用于车辆的滑轨装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的滑轨装置，其包括：下轨道，所述下轨道相对于车辆地板不能够移动；上轨道，所述上轨道在向前/向后方向上被下轨道可滑动地支撑；锁定机构，所述锁定机构限制和解除所述上轨道的滑动移动；锁定解除杆，所述锁定解除杆设置在所述上轨道的内部空间中，并且能够在锁定位置和解锁位置之间旋转，在该锁定位置处所述锁定机构能够对所述上轨道的滑动移动进行限制，在该解锁位置处所述滑动移动的限制被解除；连接端部，所述连接端部形成在所述锁定解除杆的前端上，并且位于所述锁定解除杆处于所述上轨道的内部空间中的那部分上方或位于所述下轨道的一侧处；以及手柄，其中所述手柄连接至所述连接端部。
【专利说明】用于车辆的滑轨装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的滑轨装置，其以可滑动的方式支撑座椅。
【背景技术】
[0002]一般而言，用于车辆的滑轨装置配备有一对左右下轨道和一对左右上轨道，所述一对左右下轨道在向前/向后方向上延伸且固定至车辆的内部地板，并且每一个都具有上侧开放的通道结构；所述一对左右上轨道支撑座椅的就座部分，(部分左右上轨道)以可滑动方式支撑在左右下轨道的内部空间中，并且每一个具有下侧开放的通道结构。布置在向前/向后方向上的大量锁槽形成在每个下轨道上。此外，每个上轨道设置有锁定构件，其与某些锁槽以可脱离方式接合。锁定解除杆围绕在向左/向右方向上延伸的轴线可旋转。锁定解除杆可以向上/向下方向在锁定位置和解锁位置之间可旋转，在该锁定位置处锁定构件与某些锁槽接合，在该解锁位置处锁定构件从锁槽脱离；锁定解除杆通过偏压件朝着锁定位置偏压。此外，手柄的端部连接至锁定解除杆的前端。
[0003]当锁定解除杆位于锁定位置时，由于锁定构件与锁槽接合，因此上轨道相对于下轨道的滑动被限制(被阻止)。另一方面，当乘客将锁定解除杆旋转到解锁位置时，锁定构件从锁槽脱离从而允许上轨道相对于下轨道滑动。
[0004]在日本未审定专利公开N0.2003-252086和N0.2004-276670中公开了相关技术中这种类型的用于车辆的滑轨装置的实例。
[0005]在以上所述的日本未审定专利公开N0.2003-252086的用于车辆的滑轨装置中，整个锁定解除杆(板簧)位于上轨道的内部空间中，手柄(操作杆)的后端部连接至锁定解除杆处于上轨道的内部空间中的前端部。
[0006]另一方面，在以上所述的日本`未审专利公开N0.2004-276670的用于车辆的滑轨装置中，锁定解除杆的后端(杆架)位于上轨道的内部空间中，该锁定解除杆的前端部穿过形成在上轨道的上表面中的通孔从上轨道向上突出。此外，在上轨道(和下轨道)的上方部分处，手柄的后端连接至锁定解除杆的前端。
[0007]—般地，下轨道和车辆地板表面通过以下方式彼此固定:将螺栓的螺纹部分从下轨道的内部空间(上侧)插入并穿过形成在下轨道底表面上的通孔，并且将螺栓的螺纹部分螺纹接合到形成在车辆地板上的(焊接螺母等的)内孔中，并且将螺栓头紧靠下轨道的下表面。
[0008]在以上所述的日本未审定专利公开N0.2003-252086的用于车辆的滑轨装置中，整个锁定解除杆(板簧)位于上轨道的内部空间中，此外，锁定解除杆的前端部(锁定解除杆和手柄之间的连接部分)位于与锁定解除杆的后部相同的高度。因此，当将以上所述的日本未审定专利公开N0.2003-252086的技术理念应用于通过螺栓将下轨道安装至车辆地板的滑轨装置中时，在上轨道相对于下轨道滑动时，会出现这样的风险:手柄的后端部(和锁定解除杆的前端部)接触位于下轨道(底表面的上表面上)的内部空间中的螺栓头。
