专利名称：汽车发动机左支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机左支架。
背景技术：
汽车发动机左支架是一个用于连接发动机和车身的连接件，其一端与发动机支臂相连接固定，另一端与车身大梁相连接固定。但目前，现有的汽车发动机左支架均为一体式成型结构，由于其实际形状较复杂，且为非标准件，因此加工困难，通常需制作相应地专用加工模具来加工，从而造成加工成本较高。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种加工方便、成本较低的汽车发动机左支架。为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机左支架，包括支架本体，所述的支架本体由相对独立的发动机固定支架和车身连接支架相互焊接构成，所述的发动机固定支架为U形结构板，其两侧面上对应设置有用于连接固定发动机的发动机安装固定孔，所述的车身连接支架为L形结构板，U形发动机固定支架的底面与L形车身连接支架的其中一直角边焊接固定，L形车身连接支架的另一直角边上开设有与车身连接固定的车身安装固定孔。本实用新型的有益效果是:采用上述结构，由于本实用新型所提供的汽车发动机左支架是通过将两个相对独立的发动机固定支架和车身连接支架进行焊接形成，而所述的发动机固定支架与车身连接支架均为标准件，因此相比现有一体式结构的汽车发动机左支架，大大地降低了加工难度，且无需额外制作专用加工模具，有效地降低了加工成本。本实用新型可进一步设置为所述U形发动机固定支架的侧面与底面折弯连接处上设置有向内凹陷的发动机固定加强孔，所述L形车身连接支架的两直角边折弯连接处上设置有向内凹陷的车身固定加强孔。采用上述结构，在发动机固定支架上开设发动机固定加强孔，可大幅提高发动机固定支架的结构刚性强度，在车身连接支架上开设车身固定加强孔，可大幅提高车身固定支架的结构刚性强度，而所述的发动机固定加强孔与车身固定加强孔均可通过冲压形成。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
如图1、2所示给出了一种汽车发动机左支架，包括支架本体，所述的支架本体由相对独立的发动机固定支架I和车身连接支架2相互焊接构成，所述的发动机固定支架I为U形结构板，其两侧面11上对应设置有用于连接固定发动机的发动机安装固定孔111，所述的车身连接支架2为L形结构板，U形发动机固定支架I的底面12与L形车身连接支架2的其中一直角边21焊接固定，L形车身连接支架2的另一直角边22上开设有与车身连接固定的车身安装固定孔221。所述U形发动机固定支架I的侧面11与底面12折弯连接处上设置有向内凹陷的发动机固定加强孔13，所述L形车身连接支架2的两直角边21、22折弯连接处上设置有向内凹陷的车身固定加强孔23。采用上述结构，由于本实用新型所提供的汽车发动机左支架是通过将两个相对独立的发动机固定支架I和车身连接支架2进行焊接形成，而所述的发动机固定支架I与车身连接支架2均为标准件，因此相比现有一体式结构的汽车发动机左支架，大大地降低了加工难度，且无需额外制作专用加工模具，有效地降低了加工成本。
权利要求1.一种汽车发动机左支架，包括支架本体，其特征在于:所述的支架本体由相对独立的发动机固定支架和车身连接支架相互焊接构成，所述的发动机固定支架为U形结构板，其两侧面上对应设置有用于连接固定发动机的发动机安装固定孔，所述的车身连接支架为L形结构板，U形发动机固定支架的底面与L形车身连接支架的其中一直角边焊接固定，L形车身连接支架的另一直角边上开设有与车身连接固定的车身安装固定孔。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机左支架，其特征在于:所述U形发动机固定支架的侧面与底面折弯连接处上设置有向内凹陷的发动机固定加强孔，所述L形车身连接支架的两直角边折弯连接处上设置有向内凹陷的车身固定加强孔。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机左支架，包括支架本体，所述的支架本体由相对独立的发动机固定支架和车身连接支架相互焊接构成，发动机固定支架为U形结构板，其两侧面上对应设置有用于连接固定发动机的发动机安装固定孔，车身连接支架为L形结构板，U形发动机固定支架的底面与L形车身连接支架的其中一直角边焊接固定，L形车身连接支架的另一直角边上开设有与车身连接固定的车身安装固定孔。由于本实用新型所提供的汽车发动机左支架是通过将两个相对独立的发动机固定支架和车身连接支架进行焊接形成，而所述的发动机固定支架与车身连接支架均为标准件，因此可大大降低加工难度，且无需额外制作专用加工模具，有效地降低了加工成本。
文档编号B60K5/12GK202965926SQ20122070950
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者黄圣安, 黄胜全, 周建兵, 章继成, 戴金曼 申请人:浙江铭博汽车部件有限公司