专利名称：一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置。
背景技术：
车辆运行站段检修时，对制动缸缓解状态的检测主要依靠列检人员逐车查看，由于列车车辆编组多、停站时间短、列检人员数量有限，制动缸检修任务繁重，容易出现漏检或误检，导致车辆长时间带故障运行。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种可对各种型号的制动缸缓解位置进行检测报警，使司机随时掌握制动缸活塞杆伸出的长度，以方便、快速地确定是否进行维修处理的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置。本实用新型的技术方案是这样实现的一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其特征在于包括检测器体以及接触杆，所述检测器体后端设置有检测器盖，所述接触杆后部置于检测器体内部腔体，其前部伸出检测器体，在所述接触杆前部设置有复位机构，在所述检测器体内部腔体前后两端分别设置有微动开关，所述微动开关通过信号接头与信号线连接，所述接触杆后部在检测器体内移动时能分别与检测器体内部腔体前后两端的微动开关接触。本实用新型所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其所述复位机构包括套接在接触杆上的复位弹簧以及设置在接触杆前部的挡圈，所述检测器体前端内部为台阶孔，所述复位弹簧一端抵靠在所述台阶孔处，其另一端抵靠在挡圈上。本实用新型所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其在车辆制动缸制动时，所述接触杆后部与检测器体内部腔体前端的微动开关接触，所述复位弹簧处于自然状态；在车辆制动缸缓解时，所述接触杆后部与检测器体内部腔体后端的微动开关接触，所述复位弹簧处于压缩状态。本实用新型所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其所述检测器体后端与检测器盖结合处设置有O型密封圈。本实用新型所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其所述检测器体的前端与设置在制动缸活塞杆上的检测器安装座螺纹连接，所述接触杆前端抵靠在制动缸的挡板上。本实用新型通过接触杆在不同位置对应的检测器体内两个微动开关输出信号的情况，从而快速、准确地判断出制动缸缓解的状态以及制动缸活塞杆伸出的情况，并根据检测状态的不同通知列检人员对车辆进行相应处理。本实用新型结构简单，使用寿命长，可对各种型号的制动缸缓解位置进行检测报警，能够有效降低列检员的劳动强度，，提高工作效率，同时降低对列检人员操作水平的依赖性，确保对制动缸缓解状态的准确掌控，确保列车运行可靠安全。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的使用状态参考图。图3是制动缸制动时本实用新型的检测状态图。图4是制动缸缓解时本实用新型的一种检测状态图。图中标记1为检测器体，2为接触杆，3为检测器盖，4为微动开关，5为信号接头，6为信号线，7为复位弹簧，8为挡圈，9为O型密封圈，10为制动缸，11为检测器安装座，12为挡板。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，包括检测器体I以及接触杆2，所述检测器体I后端设置有检测器盖3，所述检测器体I后端与检测器盖3结合处设置有O型密封圈9，所述接触杆2后部置于检测器体I内部腔体，其前部伸出检测器体1，在所述接触杆2前部设置有复位机构，所述复位机构包括套接在接触杆2上的复位弹簧7以及设置在接触杆2前部的挡圈8，所述检测器体I前端内部为台阶孔，所述复位弹簧7 —端抵靠在所述台阶孔处，其另一端抵靠在挡圈8上。其中，在所述检测器体I内部腔体前后两端分别设置有微动开关4，所述微动开关4通过信号接头5与信号线6连接，所述接触杆2后部在检测器体I内移动时能分别与检测器体I内部腔体前后两端的微动开关4接触，即在车辆制动缸制动时，所述接触杆2后部与检测器体I内部腔体前端的微动开关4接触，所述复位弹簧7处于自然状态；在车辆制动缸缓解时，所述接触杆2后部与检测器体I内部腔体后端的微动开关4接触，所述复位弹簧7处于压缩状态。检测器的行程为S=L1-L2，其中LI值为制动缸活塞行程最大值，L2值为制动缸活塞杆伸出最小值，检测器的行程和微动开关的位置可根据制动缸的不同型号和安全要求进行设定。