[0009]此外，为了获得稳固的锁定/解锁操作，有必要将锁定构件相对于锁槽在向上/向下方向上移动较大距离，因此，有必要为手柄设定较大的旋转角度(用于以可旋转方式移动锁定位置和解锁位置之间的锁定解除杆)。但是，如果将以上所述的日本未审定专利公开N0.2003-252086中公开的手柄的旋转角度设定为较大角度，则当手柄的前端部向上旋转从而执行锁定解除操作时，因为存在由于手柄的后端部向下移动较大距离而导致手柄的后端部接触下轨道底表面的风险，因此很难获得稳固的锁定/解锁操作。
[0010]然而，在以上所述的日本未审定专利公开N0.2004-276670中公开的用于车辆的滑轨装置中，手柄的后端部(以及锁定解除杆的前部)位于下轨道之上。因此，即使以上所述的日本未审定专利公开N0.2004-276670的技术理念被应用到下轨道被栓接(安装)到车辆地板的滑轨装置中，也会存在应用上面所述的日本未审定专利公开N0.2003-252086的设计理念时出现的上述问题的风险。
[0011]但是，在以上所述的日本未审定专利公开N0.2004-276670的用于车辆的滑轨装置中，由于通孔形成在每个上轨道的上表面中，因此降低了上轨道的机械强度。
【发明内容】
[0012]本发明提供了一种用于车辆的滑轨装置，其中，当上轨道沿着下轨道在向前/向后方向上可滑动移动时，手柄接触安装到下轨道的底表面上的安装好的物体的风险较低，并且手柄的后端部分接触下轨道的底表面的风险较低，同时即使手柄后端部分向下旋转的量在锁定/解锁操作中设定为较大量的情况下，也没有降低上轨道的机械强度。
[0013]根据本发明的用于车辆的滑轨装置包括:下轨道，所述下轨道在向前/向后方向上延伸，并且形成为上侧开放的通道构件，所述下轨道相对于车辆的地板不能够移动；上轨道，所述上轨道形成为下侧开放的通道构件，并且所述上轨道被所述下轨道支撑以能够在向前/向后方向上相对于所述下轨道滑动移动；锁定机构，所述锁定机构设置于所述上轨道与所述下轨道之间，其中所述锁定机构进行如下动作中的一个动作:限制所述上轨道相对于所述下轨道的滑动移动以及解除所述上轨道相对于所述下轨道的滑动移动的限制；锁定解除杆，所述锁定解除杆设置在所述上轨道的内部空间中，并且能够在锁定位置和解锁位置之间向上/向下旋转，在该锁定位置处所述锁定机构允许对所述上轨道相对于所述下轨道的滑动移动进行限制，在该解锁位置处所述上轨道相对于所述下轨道的所述滑动移动的限制被解除，其中所述锁定解除杆的前端部定位为比所述上轨道的前端更靠前；连接端部，所述连接端部形成在所述锁定解除杆的所述前端部上，其中所述连接端部位于如下位置中的一个位置处:在所述锁定解除杆处于所述上轨道的所述内部空间中的那部分上方以及在所述下轨道的一侧处；以及手柄，其中所述手柄的端部连接至所述连接端部。
[0014]在根据本发明的用于车辆的滑轨装置中，所述锁定解除杆的前端部定位为从所述上轨道的前端进一步向前，此外，形成在所述锁定解除杆的前端部上的所述连接端部或者位于所述锁定解除杆处于所述上轨道的内部空间中的那部分上方，或者位于所述下轨道的一侧处。
[0015]在所述连接端部位于处于所述锁定解除杆的内部空间中的区域上方的情况下，当所述上轨道在向前/向后方向上沿着下轨道可滑动移动时，所述手柄(以及所述锁定解除杆的连接端部)接触安装到下轨道的底表面上的安装好的物体的风险降低。此外，甚至在手柄后端部分向下旋转的量在锁定/解锁操作中设定为较大量的情况下，由于手柄的后端部分接触下轨道的底表面的风险较低，因此很容易获得稳固的锁定/解锁操作。
