制造车轮轴承装置的方法
【专利摘要】本发明提供一种制造车轮轴承装置的方法，通过该方法能够容易且有效地控制轴承间隙并且该方法能够稳定地给予精确间隙。本发明被构造成从滚动元件（3）中选择具有最佳直径的滚动元件（3）来校正距离差ΔH的标准值和测量值之差以及内圈（5）的过盈量的标准值和测量值之差。距离差ΔH的标准值和测量值之差是如下获得的：测量从外构件（2）的双列外滚道表面（2a）中的一个外滚道表面（2a）与滚动元件（3）的接触点到另一个外滚道表面（2a）与滚动元件（3）的接触点的距离（Ho）、从内圈（5）的内滚道表面（5a）与滚动元件（3）的接触点到内圈（5）的小端面（5b）的距离（Hi）、以及从毂轮（4）的内滚道表面（4a）与滚动元件（3）的接触点到毂轮（4）的肩部（4d）的距离（Hh）；并且将距离差ΔH＝(Hi+Hh－Ho)与模型的标准值进行比较。内圈（5）的过盈量的标准值和测量值之差如下获得：测量内圈（5）的内径（Di）和毂轮（4）的小径台阶部（4b）的外径（Dh）；计算内圈（5）的过盈量；并与模型的标准值进行比较。
【专利说明】制造车轮轴承装置的方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种用于制造可旋转地支撑诸如汽车之类的车辆的车轮的车轮轴承装置的方法，更具体地涉及这样一种制造车轮轴承装置的方法，该方法能够容易且有效地进行轴承的间隙控制，并且稳定地向轴承施加精确的间隙。
【背景技术】
[0002]迄今为止，为了确保期望的轴承刚性，向车轮轴承装置施加预定的轴承预压力。所谓的第三代类型的车轮轴承装置包括在其外周上直接形成有内滚道表面的毂轮和压配合在毂轮上的内圈，在该第三代类型的车轮轴承装置中通过精确地控制毂轮和内圈之间的抵接表面，并且在使用固定螺母紧固毂轮和等速万向接头时通过设定固定螺母的紧固扭转(轴向力)，来对轴承预压力大小进行控制。
[0003]轴承预压力大小不仅影响轴承寿命和轴承刚性，而且与车辆安全行驶和燃料消耗的改进也具有密切关系。也就是说，轴承预压力大小与旋转扭矩成比例，因此降低轴承预压力大小能够降低旋转扭矩并因而有助于改善燃料消耗。相反，由于作为轴承刚性的主要原因的轴承倾角与轴承预压力成反比，因此轴承预压力大小增大能够提高轴承刚性，并因此能够减小轴承倾角，抑制在崎岖道路上行驶时引起的制动器转子的倾斜。因而，通过设定最佳轴承预压力，可以提供不仅在轴承寿命方面而且在安全和燃料消耗方面都优异的车轮轴承装置。
[0004]已知一种图5的(a)中所示的用于控制轴承预压力(负间隙)的方法。该预压力监测装置51适合于在组装车轮轴承装置时通过在轴承旋转的情况下测量扭矩来进行预压力设定。该预压力监测装置51包括:齿轮53，该齿轮53设置有橡胶辊，该橡胶辊适合于在外构件52的车体安装凸缘52b的内侧与外构件52的外周接触；驱动齿轮54，该驱动齿轮54与齿轮53配合；电马达55， 该马达55用于使驱动齿轮54旋转；扭矩检测器56，该扭矩检测器56包括用于检测马达55的驱动扭矩的功率测量仪；和比较器57，该比较器57用于将所检测到的旋转扭矩与预定值进行比较。
[0005]在预压力监测装置51中，马达55被驱动而借助于齿轮54、53使外构件52旋转，外构件52的旋转扭矩由扭矩检测器56检测。之后，基于所检测到的旋转扭矩测量预压力大小。当所测量到的预压力大小达到预定值即适合于车轮轴承装置50的预压力大小时，则使摆动运动型铆合装置58缩回。即使在铆合装置58完成铆合操作之后，也监测该旋转扭矩，并确定预压力大小是否合适。
[0006]图5的(b)是示出了摆动运动型铆合装置58的铆合模58a的位置A和旋转扭矩T(纵坐标)相对于铆合时间t (横坐标)的变化。通过逐渐降低铆合模58a的位置A来开始铆合操作，在时间点to开始向车轮轴承装置施加预压力，并且旋转扭矩T也开始变化。当该变化的幅值在时间点tl达到预定值△时，确定已经向车轮轴承装置50施加了最佳预压力，停止铆合操作。之后，使铆合模58a的位置A恢复到原点。预压力监测装置51能够通过在组装车轮轴承装置50时轴承旋转来测量旋转扭矩，借此来进行预压力大小的设定(例如参见以下专利文献I)。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开平11-44319A
