专利名称：自卸车取力器模块安全控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于带自卸装置的装运车辆卸载控制装置，具体涉及一种自卸车取力器模块安全控制装置。
背景技术：
汽车在高速行驶的情况下，如果取力器未脱开，油泵将一定压力的液压油压进液压缸就会引起车厢举升，车厢“自动”举升会引发安全事故，造成极恶劣的社会影响，更会为许多家庭带来不幸；目前，国内的二类自卸车底盘大多数都是在底盘上安装了取力器通断控制系统，如果驾驶员在行车过程中没有将取力器开关脱开，就会潜在发生这种“自动”举升的危险。
发明内容·为了克服现有技术领域存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种自卸车取力器模块安全控制装置，防止车厢“自动”举升引发安全事故，确保行车安全。本实用新型提供的自卸车取力器模块安全控制装置，包括中央控制单元、取力器和取力器电磁阀，它还包括自复位取力器翘板开关，电子模块和手阀微动开关，电子模块输出通、断信号控制取力器电磁阀，电子模块的输入端连接自复位取力器翘板开关，电子模块的输出端连接中央控制单元的输入端，中央控制单元的输出端连接取力器电磁阀，所述手阀微动开关连接电子模块，手阀微动开关感应车厢下降并自动接通，电子模块输出断开信号，所述中央控制单元安装在汽车底盘上。本实用新型提供的自卸车取力器模块安全控制装置，其有益效果在于，使用自复位取力器翘板开关，保持翘板开关的原始状态，取力器翘板开关为瞬间触发，有效避免了人为的误动作；对取力器电磁阀的控制通过电子模块来实现，确保行车安全。
图I是本实用新型一个实施例的电器原理图。
具体实施方式
下面参照附图，结合一个实施例，对本实用新型提供的自卸车取力器模块安全控制装置进行详细的说明。实施例参照图1，本实施例的自卸车取力器模块安全控制装置包括包括中央控制单元CBCU、取力器和取力器电磁阀Y1，它还包括自复位取力器翘板开关SA1，电子模块和手阀微动开关SA2，电子模块输出通、断信号控制取力器电磁阀Y1，电子模块的输入端连接自复位取力器翘板开关SA1，电子模块的输出端连接中央控制单元CBCU的输入端，中央控制单元CB⑶的输出端连接取力器电磁阀Y1，所述手阀微动开关SA2连接电子模块，手阀微动开关SA2感应车厢下降并自动接通，电子模块输出断开信号，所述中央控制单元CBCU安装在汽车底盘上。自卸车取力器模块安全控制装置的控制原理如下自卸车举升前，先按下自复位取力器翘板开关SA1，电子模块输出接通信号，给汽车底盘上的中央控制单元CBCU输入端一个“地”信号，CB⑶输出一个24V正电位给取力器电磁阀Yl，取力器电磁阀Yl工作，取力器结合，操作手控阀使车厢举升；当自卸车车厢下降时，手控阀下降腔里的压力气体将微动开关SA2接通，电子模块输出断开信号，使汽车底盘上的中央控制单元CB⑶输入端悬空，取力器电磁阀Yl失电，取力 器脱开。如果在接通取力器电磁阀Yl后，没卸货又需要继续行车，只需要再按一下自复位取力器翘板开关SA1，电子模块就会输出断开信号，使取力器电磁阀Yl失电，取力器脱开，保证行车安自卸车取力器模块安全控制装置，使用自复位取力器翘板开关，保持翘板开关的原始状态，取力器翘板开关为瞬间触发，有效避免了人为的误动作。
权利要求1.一种自卸车取力器模块安全控制装置，它包括中央控制单元、取力器和取力器电磁阀，其特征在于它还包括自复位取力器翘板开关，电子模块和手阀微动开关，电子模块输出通、断信号控制取力器电磁阀，电子模块的输入端连接自复位取力器翘板开关，电子模块的输出端连接中央控制单元的输入端，中央控制单元的输出端连接取力器电磁阀，所述手阀微动开关连接电子模块，手阀微动开关感应车厢下降并自动接通，电子模块输出断开信号。
2.根据权利要求I所述的自卸车取力器模块安全控制装置，其特征在于所述中央控制单元安装在汽车底盘上。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸车取力器模块安全控制装置，它包括中央控制单元、取力器和取力器电磁阀，它还包括自复位取力器翘板开关，电子模块和手阀微动开关，电子模块输出通、断信号控制取力器电磁阀，电子模块的输入端连接自复位取力器翘板开关，电子模块的输出端连接中央控制单元的输入端，中央控制单元的输出端连接取力器电磁阀，所述手阀微动开关连接电子模块，手阀微动开关感应车厢下降并自动接通，电子模块输出断开信号。自卸车取力器模块安全控制装置，使用自复位取力器翘板开关，保持翘板开关的原始状态，取力器翘板开关为瞬间触发，有效避免了人为的误动作。
文档编号B60P1/04GK202764885SQ20122040305
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者陈莉, 山雪梅, 程晓东 申请人:中国重汽集团青岛重工有限公司