[0016]然而，如果所述锁定解除杆的连接端部位于所述下轨道的侧面，则当上轨道沿着下轨道在向前/向后方向上可滑动移动时，可消除手柄(以及锁定解除杆的连接端部)接触安装到下轨道的底表面上的安装好的物体的风险，并且还可以消除手柄的后端部分(其设定为较大的向下旋转量)接触下轨道的底表面的风险。
[0017]此外，无论连接端部位于所述锁定解除杆内部空间的区域上方还是位于下轨道的侧面上，由于不需要形成穿过上轨道的通孔，因此都不会发生强度方面的机械损失。
[0018]期望的是，所述连接端部位于所述锁定解除杆的内部空间上方区域处的至少一部分位于下轨道的上表面上方。
[0019]因此，在连接端部位于处于锁定解除杆的内部空间中的区域上方的情况下，当上轨道沿着下轨道在向前/向后方向上可滑动移动时，手柄(以及锁定解除杆的连接端部)接触安装到下轨道的底表面上的安装好的物体的风险可被进一步降低，并且手柄的后端部分(其向下旋转量设定为较大的量)接触下轨道的底表面的风险可被进一步降低。
[0020]期望的是，所述锁定解除杆的所述前端部包括:上延伸部，所述上延伸部沿着所述下轨道的一个侧壁的内表面向上延伸；侧向延伸部，所述侧向延伸部从所述向上延伸部的上端在侧向方向上延伸，并且位于所述一个侧壁的紧上方；以及所述连接端部，所述连接端部沿着所述一个侧壁的外表面从所述侧向延伸部的端部向下延伸。
[0021]因此，在联接端部位于下轨道的侧面的情况下，可以防止锁定解除杆前端部的尺寸在向左/向右和向上/向下方向上增大。
[0022]期望的是，所述锁定解除杆为一体成型构件。
[0023]因此，可以减少用于车辆的滑轨装置的组件/部件的数量及其制造成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为从上方倾斜观察的根据本发明的滑轨装置的第一实施方案的前视立体图，其中上轨道已经滑动到后端；
[0025]图2为从上方倾斜观察的滑轨装置前部的分解立体图，其中省略了左轨道单元；
[0026]图3为从下方倾斜观察的滑轨装置前部的分解立体图，其中省略了右轨道单元；
[0027]图4是沿着图1中所示的线IV-1V所呈现的横截面图；
[0028]图5为轨道单元的分解立体图，其显示了下轨道的纵向截面图；
[0029]图6为从上方倾斜观察的轨道单元的前视立体图，其显示了下轨道的横截面图；
[0030]图7为从下方倾斜观察的切掉纵向上一部分的上轨道、锁定解除杆和锁定弹簧的前视立体图；
[0031]图8为显示当锁定弹簧位于锁定位置和解锁位置状态的示意性侧视图；
[0032]图9为在锁定状态下的上轨道、锁定解除杆、偏压弹簧和环状手柄的侧视图，其中仅显示上轨道的纵向截面图；
[0033]图10为解锁状态下类似于图9的侧视图；
[0034]图11为从上方倾斜观察的根据本发明的滑轨装置的第二实施方案的前视立体图，其中上轨道已经滑动到后端；
[0035]图12为从上方倾斜观察的滑轨装置前部的分解立体图，其中省略了左轨道单元；[0036]图13为从上方倾斜观察的锁定解除杆的前端部和连接弹簧的手柄的前视放大立体图；
[0037]图14为从上方倾斜观察的锁定解除杆的前端部和环状手柄的一个端部的前视放大立体图；以及
[0038]图15为轨道单元的放大的前视图。
【具体实施方式】
[0039]本发明的第一实施方案将参照附图1-10在下文讨论。注意到在如下描述中描述的方向基于附图中所示的箭头的方向定义。