【发明内容】
[0010]本发明将要解决的问题
[0011 ] 如上所述，这种现有技术被构造成使得能够如以下所述来精确且稳定地控制轴承的预压力大小，即:通过预压力监测装置51检测轴承的旋转扭矩，基于所检测到的旋转扭矩测量预压力大小，并且通过确定所测量到的预压力大小是否是最佳的来操作摆动运动型铆合装置58。然而，在具有自保持结构的车轮轴承装置的制造步骤中，尽管如果外构件52、毂轮61和压配合在毂轮61上的内圈62的各沟槽直径尺寸在期望范围内，则可以借助于旋转扭矩精确且稳定地控制轴承的预压力大小，但是如果沟槽直径的尺寸发生变动则难以精确地控制预压力大小。另外，由于旋转扭矩的检测是在通过摆动运动型铆合装置58进行的车轮轴承装置的制造过程中来进行的，所以不能通过替换部分结构元件来再次组装车轮轴承装置。
[0012]因此，本发明的目的是提供一种制造车轮轴承装置的方法，该方法能够容易且有效地进行轴承的间隙控制，并且稳定地施加精确的间隙。
[0013]解决问题的手段
[0014]为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供了一种制造车轮轴承装置的方法，该车轮轴承装置包括:外构件，该外构件的外周上一体地形成有待安装在车体上的车体安装凸缘并且在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，所述毂轮的外周上一体地形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对应的内滚道表面，并且所述毂轮具有从所述内滚道表面经过肩部轴向延伸的筒状部，所述内圈以预定过盈量压配合在所述毂轮的筒状部上；和双列滚动元件，所述双列滚动元件借助于保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间，其特征在于，所述车轮轴承装置通过如下步骤制造:测量从所述外构件的双列外滚道表面中的一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的一个滚动元件之间的接触点到所述外构件的双列外滚道表面中的另一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的另一个滚动元件之间的接触点的距离Ho、从所述滚动元件与所述内圈的内滚道表面之间的接触点到所述内圈的小端面的距离H1、以及从所述滚动元件与所述毂轮的内滚道表面之间的接触点到所述毂轮的肩部的距离Hh ;将差AH =(Hi+Hh - Ho)与模型品的参考值进行比较；并且选择对于校正测量值和参考值之间的差值来说各自具有最佳直径的滚动元件。
[0015]在第三代类型的车轮轴承装置中，由于该车轮轴承装置通过如下步骤制造:测量从所述外构件的双列外滚道表面中的一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的一个滚动元件之间的接触点到所述外构件的双列外滚道表面中的另一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的另一个滚动元件之间的接触点的距离Ho、从所述滚动元件与所述内圈的内滚道表面之间的接触点到所述内圈的小端面的距离H1、以及从所述滚动元件与所述毂轮的内滚道表面之间的接触点到所述毂轮的肩部的距离Hh ;将差ΛΗ = (Hi+Hh - Ho)与模型品的参考值进行比较；并且选择对于校正测量值和参考值之间的差值来说各自具有最佳直径的滚动元件，因此能够提供一种制造车轮轴承装置的方法，该方法能够容易且有效地进行轴承的间隙控制并稳定地施加精确的间隙。此外，由于能够在组装内圈、外构件和毂轮之前设定轴承间隙，因此可以通过更换部分结构元件来重新组装车轮轴承装置，因而能够降低车轮轴承装置的制造成本。
