专利名称：空气调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及向空气中释放出带电粒子来进行空气调节的空气调节装置。
背景技术：
以往，使用通过在空气中产生并释放出带电粒子来净化空气的空气调节装置。作为产生带电粒子的方法，有在空气中进行放电来产生H+(H2O)n^P 02_(H20)n等正空气离子和负空气离子的方法。其中，m和η是任意的自然数。释放到空气中的空气离子起到使空气中的细菌非活性化等净化空气的效果。在专利文献I中，公开了车载用小型化的空气调节装置。专利文献I所公开的空气调节装置形成为能设置于客用机动车内的饮料容器支架的大小的圆筒形状。空气流出口形成在上端，在内部形成有空气所通过的流通路径，在流通路径的中途配置有产生空气离子的离子发生部。从离子发生部向通过流通路径的空气释放出空气离子，包含空气离子的空气从流出口流出。该空气调节装置还能用于桌上。
_4] 现有技术文献_5] 专利文献专利文献1:(日本)特开2005-96499号公报
实用新型内容
_7] 实用新型要解决的问题在现有的 车载用空气调节装置中，将从空气流入口到流出口的流通路径的形状形成为能限制空气流动的狭窄的形状。特别是在配置离子发生部的附近，将流通路径的截面形成为长方形等细长的形状。空气的流动被狭窄形状的流通路径限制，流速变快，能使空气离子飞到远处。然而，由于流通路径形成为狭窄的形状，由此相对于流通路径的容积的流通路径的内壁的面积大。因此，在被释放到流经流通路径的空气中的空气离子中，与流通路径的内壁碰撞的空气离子的比例变多。在空气离子与内壁碰撞的情况下，会由于被内壁吸附或者消失等，使空气中的空气离子减少，因此，离子发生部产生的空气离子到从流出口流出之前会减少。这样，根据现有的技术，存在释放出空气离子的效率不好、净化空气的能力低的问题。本实用新型是鉴于该情况而完成的，其目的在于提供通过适当设计流通路径的形状来提高释放出带电粒子的效率的空气调节装置。用于解决问题的方案本实用新型提供一种空气调节装置，其是筒状，具备:空气的流通路径和配置在该流通路径的中途的带电粒子发生部，使包含该带电粒子发生部所产生的带电粒子的空气从上述流通路径流出，上述空气调节装置的特征在于，上述带电粒子发生部，将产生正的带电粒子的第I发生部和产生负的带电粒子的第2发生部并排设置在与空气的流动方向交叉的方向，从配置上述带电粒子发生部的位置到空气的流出口为止的上述流通路径的截面在上述第I发生部和上述第2发生部的并排设置方向的长度比其它方向的长度长，在与上述并排设置方向正交的方向的长度在上述并排设置方向的中央侧部分比上述并排设置方向的端侧部分长。在本实用新型中，筒状的空气调节装置具备空气的流通路径，将产生正的带电粒子的第I发生部和产生负的带电粒子的第2发生部并排设置在流通路径内，流通路径的截面在与第I发生部和第2发生部的并排设置方向正交的方向的长度在并排设置方向的端部分短，在中央部分长。与为了限制空气的流动而将流通路径的截面设为长方形等狭窄的形状的现有的空气调节装置相比，流通路径的相对于容积的内壁的面积缩小，带电粒子与内壁碰撞的概率减少。本实用新型的空气调节装置的特征在于，上述流出口在上述并排设置方向的长度比其它方向的长度长，在与上述并排设置方向正交的方向的长度在上述并排设置方向的中央侧部分比上述并排设置方向的端侧部分长。在本实用新型中，空气调节装置在一端设有空气流出口，流出口的特定方向的长度比其它方向的长度长，与特定方向正交的方向的长度在特定方向的端部分短而在中央部分长。与现有的空气调节装置相比，流出口的相对于面积的边缘的长度缩小，带电粒子与边缘碰撞的概率减少。本实用新型的空气调节装置的特征在于，从配置上述带电粒子发生部的位置到上述流出口为止的上述流通路径的截面面积比空气流入口的截面面积大。在本实用新型中，空气调节装置在流通路径的中途配置离子发生部，流通路径的截面面积在从离子发生部的位置到流出口为止的部分比空气流入口的截面面积大。在包含离子发生部产生的带电粒子的空气所流经的部分，流通路径的相对于容积的内壁的面积缩小。实用新型效果在本实用新型中，离子发生部产生的带电粒子中不与流通路径的内壁碰撞而向外部流出的带电粒子的比例增加。因此，本实用新型具有空气调节装置与以往相比释放出带电粒子的效率提高、净化空气的能力提高等的效果。