[0040]滑轨装置10安装于汽车(车辆)的车辆内部地板(图中未显示)上，座椅(未显示)固定至滑轨装置10的上表面(上轨道30)。
[0041]滑轨装置10的详细结构将在下文讨论。
[0042]滑轨装置10设置有作为其大组件的一对左右轨道单元20和环状手柄60，环状手柄60连接左右轨道单元20的前端。左右轨道单元20互相两侧对称，同时环状手柄60具有两侧对称形状，因此，滑轨装置10整体两侧对称。
[0043]左右轨道单元20具有以下结构。
[0044]轨道单元20设置有下轨道21，下轨道21安装于车辆内部地板上。每个下轨道21为在向前/向后方向上延伸且顶部为开放的金属通道构件，并设置有基本上水平的底壁22、一对左右外壁部分23、一对左右顶部下侧部分24和一对左右内壁部分(竖直壁)25,所述一对左右外壁部分23分别从底壁22的左右侧向上延伸；所述一对左右顶部下侧部分24分别从所述一对左右外壁部分23的顶边缘向内延伸；所述一对左右内壁部分25分别从所述一对左右顶部下侧部分24的内边缘向下延伸。如图5等所示，左右内壁部分25的上边缘部分(与顶部下侧部分24连接的部分)构成在向前/向后方向上延伸的底端支撑部分26。此外，左右外壁部分23、左右顶部下侧部分24和左右内壁部分25分别构成左右侧壁21a。左右内壁部分25的下边缘部分设置有大量锁齿27，其上端与底端支撑部分26连接，并且在向前/向后方向上以相同间隔排列。底端开放的锁槽28在互相相邻的锁齿27之间形成。
[0045]每个轨道单元20设置有上轨道30，所述上轨道30相对于相关的下轨道21可在向前/向后方向上滑动。上轨道30为在向前/向后方向上延伸且底部为开放的金属通道构件，并设置有底部31、立壁32和锁定壁33，所述底部31具有基本上倒转U形横截面；所述立壁32除了在纵向方向上的中心部分之外，从底部31的左右侧壁部分的下端部向上延伸；所述锁定壁33从侧壁的上述中心部分向上延伸。如图2、3、5和8等所示，四个向前/向后移动限制槽34形成为延伸越过左右锁定壁33的下边缘和底部31的侧壁的下边缘以向上延伸。此外，向下限制件35整体设置在底部31的侧壁部分的下边缘部分上，所述向下限制件35比向前/向后移动限制槽34的下边缘向下延伸地更远。另外，如图6和7等所示，底部31在其顶部部分的中心部分的附近设置有锁定接合凸耳36，所述锁定接合凸耳36通过切削并升高底部31的一部分以向下和向后延伸而形成。此外，向内延伸的锁定接合凸耳37布置在左右侧壁部分的中心部分的略微前部处，所述锁定接合凸耳37通过切削并升高底部31的左右侧壁部分的部分而形成。此外，基本上水平的下支撑部分38整体设置在其前端附近的底部31上，该下支撑部分38从底部31的左右侧壁的下边缘向内突出。[0046]每个轨道单元20进一步设置有锁定解除杆40和安装于相关的上轨道30中的锁定弹黃50。
[0047]锁定解除杆40是由金属板形成的整体压制成型构件(通道构件)，该构件在向前/向后方向上延伸，其底部为开放的，并且该构件设置有一对左右侧壁41。如图2、5、9和10等所示，在向左/向右方向上延伸的旋转接触突出部42设置于锁定解除杆40的上表面上并从锁定解除杆40的上表面突出。另外，一对左右基本水平的弹簧挤压件43分别设置于锁定解除杆40的后端部分，面向上方的弹簧钩槽44分别设置在左右侧壁41的前部的下边缘中(位于从旋转接触突出部42向前的部分)。内侧壁41(左锁定解除杆40上的右内壁41和右锁定解除杆40上的左内壁41)设置有向前延伸部45，其分别比外侧壁(左锁定解除杆40上的左内壁41和右锁定解除杆40上的右内壁41)更为向前延伸。此外，倾斜地向前和向上延伸的上延伸部45a设置在每个向前延伸部45的前端。水平地以向内方向延伸的侧向延伸部46设置在上延伸部45a的上边缘部分上，向下凸出部(连接端部)47设置在侧向延伸部46的侧边缘部分上且从该处向下延伸。向下凸出部47的前部的上下边缘部分分别设置有旋转移动限制部48，其在水平方向上向内延伸。此外，螺纹通孔49形成为穿过每个向下凸出部47。