[0016]根据本发明的第二方面所限定的，优选的是，通过测量所述内圈的内径和所述筒状部的外径来计算所述内圈的过盈量，并将计算值与所述模型品的参考值进行比较来校正所述差值。这使得可以根据内圈因压配合而隆起所导致的轴承间隙变化来改变轴承间隙的设定值。
[0017]根据本发明的第三方面，用于所述外构件的测量夹具包括分别具有与所述内圈和所述毂轮的内滚道表面构造相同且尺寸相同的内滚道表面的模拟内圈和模拟毂轮以及与所述滚动元件尺寸相同的模拟滚动元件，并且其中通过使所述外构件的双列外滚道表面经由所述模拟滚动元件与所述模拟内圈和模拟毂轮的内滚道表面接触来测量所述距离Ho。这使得可以长期进行精确且稳定的尺寸测量。
[0018]如本发明的第四方面所限定的，优选的是，在所述外构件旋转的状态下测量所述距离Ho。这使得可以校正外构件的微小倾斜和外滚道表面的构造误差，因而能够具有稳定的测量值。
[0019]如本发明的第五方面所限定的，优选的是，用于所述内圈的测量夹具包括具有与所述外构件的双列外滚道表面构造相同且尺寸相同的外滚道表面的模拟外构件和与所述滚动元件尺寸相同的模拟滚动元件，并且其中通过使所述内圈的内滚道表面经由所述模拟滚动元件与所述模拟外构件的外滚道表面接触来测量所述距离Hi。这使得可以长期进行精确且稳定的尺寸测量。
[0020]根据本发明的第六方面，在所述内圈旋转的状态下测量所述距离Hi。这使得可以校正内圈的微小倾斜和内滚道表面的构造误差，因而能够具有稳定的测量值。
[0021]如本发明的第七方面所限定的，优选的是，用于所述毂轮的测量夹具包括具有与所述外构件的双列外滚道表面构造相同且尺寸相同的外滚道表面的模拟外构件和与所述滚动元件尺寸相同的模拟滚动元件，并且其中通过使所述毂轮的内滚道表面经由所述模拟滚动元件与所述模拟外构件的外滚道表面接触来测量所述距离Hh。这使得可以长期进行精确且稳定的尺寸测量。
[0022]如本发明的第八方面中限定的，还优选的是，在所述毂轮旋转的状态下测量所述距离Hh。这使得可以校正内圈的微小倾斜和内滚道表面的构造误差，因而能够具有稳定的
测量值。
[0023]发明效果
[0024]根据本发明的制造车轮轴承装置的方法，由于该车轮轴承装置包括:外构件，该外构件的外周上一体地形成有待安装在车体上的车体安装凸缘并且在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，所述毂轮的外周上一体地形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对应的内滚道表面，并且所述毂轮具有从所述内滚道表面经过肩部轴向延伸的筒状部，所述内圈以预定过盈量压配合在所述毂轮的筒状部上；和双列滚动元件，所述双列滚动元件借助于保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间，并且其特征在于，所述车轮轴承装置通过如下步骤制造:测量从所述外构件的双列外滚道表面中的一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的一个滚动元件之间的接触点到所述外构件的双列外滚道表面中的另一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的另一个滚动元件之间的接触点的距离Ho、从所述滚动元件与所述内圈的内滚道表面之间的接触点到所述内圈的小端面的距离H1、以及从所述滚动元件与所述毂轮的内滚道表面之间的接触点到所述毂轮的肩部的距离Hh ;将差ΛΗ = (Hi+Hh - Ho)与模型品的参考值进行比较；并且选择对于校正测量值和参考值之间的差值来说各自具有最佳直径的滚动元件，因此可以提供一种车轮轴承装置的制造方法，该方法能够容易且有效地进行轴承的间隙控制，并且稳定地施加精确的间隙。由于能够在组装内圈、外构件和毂轮之前设定轴承间隙，因此可以通过更换部分结构元件来重新组装车轮轴承装置，因而能够降低车轮轴承装置的制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是本发明的车轮轴承装置的一个实施方式的纵向剖视图；
