专利名称：一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种四轴液罐半挂车，具体的说，涉及一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车。
背景技术：
悬挂系统是汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。空气悬挂系统现已广泛应用于乘用车和载货汽车及货车驾驶室，应用于半挂车、特别是对于危险化学品罐式车，更体现了其优越性。板簧悬挂是汽车悬挂系统中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬挂系统的弹性元件，又是悬挂系统的导向装置，其一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以板簧悬挂已广泛用于非独立悬架上。现有的液罐车悬挂系统一般是纯板簧悬挂或者纯气囊悬挂，气囊悬挂舒适性好，而且容易添加提升装置使空载时车轴能提升起来，减少轮胎着地面积，减少轮胎的磨损(特别是转向和制动时的磨损)和油耗。但是，气囊悬挂价格较昂贵，是板簧悬挂价格的3-4倍，很多用户考虑到价格因素只能使用板簧悬挂。板簧悬挂价格低廉、承载能力较高，但其舒适性差，空载时不能将车轴提升，不能降低轮胎磨损和油耗。
发明内容本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其悬挂系统相对廉价而综合性能优异，有效的降低了悬挂系统的成本，空载时可将车轴提升，降低轮胎磨损和油耗。为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的:一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，包括车架，所述车架下方设置四个车轴，位于前端的车轴和位于后端的车轴均通过具有提升装置的气囊悬挂装置安装于所述车架的底部，位于中间的两个车轴通过板簧悬挂安装于所述车架的底部，所述位于中间的车轴安装有测量板簧挠度变化的感载阀，所述感载阀控制所述气囊悬挂装置的气压。进一步，所述感载阀一端连接储气罐，其另一端连接提升控制阀，所述具有提升装置的气囊悬挂装置包括提升气囊和悬挂气囊，所述提升控制阀的控制端分别连接所述提升气囊和悬挂气囊。所述提升控制阀的控制端和所述悬挂气囊之间连接的管路上设置有气压表。[0012]所述感载阀包括一阀体，所述阀体内设置阀门，所述阀门铰接一角度调节杆，所述角度调节杆转动控制所述阀门开启大小，所述角度调节杆远离所述阀体的一端连接一连接杆，所述连接杆通过一连接套连接一车轴连接杆，所述车轴连接杆下部设置有螺纹，所述螺纹连接螺母，所述螺母与第二固定板固定并可调节车轴连接杆向下伸的位置，所述车轴连接杆通过第二固定板固定于所述中间的车轴。所述车架的下方设置有横梁，所述感载阀通过第一固定板固定于所述横梁的下方。所述横梁固接纵梁，所述车架和纵梁之间设置有纵梁加强角钢。所述横梁和纵梁之间设置有横梁加强板。所述悬挂气囊固接于悬挂支腿上，所述悬挂支腿和悬挂气囊中心上方设置有承载板。所述悬挂支腿和纵梁之间设置悬挂加强筋。所述横梁和所述悬挂支腿之间设置有加强角板，左右所述悬挂支腿均设置有加强槽钢。与现有技术相比，本发明的有益效果是:本发明与纯空气悬挂的半挂车相比，性能与之接近，但价格降低接近30%，而且结构简单，维护保养成本均较低。
附图用来提供对本发明的进一步理解，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中:图1是本发明所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车的车架示意图；图2是本发明所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车的中间的车轴的左视图。图3是本发明所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车的中间的车轴下部的放大图；图4是本发明所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车的气路原理图。图1至图4中:I——车架；2——车轴；3——感载阀；4——横梁；5——第一固定板；6——提升控制阀；7——提升气囊；8——悬挂气囊；9——角度调节杆；10——连接杆；11——连接套；[0038]12——车轴连接杆；13——螺母；14——第二固定板；15——纵梁；16——纵梁加强角钢；17——悬挂支腿；18——承载板；19——横梁加强板；20——悬挂加强筋；21——加强角板；22——加强槽钢；23——储气罐；24——进气管；25——压力保护阀；26—管路过滤器；27-气压表。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。如图1至图4所示，本发明所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，包括车架1，车架I下方设置四个车轴2，位于前端的车轴2和位于后端的车轴2均通过具有提升装置的气囊悬挂装置安装于车架I的底部，位于中间的两个车轴2通过板簧悬挂安装于车架I底部，位于中间的车轴2安装有测量板簧挠度变化的感载阀3，感载阀3控制气囊悬挂装置的气压。车架I下方设置有横梁4，感载阀3通过第一固定板5固定于横梁4下方。参阅图4，感载阀3 —端连接储气罐23，储气罐23的进气管24上设置压力保护阀25，储气罐23和感载阀3之间设置管路过滤器26，感载阀3另一端连接提升控制阀6，具有提升装置的气囊悬挂装置包括提升气囊7和悬挂气囊8，提升控制阀6连接提升气囊7和悬挂气囊8。感载阀3包括一阀体，阀体内设置阀门，阀门铰接一角度调节杆9，角度调节杆9可绕着阀体里面的旋转轴旋转，以控制阀门开启的大小，角度调节杆9远离阀体的一端连接连接杆10，连接杆10通过连接套11连接车轴连接杆12，车轴连接杆12下部设置一段较长的螺纹，螺纹连接螺母13，螺母13与第二固定板14固定并可调节车轴连接杆12向下伸的位置，车轴连接杆12通过第二固定板14固定于中间的车轴2，当车受载荷时，板簧变形，车架I高度下降，角度调节杆9与连接杆10角度变小，阀门开口增大，气压增高，气囊提供的称重也增大。