[0048]锁定弹簧50通过将金属线材弯曲而形成两侧对称的构件。基本上水平向外延伸的一对前后锁定部分(锁定机构)51形成在锁定弹簧50的左右侧部在纵向方向上位于锁定弹簧50的中心部分略微后方的部分上。锁定弹簧50 (除了其后端部)位于锁定部分51后方的部分在自由状态下基本上是水平的，锁定弹簧50位于锁定部分51前方的部分在自由状态下基本上是水平的。锁定弹簧50在其前端处设置有一对左右前端锁定凸耳52，该锁定凸耳52在基本水平的方向上向外突出，锁定弹簧50的后端部构成后端锁定接合部53,该接合部53在侧视图中向上倾斜。
[0049]锁定解除杆40从相关的上轨道30的前端开口(在底部31的前端部和下支撑部分38之间)容纳在上轨道30的内部空间中，旋转接触突出部42与底部31的顶部下表面接触(见图9和10中的接触部分“P”)。在锁定解除杆40的上表面(除了旋转接触突出部42)和底部31的顶部下表面之间形成空间。如图6、7、9和10所示，在锁定弹簧50中，后端锁定接合部53与锁定接合凸耳36锁定接合(见图9的三角形标记)。锁定弹簧50位于左右锁定部分51略微前方的部分分别与左右锁定接合凸耳37锁定接合(见图9的三角标记)，每个锁定部分51与相关的向前/向后移动限制槽34从下面接合，此外，左右前端锁定凸耳52与弹簧钩槽44从下面锁定接合，并且弹簧挤压件43与锁定弹簧50位于所述一对锁定部分51之间的部分的上表面从上面进行接触。在将锁定弹簧50以上述方式组装到上轨道30和锁定解除杆40内时，当锁定弹簧50的后端锁定接合部53与锁定接合凸耳36之间的锁定接合未解除，且保持前端锁定凸耳52与弹簧沟槽44之间的锁定接合时，锁定弹簧50可在一分钟范围内以向前/向后方向相对于上轨道30移动。另外，锁定弹簧50通过弹性变形(见图9显示的箭头丨)产生向上偏压力(弹性力)，因此，该偏压力导致锁定解除杆40的旋转接触突出部42被挤压在底部31的顶部下侧部分，这就允许锁定解除杆40绕着顶部下侧部分和旋转接触突出部42之间的接触部分P围绕旋转接触突出部42 (围绕向左/向右方向上的假想旋转轴线)而旋转，当没有向上的外力施加在锁定解除杆40的前端部时，锁定解除杆40被保持在图9所示的锁定位置。另一方面，当将抵抗锁定弹簧50的偏压力的向上的外力施加至锁定解除杆40的前端部时，锁定解除杆40旋转至图10中所示的解锁位置。于是，由于锁定解除杆40的弹簧挤压件43向下压制锁定弹簧50位于所述一对锁定部分51之间的部分，因此每个锁定部分51向下从相关的锁槽28中脱离(见图8中所示由假想线表示的锁定部分51)。
[0050]此外，在结合上轨道30、锁定解除杆40和锁定弹簧50时，锁定解除杆40的向前延伸部45、侧向延伸部46和向下凸出部47位于上轨道30的前方。此外，如图6和7等所示，侧向延伸部46位于从侧向延伸部46的中心部分朝向向下凸出部47的区域以及向下凸出部47在前视图中位于上轨道30的一侧。