[0026]图2的(a)是示出了图1的内圈的测量部位的说明图；(b)是示出了内圈的测量方法的说明图；
[0027]图3的(a)是示出了图1的外构件的测量部位的说明图，(b)是示出了外构件的测量方法的说明图；
[0028]图4的(a)是示出了图1的毂轮的测量部位的说明图，(b)是示出了毂轮的测量方法的说明图；
[0029]图5的(a)是用来说明现有技术的测量方法的示意图，(b)是示出了摆动运动型铆合装置的铆合位置和旋转扭矩相对于铆合时间的变化的曲线图。
【具体实施方式】
[0030]实现本发明的一个优选模式是一种制造车轮轴承装置的方法，该车轮轴承装置包括:外构件，该外构件的外周上一体地形成有待安装在车体上的车体安装凸缘并且在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，所述毂轮的外周上一体地形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对应的内滚道表面，并且所述毂轮具有从所述内滚道表面经过肩部轴向延伸的筒状部，所述内圈以预定过盈量压配合在所述毂轮的筒状部上；和双列滚动元件，所述双列滚动元件借助于保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间，其特征在于，所述车轮轴承装置通过如下步骤制造:测量从所述外构件的双列外滚道表面中的一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的一个滚动元件之间的接触点到所述外构件的双列外滚道表面中的另一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的另一个滚动元件之间的接触点的距离Ho、从所述滚动元件与所述内圈的内滚道表面之间的接触点到所述内圈的小端面的距离H1、以及从所述滚动元件与所述毂轮的内滚道表面之间的接触点到所述毂轮的肩部的距离Hh ;将差ΛΗ = (Hi+Hh - Ho)与模型品的参考值进行比较；选择对于校正测量值和参考值之间的差值来说各自具有最佳直径的滚动元件；并且通过测量所述内圈的内径和所述筒状部的外径来计算所述内圈的过盈量，并将计算值与所述模型品的参考值进行比较来校正所述差值。
[0031]实施方式
[0032]将参照附图描述本发明的一个实施方式。
[0033]图1是本发明的车轮轴承装置的一个实施方式的纵向剖视图；图2的(a)是示出了图1的内圈的测量部位的说明图，(b)是示出了内圈的测量方法的说明图；图3的(a)是示出了图1的外构件的测量部位的说明图，(b)是示出了外构件的测量方法的说明图；图4的(a)是示出了图1的毂轮的测量部位的说明图，(b)是示出了毂轮的测量方法的说明图。在以下描述中，将安装在车辆上时轴承装置的外侧称为“外侧”(图1中的左侧)，而将安装在车辆上时轴承装置的内侧称为“内侧”(图1中的右侧)。
[0034]图1的车轮轴承装置是用于从动轮的所谓第三代类型，其包括内构件1、外构件2和容纳在内构件I和外构件2之间的双列滚动元件(滚珠)3、3。内构件I包括毂轮4和压配合在毂轮4上的内圈5。
[0035]毂轮4的外侧端上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘6，并且在该毂轮4的外周上形成有一个(即外侧)内滚道表面4a，从该内滚道表面4a轴向延伸出筒状部4b。多个毂螺栓6a在车轮安装凸缘6的周向等距的位置处固定在车轮安装凸缘6上。