初始状态调节车轴连接杆12与第二固定板14的相对位置，如将车轴连接杆12往上抬，角度调节杆9与连接杆10角度变小，悬挂气囊8压力增大；如将车轴连接杆12往下降，角度调节杆9与连接杆10角度变大，悬挂气囊8压力减小。另外通过计算重载时的轴荷和板簧挠度变化可调整悬挂气囊8气压使轴荷均匀。但计算出来的结果通常和实际值有一定的误差，按计算值调节感载阀3可能达不到要求。为了方便调节，提升控制阀6的控制端和悬挂气囊8之间连接的管路上设置有气压表27，在轴荷分配达到要求时记录其气压值，以便下一次能快速准确地调节。重载时气囊悬挂装置和板簧悬挂能匹配，使四根车轴2轴荷均衡；空载时通过手控装置将前、后两轴提升起来，减少轮胎磨损。重载时必须使气囊悬挂处的轴荷和板簧悬挂处的轴荷均匀，由于板簧是刚性的，气囊是柔性的，板簧挠度变化与受力是对应的，可根据所受载荷计算出来，而气囊在正常工作的条件下，高度会自行调节，其受力仅与悬挂气囊8内气压有关(受力面积固定)。悬挂气囊8内的压力不会随着高度变化而变化。因此，为使悬挂气囊8悬挂于板簧悬挂匹配，需根据板簧挠度变化调节悬挂气囊8气压，使板簧处车轴
2与气囊处车轴2受载均匀。具体通过在板簧处车轴2 (第二轴)加装感载阀3，根据板簧挠度变化调节悬挂气囊8气压来达到这一目的。参阅图2，横梁4固定有纵梁15，纵梁15为主要支承件，车架I和纵梁15之间设置有纵梁加强角钢16，纵梁加强角钢16对纵梁15与上方罐体的车架I连接平面进行加强，悬挂气囊8固接于悬挂支腿17上，悬挂支腿17和悬挂气囊8中心上方设置有承载板18，承载板18用于承载纵梁15传递过来的扭矩，横梁4和纵梁15之间设置有横梁加强板19，横梁加强板19与纵梁15和横梁4焊接连接，起辅助加强作用，悬挂支腿17和纵梁15之间设置悬挂加强筋20，悬挂加强筋20对支腿和气囊主要受力点处的纵梁15部分进行加强；横梁4和悬挂支腿17用加强角板21焊接连接，以减少悬挂支腿17承受的扭矩，在左右悬挂支腿17处均焊有加强槽钢22。最后应说明的是:以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求1.一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，包括车架，所述车架下方设置四个车轴，其特征在于:位于前端的车轴和位于后端的车轴均通过具有提升装置的气囊悬挂装置安装于所述车架的底部，位于中间的两个车轴通过板簧悬挂安装于所述车架的底部，所述位于中间的车轴安装有测量板簧挠度变化的感载阀，所述感载阀控制所述气囊悬挂装置的气压。
2.根据权利要求1所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述感载阀一端连接储气罐，其另一端连接提升控制阀，所述具有提升装置的气囊悬挂装置包括提升气囊和悬挂气囊，所述提升控制阀的控制端分别连接所述提升气囊和悬挂气囊。
3.根据权利要求2所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述提升控制阀的控制端和所述悬挂气囊之间连接的管路上设置有气压表。
4.根据权利要求1所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述感载阀包括一阀体，所述阀体内设置阀门，所述阀门铰接一角度调节杆，所述角度调节杆转动控制所述阀门开启大小，所述角度调节杆远离所述阀体的一端连接一连接杆，所述连接杆通过一连接套连接一车轴连接杆，所述车轴连接杆下部设置有螺纹，所述螺纹连接螺母，所述螺母与第二固定板固定并可调节车轴连接杆向下伸的位置，所述车轴连接杆通过第二固定板固定于所述中间的车轴。
5.根据权利要求1所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述车架的下方设置有横梁，所述感载阀通过第一固定板固定于所述横梁的下方。
6.根据权利要求5所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车,其特征在于:所述横梁固接纵梁，所述车架和纵梁之间设置有纵梁加强角钢。
7.根据权利要求6所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述横梁和纵梁之间设置有横梁加强板。
8.根据权利要求6所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述悬挂气囊固接于悬挂支腿上，所述悬挂支腿和悬挂气囊中心上方设置有承载板。
9.根据权利要求8所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述悬挂支腿和纵梁之间设置悬挂加强筋。
10.根据权利要求9所述的一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，其特征在于:所述横梁和所述悬挂支腿之间设置有加强角板，左右所述悬挂支腿均设置有加强槽钢。
专利摘要本实用新型公开了一种板簧和气囊悬挂混用的四轴液罐半挂车，包括车架，所述车架下方设置四个车轴，前车轴和后车轴通过带有提升装置的气囊悬挂装置安装于所述车架底部，中间两个车轴通过板簧悬挂安装于所述车架底部，所述中间的车轴安装有测量板簧挠度变化的感载阀，所述感载阀控制所述气囊悬挂装置的气压。感载阀一端连接储气罐，另一端连接提升控制阀，所述带有提升装置的气囊悬挂装置包括提升气囊和悬挂气囊，所述提升控制阀连接所述提升气囊和悬挂气囊。所述提升控制阀和悬挂气囊之间设置气压表。本实用新型与纯空气悬挂的半挂车相比，性能与之接近，但价格降低接近30%，而且结构简单，维护保养成本均较低。
文档编号B60G17/048GK203046793SQ20122064813
公开日2013年7月10日 申请日期2012年11月30日 优先权日2012年11月30日
发明者谭荣响, 梁泰彪, 何际顺, 刘江雨 申请人:东莞市永强汽车制造有限公司