[0051]通过将以上述方式结合的上轨道30、锁定解除杆40和锁定弹簧50从一个下轨道21的前端开口或后端开口插入到该下轨道21中而形成的组件构成了轨道单元20。当组装轨道单元20时，如图4所示，上轨道30的直立壁32和锁定壁33进入在外壁部分23与内壁部分25之间形成的空间中(在图4中省略锁定壁33)，由安装于前述空间中的保持器55可旋转支撑的多个轴承滚珠56与直立壁32的外表面和外壁部分23的内表面可旋转接触，这允许上轨道30 (和锁定解除杆40和锁定弹簧50)相对于下轨道21在向前/向后方向上滑动。此外，由于前端挡块和后端挡块(图中省略)在上轨道30与下轨道21之间设置，因此每个上轨道30可相对于前端位置(未显示)与后端位置(显示于图1中的位置)之间的下轨道21滑动。
[0052]此外，在组装轨道单元20时，锁定解除杆40的向前延伸部45 (上延伸部45a)位于相关的内壁部分25的内侧和相关的底端支撑部分26上(且平行于内壁部分25)，侧向延伸部46位于相关的顶部下侧部分24的紧上方，并且向下凸出物47位于相关的外壁部分23的外侧上(且平行于外壁部分23)，如图1和6等所示。
[0053]另外，当锁定解除杆40在锁定位置时，上轨道30被防止相对于下轨道21滑动，因为每个锁定部分51从下方与相关的向前/向后移动限制槽34和锁槽28接合，如图8中的实线所示。另一方面，将锁定解除杆40下旋至解锁位置导致与一些锁定槽28接合的每个锁定部分51从锁定槽28向下脱离，如图8的幻线所示，这使得上轨道30相对于下轨道21滑动。
[0054]使由此组装的一对左右轨道单元20彼此平行，并使它们在向前/向后方向上的位置彼此一致(也使上轨道30相对于下轨道21的滑动位置彼此一致);之后，将座椅(未显示)的就座部分安装于上轨道30的上表面上。
[0055]在左右轨道单元20和座椅11以此方式结合之后，环状手柄60连接至左右锁定解除杆40。
[0056]环状手柄60通过弯曲金属管构件而制成，且设置操作部分61、一对倾斜部分以及一对后端连接部分62，该操作部分61在向左/向右方向上延伸，该对倾斜部分从操作部分61的左右端向后向下倾斜延伸，该对后端连接部分62分别从倾斜部分的左右端向后延伸。每个后端连接部分62的后端部分构成平板部分63，每个平板部分63设置有内螺纹孔64。
[0057]通过将每个平板部分63从前端插入到每个左右锁定解除杆40的向下凸出部47的上下旋转移动限制部分48之间，并且通过螺纹连接螺钉18而将环状手柄60的左右后端连接部分62分别附接至左右锁定解除杆40，所述螺钉18从外侧(右锁定解除杆40的右侧和左锁定解除杆40的左侧)穿过螺纹通孔49进入到对应的平板部分63的内螺纹孔64中。当以上述方式将平板部分63分别附接至向下凸出部47时，因为平板部分63的上下表面分别接触上下旋转移动限制部分48，由于平板部分63 (环状手柄60)以螺钉18为中心相对于向下凸出部47的旋转被限制，因此每个平板部分63 (因此环状手柄60)相对于对应的向下凸出部47变为固定。
[0058]组装后的滑轨装置10利用一对前后螺栓15而附接至车辆内部地板。即，每个螺栓15的螺纹区域16从上方(从下轨道21的内部空间)插入到形成在底壁22上的一对前后螺栓通孔22a中，前后螺纹区域16与设置在车辆地板上的对应内螺纹孔(在例如焊接螺母中)螺纹接合，并且每个螺栓15的头部17的下侧被加压焊接至底壁22的上表面。
[0059]当乘客就坐并使用安装在车辆地板上的滑轨装置10时，其用手抓住操作部分61并向上旋转整个环状手柄60，该旋转力分别从后端连接部分62 (平板部分63)传递至锁定解除杆40的向下凸出部47，从而锁定解除杆40与后端连接部分62 (平板部分63)—起向上旋转。因此，由于位于锁定位置的锁定解除杆40旋转至解锁位置，因此原本相对于下轨道21被限制滑动的上轨道30变得可以相对于下轨道21而滑动。