[0036]在毂轮4的外侧端形成有杯状凹部10。该凹部10从毂轮4的外侧端面延伸到外侧内滚道表面4a的底部附近，使得毂轮4的外侧部分的壁厚是基本均匀的。这使得可以解决诸如毂轮4的重量和尺寸减少与其刚性增加之间的对立问题。
[0037]内圈5的外周上形成有另一个(内侧)内滚道表面5a，并且内圈5被压配合在毂轮4的筒状部4b上以形成背靠背双联式双列角接触球轴承，并且通过在预定预应力条件下使筒状部4b的末端塑性变形而形成铆合部4c，借助该铆合部将内圈5轴向地固定在毂轮4上。内圈5和滚动元件3由诸如SUJ2之类的高碳铬钢形成并被溃淬至芯部而具有58HRC至64HRC的硬度。
[0038]毂轮4由碳含量按重量计为0.40?0.80%的中高碳钢(诸如S53C)制成，并在从车轮安装凸缘6的内侧基部6c到筒状部4b的包括内滚道表面4a在内的区域上通过高频感应淬火而被硬化成具有58HRC?64HRC的表面硬度。铆合部4c未被硬化而保持锻造之后的硬度。这使得能够施加足够的机械强度来抵抗施加至车轮安装凸缘6的旋转弯曲载荷，以提高形成内圈5的装配部的筒状部4b的抗微振磨损强度，并顺利地进行铆合部4c的塑性变形操作而不会引起任何微裂纹。
[0039]外构件2的外周上一体地形成有待安装在转向节(未示出)上的车体安装凸缘2b，并且在外构件2的内周上还一体地形成有与毂轮4的内滚道表面4a以及内圈5的内滚道表面5a相对的双列外滚道表面2a、2a。双列滚动元件3、3容纳在这些外滚道和内滚道表面之间并由保持架7可滚动地保持。
[0040]外构件2由碳含量按重量计为0.40%?0.80%的中高碳钢碳(诸如S53C)形成，并且在外构件2的内周上形成有双列外滚道表面2a、2a，该双列外滚道表面2a、2a通过高频感应淬火而被硬化成具有58HRC?64HRC的表面硬度。密封件8、9安装在外构件2和内构件I之间形成的开口中，以防止密封在轴承内的润滑油脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入轴承内。
[0041]尽管这里示出了使用滚珠作为滚动元件3的双列角接触球轴承，但是也可以是使用锥形辊子作为滚动元件3的双列锥形辊子轴承。
[0042]如图2的(a)所示,根据本发明，内圈5的测量部位是内圈5的接触直径(滚动元件3以预定接触角与内圈5的内滚道表面5a接触的点之间的直径)d1、接触部位节距长度(从接触点至内圈5的小端面5b的距离)Hi和内圈5的内径Di。通过测量这些部位，即使内滚道表面5a的构造出现变动也可以精确地控制内圈5的尺寸。
[0043]通过使用图2的(b)中所示的测量夹具11测量内圈5的接触部位节距长度Hi。测量夹具11包括模拟外构件12、模拟滚动元件13和挤压夹具14。在使模拟外构件12经由模拟滚动元件13装配在内圈5上且模拟滚动元件13以预定测量压力与模拟外构件12的外滚道表面2a以及模拟滚动元件13的内滚道表面5a接触并且使内圈旋转的情况下，通过诸如针盘指示量规之类的测距仪15来测量接触部位节距长度Hi。因而，能够校正内圈5的微小倾斜以及内滚道表面5a的构造误差，具有稳定的测量值。
[0044]如图3的(a)所示，外构件2的测量部位是接触直径Dol、Do2和接触部位节距长度Ho。通过测量这些部位，即使双列外滚道表面2a、2a的构造有变动，也可以精确地控制外构件2的尺寸。
[0045]通过图3的(b)中所示的测量夹具16测量外构件2的接触部位节距长度Ho。测量夹具16包括模拟内圈17、模拟毂轮18和模拟滚动元件13。在模拟内圈17和模拟毂轮18经由模拟滚动元件13装配在外构件2中，模拟滚动元件13以预定测量压力与模拟内圈17和模拟毂轮18的内滚道表面5a、4a以及模拟外构件12的外滚道表面2a、2a接触并且使外构件旋转的情况下，通过诸如针盘指示量规之类的测距仪15测量接触部位节距长度Ho。因而，能够校正外构件2的微小倾斜和外滚道表面2a的构造误差，具有稳定的测量值。