图1是表示空气调节装置的外观的例子的立体图。图2是图1的I1-1I线截面图。图3是表示本实用新型的空气调节装置的与中心轴交叉的截面的示意性截面图。图4是表示现有的空气调节装置的与中心轴交叉的截面的示意性截面图。图5是本实用新型的空气调节装置的上端的俯视图。图6是现有的空气调节装置的上端的俯视图。图7是图1的VI1-VII线截面图。图8是表示对由现有的空气调节装置和本实用新型的空气调节装置释放出的空气离子的数量进行比较后的试验结果的图表。
具体实施方式
[0027]下面，基于表示本实用新型的实施方式的附图来具体地说明本实用新型。图1是表示空气调节装置的外观的例子的立体图。空气调节装置整体形成为大致圆筒状。空气调节装置形成为能设置于客用机动车内的饮料容器支架的大小，设置在客用机动车内或桌上。在空气调节装置的上端形成有空气流出的流出口 11，还设有工作按钮12和强弱按钮13。工作按钮12是用于根据使用者的按下操作来切换空气调节装置的工作的接通和断开的按下按钮。强弱按钮13是根据使用者的按下操作来用于切换从流出口 11流出的空气的流速的强和弱的按下按钮。流出口 11设置在空气调节装置的离开中心轴的位置。图2是图1的I1-1I线截面图。在图2中，表示空气调节装置的包括中心轴的示意性截面图。在空气调节装置的内部形成有空气所流经的流通路径2。流通路径2形成为在空气调节装置的长度方向延伸的形状，形成在空气调节装置的离开中心轴的位置。流通路径2的上端成为流出口 11。在流通路径2的下方配置有鼓风机3，流通路径2的下端成为与鼓风机3连结的空气流入口 23。鼓风机3例如是西洛克风扇。鼓风机3从外部吸入空气，使空气从流入口 23向流通路径2内流入。向流通路径2内流入的空气在空气调节装置的长度方向流动，从流出口 11向外部流出。在图2中用箭头表示空气的流动。流通路径2具有沿着空气调节装置的外形的形状的第I内壁21和与第I内壁21相对的第2内壁22。在流通路径2的中途配置有离子发生部(带电粒子发生部)4。空气离子发生部4具备针状的放电电极和包围放电电极的周围的圆环状的感应电极。在放电电极和感应电极之间施加电压而发生电晕放电，由于电晕放电而在放电电极的周围产生空气离子。空气离子发生部4具备2组放电电极与感应电极的组合，在流经流通路径2内的空气中产生正离子和负离子双方的空气离子。在从空气离子发生部4到流出口 11之间,包含空气离子的空气流经流通路径2，包含空气离子的空气从流出口 11流出。图3是表示本实用新型的空气调节装置的与中心轴交叉的截面的示意性截面图。在图3中，表示配置离子发生部4的位置的截面。第I内壁21成为向外侧凸出的沿着外形的一部分的弧状。第2内壁22在截面内为直线状。离子发生部4配置在第2内壁22侦L具有产生正离子的正离子发生部(第I发生部)41和产生负离子的负离子发生部(第2发生部)42。正离子发生部41和负离子发生部42并排设置在与空气的流动方向交叉的方向。流通路径2的截面在正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向的长度比其它方向的长度长。另外，与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向正交的方向的长度在离并排设置方向的两端越近的部分越短，在离并排设置方向的中央越近的部分越长，在两端最短，在中央最长。即，从截面内的第I内壁21上的各点到第2内壁22为止的最短距离在中央侧部分比在第2内壁22的端侧部分要长。流通路径2的截面至少在从配置正离子发生部41和负离子发生部42的位置到流出口 11为止的范围内保持同样的形状。图4是表示现有的空气调节装置的与中心轴交叉的截面的示意性截面图。为了限制空气的流动，现有的流通路径5的截面成为细长的形状，与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向正交的方向的长度大致均等。本实用新型的空气调节装置与图4所示的现有的空气调节装置相比，与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向正交的方向的长度在并排设置方向的中央部更长。图5是本实用新型的空气调节装置的上端的俯视图。