B60N2/07GK202686001SQ20122036865
公开日2013年1月23日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者张磊 申请人:江苏力乐汽车部件股份有限公司