[0046]如图4的(a)所示，毂轮4的测量部位是筒状部4b的接触直径dh、接触部位节距长度Hh和外径Dh。这里，筒状部4b和压配合在该筒状部上的内圈5之间的过盈量δ被计算为δ =Dh — Di。通过测量这些部位，即使毂轮4的内滚道表面4a的构造有变动，也可以精确地控制毂轮4的尺寸。
[0047]通过利用图4的(b)中所示的测量夹具19来测量毂轮4的接触部位节距长度(从接触点至毂轮4的肩部4d的距离)Hh。测量夹具19包括模拟外构件12、模拟滚动元件13和挤压夹具20。在使模拟外构件12经由模拟滚动元件13装配在毂轮4上，且模拟滚动元件13以预定测量压力与模拟外构件12的外滚道表面2a及毂轮4的内滚道表面3a接触并且使毂轮旋转的情况下，通过诸如针盘指示量规之类的测距仪15测量接触部位节距长度Hh。因而，能够校正毂轮4的微小倾斜和内滚道表面4a的构造误差，具有稳定的测量值。
[0048]之后，将所测量到的信息输入到计算机。更具体地说，将内圈5的接触直径di和接触部位节距长度Hi的信息、外构件2的接触直径Dol、Do2和接触部位节距长度Ho的信息、以及毂轮4的接触直径dh和接触部位节距长度Hh的信息输入到计算机，考虑预先准备的滚动元件3的直径来运算这之中的每个值，并且通过这些信息来选择滚动元件3的最佳直径。更具体地说，基于关于每个接触部位节距长度之差AH= (Hi+Hh - Ho)和过盈量δ的信息来选择包括预先准备的几组直径的级别中的滚动元件3。[0049]也就是说，内圈5由于压配合而隆起，根据内圈5的隆起引起的轴承间隙变化这样调节，即:当每个接触部位节距长度之差△ H大时选择均具有较大直径的滚动元件3，相反，当每个接触部位节距长度之差△ H小时选择均具有较小直径的滚动元件3。通过采用这种方法，可以提供一种能够容易且有效地进行轴承间隙控制并稳定施加精确间隙的制造车轮轴承装置的方法。另外，由于可以在组装内圈5、外构件2和毂轮4之前设定轴承间隙，因此可以通过更换部分结构元件而重新组装车轮轴承装置，因而降低了车轮轴承装置的制造成本。
[0050]已经参照优选实施方式描述了本发明。显然，通过阅读并理解之前的详细描述，本领域普通技术人员将会想到各种变型和变更。本发明理应解释为包括所有这种变更和变型，只要它们落入所附权利要求或其等同物的范围内即可。
[0051]工业实用件
[0052]本发明可以应用于第三代类型的车轮轴承装置，不管是用于驱动轮还是用于从动轮。
[0053]附图标记列表
[0054]I内构件
[0055]2外构件
[0056]2a外滚道表面
[0057]2b车体安装凸缘
[0058]3滚动 元件
[0059]4毂轮
[0060]4a, 5a 内滚道表面
[0061]4b筒状部
[0062]4c铆合部
[0063]4d肩部
[0064]5内圈
[0065]5b小端面
[0066]6车轮安装凸缘
[0067]6a毂螺栓
[0068]6c车轮安装凸缘的内侧基部
[0069]7保持架
[0070]8外侧密封件
[0071]9内侧密封件
[0072]10凹部
[0073]11, 16, 19 测量夹具
[0074]12模拟外构件
[0075]13模拟滚动元件
[0076]14，20 挤压夹具
[0077]15测距仪
[0078]17模拟内圈[0079]18模拟毂轮
[0080]50车轮轴承装置
[0081]51预压力监测装置
[0082]52外构件
[0083]52b车体安装凸缘
[0084]53齿轮
[0085]54驱动齿轮
[0086]55马达
[0087]56扭转检测器
[0088]57比较器
[0089]58摆动运动型铆合装置
[0090]58a铆合模
[0091]59,60密封件
[0092]61毂轮
[0093]62内圈
[0094]A铆合模的位置
[0095]t, t0, tl铆合时间
[0096]T旋转扭矩
[0097]Δ T旋转扭矩变化量
[0098]dh毂轮的内滚道表面的接触直径
[0099]Dh筒状部外径
[0100]di内圈的内滚道表面的接触直径
[0101]Di内圈的内径