如图2所示，在本实用新型使用时，所述检测器体I的前端与设置在制动缸10活塞杆上的检测器安装座11螺纹连接，所述接触杆2前端抵靠在制动缸10的挡板12上。如图3所示，当车辆制动时，检测装置远离挡板，接触杆在复位弹簧作用下复位，接触杆压缩检测器体内前端的微动开关，此时检测器体内后端的微动开关无信号输出，检测器体内前端的微动开关有信号输出，表不制动缸制动且制动缸活塞杆完全伸出，此时复位弹簧处于自然状态。当制动缸缓解时，制动缸活塞杆带动接触杆靠近挡板，检测装置中的复位弹簧压缩。如果检测装置的接触杆仍压缩检测器体内前端的微动开关，此时检测器体内后端的微动开关无信号输出，检测器体内前端的微动开关有信号输出，表示制动缸没有缓解且闸瓦与车轮间存在压力。如果检测装置的接触杆被挡板压缩但未到达检测器体内后端的微动开关位置，此时两个开关均无信号输出，检测装置状态如图4所示，表示制动缸存在缓解不良但车轮与闸瓦间无压力。如果检测装置的接触杆被挡板压缩到检测器体内后端的微动开关位置，此时检测器体内后端的微动开关有信号输出，检测器体内前端的微动开关无信号输出，检测器状态如图1所示，表示制动缸缓解正常且活塞杆伸出长度在规定值范围内。其中，微动开关信号经六针信号线传递到司机控制室，通过对三种状态的检测，司机可以了解制动缸缓解状态及活塞杆伸出的情况，并根据检测状态的不同通知列检人员对车辆进行相应处理。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其特征在于包括检测器体(I)以及接触杆(2)，所述检测器体(I)后端设置有检测器盖(3)，所述接触杆(2)后部置于检测器体(I)内部腔体，其前部伸出检测器体(I)，在所述接触杆(2 )前部设置有复位机构，在所述检测器体(I)内部腔体前后两端分别设置有微动开关(4)，所述微动开关(4)通过信号接头(5)与信号线(6)连接，所述接触杆(2)后部在检测器体(I)内移动时能分别与检测器体(I)内部腔体前后两端的微动开关(4)接触。
2.根据权利要求1所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其特征在于所述复位机构包括套接在接触杆(2)上的复位弹簧(7)以及设置在接触杆(2)前部的挡圈(8)，所述检测器体(I)前端内部为台阶孔，所述复位弹簧(7 )—端抵靠在所述台阶孔处，其另一端抵靠在挡圈(8)上。
3.根据权利要求2所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其特征在于在车辆制动缸制动时，所述接触杆(2)后部与检测器体(I)内部腔体前端的微动开关(4)接触，所述复位弹簧(7)处于自然状态；在车辆制动缸缓解时，所述接触杆(2)后部与检测器体(I)内部腔体后端的微动开关(4)接触，所述复位弹簧(7)处于压缩状态。
4.根据权利要求3所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其特征在于所述检测器体(I)后端与检测器盖(3 )结合处设置有O型密封圈(9 )。
5.根据权利要求2、3或4所述的电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其特征在于所述检测器体(I)的前端与设置在制动缸(10)活塞杆上的检测器安装座(11)螺纹连接，所述接触杆(2 )前端抵靠在制动缸(10 )的挡板(12 )上。
专利摘要本实用新型公开了一种电控式铁路车辆制动缸状态检测装置，其包括检测器体以及接触杆，所述检测器体后端设置有检测器盖，所述接触杆后部置于检测器体内部腔体，其前部伸出检测器体，在所述接触杆前部设置有复位机构，在所述检测器体内部腔体前后两端分别设置有微动开关，所述微动开关通过信号接头与信号线连接，所述接触杆后部在检测器体内移动时能分别与检测器体内部腔体前后两端的微动开关接触。本实用新型通过接触杆在不同位置对应的检测器体内两个微动开关输出信号的情况，从而快速、准确地判断出制动缸缓解的状态以及制动缸活塞杆伸出的情况，并根据检测状态的不同通知列检人员对车辆进行相应处理，确保列车运行可靠安全。
文档编号B60T17/22GK202863434SQ201220490528
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者全洪跃, 杜新民, 杨建平, 刘苹 申请人:四川制动科技股份有限公司