[0060]在本发明的滑轨装置10中，内侧壁41的向前延伸部45、侧向延伸部46和向下凸出部47位于上轨道30的前端的前方，每个向下凸出部47(其为与环状手柄60连接的部分)位于每个下轨道21的侧壁21a (外壁部分23、顶部下侧部分24和内壁部分25)的一侧。
[0061]因此，当上轨道30沿着下轨道21在向前/向后方向上可滑动移动时，不存在环状手柄60 (平板部分63)或锁定解除杆40的前端接触位于每个下轨道21的底壁22上的螺栓15 (头部17)的风险。注意到，如图4所示，当锁定解除杆40位于锁定位置时，虽然锁定解除杆40的向前延伸部45的下端和锁定解除杆40位于向前延伸部45后方的部分的下端的位置比(螺栓15的)头部17的上边缘低，由于头部17位于左右侧壁41之间，因此当上轨道30相对于下轨道21在向前/向后方向上可滑动移动时，不存在锁定解除杆40的向前延伸部45和锁定解除杆40位于向前延伸部45后方的部分接触螺栓15 (头部17)的风险。
[0062]可以通过为环状手柄60和锁定解除杆40设定较大旋转范围(用于在锁定位置和解锁位置之间旋转锁定解除杆40的旋转角度)而使得由环状手柄60和锁定解除杆40执行的锁定/解锁操作稳固和可靠。在本发明的滑轨装置10中，由于不存在环状手柄60(平板部分63)接触下轨道21的底壁22的风险，即使锁定解除杆40的旋转范围设定为较大旋转角度，也能获得稳固和可靠的锁定/解锁操作。
[0063]此外，由于不需要形成穿过上轨道30的通孔(通过该通孔锁定解除杆40将分别延伸)，上轨道30的机械强度没有降低。
[0064]另外，每个锁定解除杆40的前端部具有一种结构，其包括向前延伸部45 (上延伸部45a)、侧向延伸部46和向下凸出部47，该向前延伸部45面对并平行于内壁部分25的内侧上的内壁部分25和对应的底端支撑部分26中的其中一个而延伸，所述侧向延伸部46位于对应的顶部下侧部分24的紧上方，且所述向下凸出部47面对并平行于其外侧上的对应外壁部分23而延伸；因此，有可能显著地减小每个锁定解除杆40前端部向上/向下和向左/向右方向上的尺寸。因此，有可能降低每个锁定解除杆40与位于左右轨道单元20之间的障碍物进行接触的风险。
[0065]接下来，将参考图11至15对本发明的第二实施方案进行描述。与第一实施方案的那些相同的构件指定为相同的标记，并且将省略其详细描述。[0066]在第二实施方案的轨道单元20’中，锁定解除杆40”和环状手柄60”的形状不同于第一实施方案中的锁定解除杆40和环状手柄60的形状，并且进一步设置了手柄连接弹簧70。
[0067]在向前方向上向上倾斜延伸的手柄附接部分(连接端)40a形成在锁定解除杆40”的前端部上(除了手柄附接部分40a，锁定解除杆40”的形状基本上与锁定解除杆40的形状相同)。锁定解除杆40”的左右侧壁41延伸至锁定解除杆40”的前端部。锁定解除杆40”的其中一个侧壁41的前端部的下边缘设置有底板部分40b，该底板部分40b朝着另一个侧壁41延伸。因此，手柄附接部分40a具有基本上方形管的形状。
[0068]环状手柄60”设置有一对左右上后端连接部分65，其分别从左右倾斜部分向后延伸。如附图所示，后端连接部分65具有基本上方形管的形状。