[0102]Dol, Do2外滚道表面的接触直径
[0103]Hh毂轮的接触部位节距长度
[0104]Hi内圈的接触部位节距长度
[0105]Ho外构件的接触部位节距长度
[0106]δ内圈的过盈量
[0107]ΔΗ每个接触部位节距长度之差
【权利要求】
1.一种制造车轮轴承装置的方法，该车轮轴承装置包括:外构件，该外构件的外周上一体地形成有待安装在车体上的车体安装凸缘并且在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括毂轮和内圈，所述毂轮的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，所述毂轮的外周上一体地形成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面对应的内滚道表面，并且所述毂轮具有从所述内滚道表面经过肩部轴向延伸的筒状部，所述内圈以预定过盈量压配合在所述毂轮的筒状部上；和双列滚动元件，所述双列滚动元件借助于保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的内滚道表面与所述外构件的外滚道表面之间，其特征在于，所述车轮轴承装置通过如下步骤制造: 测量从所述外构件的双列外滚道表面中的一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的一个滚动元件之间的接触点到所述外构件的双列外滚道表面中的另一个外滚道表面与所述双列滚动元件中的另一个滚动元件之间的接触点的距离Ho、从所述滚动元件与所述内圈的内滚道表面之间的接触点到所述内圈的小端面的距离H1、以及从所述滚动元件与所述毂轮的内滚道表面之间的接触点到所述毂轮的肩部的距离Hh ； 将差ΛΗ = (Hi+Hh — Ho)与模型品的参考值进行比较；并且 选择对于校正测量值和参考值之间的差值来说各自具有最佳直径的滚动元件。
2.根据权利要求1所述的制造车轮轴承装置的方法，其中通过测量所述内圈的内径和所述筒状部的外径来计算所述内圈的过盈量，并将计算值与所述模型品的参考值进行比较来校正所述差值。
3.根据权利要求1所述的制造车轮轴承装置的方法，其中用于所述外构件的测量夹具包括分别具有与所述内圈和所述毂轮的内滚道表面构造相同且尺寸相同的内滚道表面的模拟内圈和模拟毂轮以及与所述滚动元件尺寸相同的模拟滚动元件，并且其中通过使所述外构件的双列外滚道表面经由所述模拟滚动元件与所述模拟内圈和模拟毂轮的内滚道表面接触来测量所述距离Ho。
4.根据权利要求3所述的制造车轮轴承装置的方法，其中在所述外构件旋转的状态下测量所述距离Ho。
5.根据权利要求1所述的制造车轮轴承装置的方法，其中用于所述内圈的测量夹具包括具有与所述外构件的双列外滚道表面构造相同且尺寸相同的外滚道表面的模拟外构件和与所述滚动元件尺寸相同的模拟滚动元件，并且其中通过使所述内圈的内滚道表面经由所述模拟滚动元件与所述模拟外构件的外滚道表面接触来测量所述距离Hi。
6.根据权利要求5所述的制造车轮轴承装置的方法，其中在所述内圈旋转的状态下测量所述距离Hi。
7.根据权利要求1所述的制造车轮轴承装置的方法，其中用于所述毂轮的测量夹具包括具有与所述外构件的双列外滚道表面构造相同且尺寸相同的外滚道表面的模拟外构件和与所述滚动元件尺寸相同的模拟滚动元件，并且其中通过使所述毂轮的内滚道表面经由所述模拟滚动元件与所述模拟外构件的外滚道表面接触来测量所述距离Hh。
8.根据权利要求7所述的制造车轮轴承装置的方法，其中在所述毂轮旋转的状态下测量所述距离Hh。
【文档编号】B60B35/02GK103703263SQ201280029323
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2012年6月13日 优先权日:2011年6月14日
【发明者】绪方祐贵, 泽田知明, 石山雅巳, 冈田晋弥 申请人:Ntn株式会社