设有流出口 11，配置有工作按钮12和强弱按钮13。流出口 11的边缘的一部分成为沿着空气调节装置的外形的圆弧状。与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向对应的方向的长度比其它方向的长度长。另外，与对应于正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向的方向正交的方向的长度在离与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向对应的方向的两端越近的部分越短，在离中央越近的部分越长，在两端最短，在中央最长。图6是现有的空气调节装置的上端的俯视图。设有流出口 61，配置有工作按钮62和强弱按钮63。流出口 61成为围绕中心轴细长的形状，与中心轴交叉的方向的流出口 61的宽度大致均等。本实用新型的空气调节装置与图6所示的现有的空气调节装置相比，与对应于正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向的方向正交的方向的长度在对应于正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向的方向的中央部更长。图7是图1的VI1-VII线截面图。在图7中，表示空气调节装置的与中心轴平行的面内的流通路径2的形状。流出口 11形成为比流入口 23大。因此，与空气的流动交叉的流通路径2的截面面积从流入口 23到流出口 11慢慢地变大。特别是在从配置正离子发生部41和负离子发生部42的位置到流出口 11为止的部分，流通路径2的截面面积与流入口 23的面积相比较大。在图7中用箭头表示空气的流动。从流入口 23向流通路径2内流入的空气慢慢地扩展并在流通路径2内流动。包含离子发生部4产生的空气离子的空气流经比流入口 23大的流通路径2。如上面说明，本实用新型的空气调节装置，与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向正交的方向的长度在中央侧部分比在并排设置方向的端侧部分要长。与图4所示的现有的空气调节装置相比，在从配置正离子发生部41和负离子发生部42的位置到流出口 11为止的范围内，流通路径2的截面形状更接近圆，流通路径2的相对容积的内壁面积进一步缩小。因此，离子发生部4在流通路径2内的空气中产生的空气离子与流通路径2的内壁碰撞的比例减少，空气离子不与流通路径2的内壁碰撞而到达流出口 11的比例增加。另外，在流出口 11，也是与对应于正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向的方向正交的方向的长度在与正离子发生部41和负离子发生部42的并排设置方向对应的方向的中央侧部分比端侧部分要长。与图6所示的现有的空气调节装置相比，流出口 11的形状更接近圆，流出口 11的相对于面积的边缘的长度进一步缩小。因此，空气中所包含的空气尚子与流出口 11的边缘碰撞的比例减少，空气尚子不与边缘碰撞而向外部流出的比例增加。因此，离子发生部4产生的空气离子中向外部流出的空气离子的比例增加，净化空气的效果提高。这样，本实用新型的空气调节装置释放出空气离子的效率与以往相比提闻，净化空气的能力提闻。另外，在本实用新型的空气调节装置中，流通路径2的截面和流出口 11的形状与以往相比接近圆，因此，从流出口 11流出的空气易于集中在流出口 11的中心。因此，从空气调节装置释放出的空气流动的指向性提高，空气离子的指向性也提高。另外，在从配置离子发生部4的位置到流出口 11为止的部分，流通路径2的截面面积与流入口 23的面积相比较大。由于流通路径2的截面面积大，因此空气的阻力减小，空气的流量增加。另外，由于流通路径2的截面面积大，因此在包含空气离子的空气所流经的部分，流通路径2的相对于容积的内壁的面积缩小。因此，空气离子向外部流出的比例增加，空气调节装置释放出空气尚子的效率进一步提闻。[0037]为了证实本实用新型的空气调节装置的效果，进行了对由现有的空气调节装置和本实用新型的空气调节装置释放出的空气离子的数量比较的试验。图8是表示对由现有的空气调节装置和本实用新型的空气调节装置释放出的空气离子的数量进行比较后的试验结果的图表。作为现有的空气调节装置，如图4和图6所示，使用了将流通路径的截面和流出口细长地形成的空气调节装置。在试验中，在将鼓风机3的转速设为4000rpm(rotationper minute:转/分)的空气的流速弱的状态和将鼓风机3的转速设为5800rpm的空气的流速强两种状态下使空气调节装置工作，计量从空气调节装置释放出的正离子和负离子各自的空气离子的数量。作为空气离子的数量，计量空气Icc (cubic centimeter:立方厘米)所包含的空气离子的数量。在图8中表示进行了 2次试验的结果。根据试验结果，即使在空气流速弱的状态和强的状态中的任一个状态下，本实用新型的空气调节装置与现有的空气调节装置相比，正离子和负离子以及空气离子的数量均更多。另外，2次试验均是相同的结果。因此，可以看出本实用新型的空气调节装置与以往相比释放出空气离子的效率提高。本实用新型的空气调节装置设置在客用机动车内或桌上来工作，由此能有效地净化客用机动车内或室内的空气。此外，在本实施方式中，表示了流通路径2的截面面积比流入口 23的面积大的方式，但空气调节装置也可以是流通路径2的截面面积与流入口 23的面积相等的方式。即使在该方式中，流通路径2的截面和流出口 11的形状与以往相比接近圆，由此即使流通路径2的截面面积与流入口 23的截面面积相同，也能与以往相比缩小流通路径2的相对于容积的内壁的面积。因此，空气中所包含的空气离子与流通路径2的内壁碰撞的比例减小，在该方式中，也可以提高空气调节装置释放出空气离子的效率。另外，在本实施方式中，空气调节装置为圆筒状，但空气调节装置也可以是方筒状。例如，空气调节装置可以是八棱方筒状。即使空气调节装置的形状是方筒状，流通路径2的相对于容积的内壁的面积与以往相比也会缩小，空气中所包含的空气离子与流通路径2的内壁碰撞的比例也会减小。因此，在该方式中，也可以提高空气调节装置释放出空气离子的效率。另外，在本实施方式中，表示了作为带电粒子产生空气离子的方式，但空气调节装置也可以是产生带电水等空气离子以外的带电粒子的方式。附图标记说明11 流出口2流通路径21第I内壁22第2内壁23 流入 口3鼓风机4离子发生部(带电粒子发生部)41正离子发生部(第I发生部)42负离子发生部(第2发生部)
权利要求1.一种空气调节装置，其是筒状，具备:空气的流通路径和配置在该流通路径的中途的带电粒子发生部，使包含该带电粒子发生部所产生的带电粒子的空气从上述流通路径流出，上述空气调节装置的特征在于， 上述带电粒子发生部，将产生正的带电粒子的第I发生部和产生负的带电粒子的第2发生部并排设置在与空气的流动方向交叉的方向， 从配置上述带电粒子发生部的位置到空气的流出口为止的上述流通路径的截面，在上述第I发生部和上述第2发生部的并排设置方向的长度比其它方向的长度长，与上述并排设置方向正交的方向的长度在上述并排设置方向的中央侧部分比上述并排设置方向的端侧部分长。
2.根据权利要求1所述的空 气调节装置，其特征在于， 上述流出口，在上述并排设置方向的长度比其它方向的长度长，在与上述并排设置方向正交的方向的长度在上述并排设置方向的中央侧部分比上述并排设置方向的端侧部分长。
3.根据权利要求1或2所述的空气调节装置，其特征在于， 从配置上述带电粒子发生部的位置到上述流出口为止的上述流通路径的截面面积比空气流入口的截面面积大。
专利摘要本实用新型涉及适当设计流通路径的形状而提高释放带电粒子效率的空气调节装置。圆筒状的空气调节装置在离开中心轴位置设有在长度方向空气流经的流通路径，在流通路径内配置具有产生正和负的带电粒子的第1发生部和第2发生部的带电粒子发生部。流通路径的截面和流出口在与第1发生部和第2发生部并排设置方向正交的方向的长度在并排设置方向的中央侧部分比端侧部分要长。流通路径和流出口的形状与缩窄流通路径和流出口的截面来限制空气流动的现有的空气调节装置相比，流通路径的相对于容积的内表面面积以及流出口的相对于面积的边缘的长度缩小，带电粒子与流通路径的内表面或流出口的边缘碰撞的比例减小，增加带电粒子流出的比例。
文档编号B60H3/06GK203078266SQ20122069684
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年1月10日
发明者山本佳史, 吉田茂 申请人:夏普株式会社