[0069]手柄连接弹簧70由弹簧板形成，其可固定附接至手柄附接部分40a的顶部下侧部分(见图13)。此外，当手柄连接弹簧70固定至每个各自的手柄附接部分40a之后，环状手柄60的左右后端连接部分65分别穿过左右手柄附接部分40a的前端开口而插入到左右手柄附接部分40a中。于是，由于每个手柄连接弹簧70的接合凸出部与形成在左右后端连接部分65的每一个中的相关凹进接合，因此左右后端连接部分65经由手柄连接弹簧70分别与左右手柄附接部分40a连接。
[0070]当以与第一实施方案中所描述的相同的方式结合上轨道30、锁定解除杆40”和锁定弹簧50时，锁定解除杆40”的手柄附接部分40a位于上轨道30的前端进一步向前的位置。此外，如图15所示，当锁定解除杆40”位于锁定位置时(并且还当锁定解除杆40”位于解锁位置时)，手柄附接部分40a的前端部的上边缘位于比上轨道30的上端表面进一步向上的位置。
[0071]此外，当以与第一实施方案中所描述的相同的方式组装轨道单元20”时，当锁定解除杆40”位于锁定位置时(并且还当锁定解除杆40”位于解锁位置时)，如图15所示，手柄附接部分40a的前端部的下边缘位于比下轨道21的上端表面进一步向上的位置。
[0072]在第二实施方案的每个轨道单元20”中，由于环状手柄60的后端连接部分65连接至锁定解除杆40”的手柄附接部分40a，当上轨道30相对于下轨道21在向前/向后方向上可滑动地移动时，不存在环状手柄60”(后端连接部分65)以及每个锁定解除杆40的手柄附接部分40a接触设置在每个下轨道21的底壁22上的螺栓15 (头部17)的风险。注意到，如图15所示，当锁定解除杆40”位于锁定位置时，虽然锁定解除杆40”位于手柄附接部分40a进一步后方的区域的下端的位置比螺栓15的头部17的顶端低，由于每个头部17位于左右侧壁41之间，因此当上轨道30相对于下轨道21在向前/向后方向上可滑动移动时，不存在锁定解除杆40”位于手柄附接部分40a进一步后方的区域接触螺栓15(头部17)的风险。
[0073]此外，由于锁定解除杆40”的手柄附接部分40a在向前倾斜的方向上向上延伸，即使环状手柄60”和锁定解除杆40”的旋转范围设定为较大角度，也不存在环状手柄60 (后端连接部分65)和锁定解除杆40”的手柄附接部分40a接触每个下轨道21的底壁22的风险。因此，可以获得稳固和可靠的锁定/解锁操作。
[0074]此外，由于第二实施方案的轨道单元20也不需要穿过每个上轨道30(通过该孔锁定解除杆40将分别延伸)而形成通孔，因此上轨道30的机械强度没有降低。[0075]可在本发明的特定实施方案中进行明显改变，这种修改在所要求的本发明的精神和范围内。应指出本文包括的所有事项为说明性的，且不限制本发明的范围。
【权利要求】
1.一种用于车辆的滑轨装置，其包括: 下轨道，所述下轨道在向前/向后方向上延伸，并且形成为上侧开放的通道构件，所述下轨道相对于车辆的地板不能够移动； 上轨道，所述上轨道形成为下侧开放的通道构件，并且所述上轨道被所述下轨道支撑以能够在向前/向后方向上相对于所述下轨道滑动移动； 锁定机构，所述锁定机构设置于所述上轨道与所述下轨道之间，其中所述锁定机构进行如下动作中的一个动作:限制所述上轨道相对于所述下轨道的滑动移动以及解除所述上轨道相对于所述下轨道的滑动移动的限制； 锁定解除杆，所述锁定解除杆设置在所述上轨道的内部空间中，并且能够在锁定位置和解锁位置之间向上/向下旋转，在该锁定位置处所述锁定机构允许对所述上轨道相对于所述下轨道的滑动移动进行限制，在该解锁位置处所述上轨道相对于所述下轨道的所述滑动移动的限制被解除，其中所述锁定解除杆的前端部定位为比所述上轨道的前端更靠前；连接端部，所述连接端部形成在所述锁定解除杆的所述前端部上，其中所述连接端部位于如下位置中的一个位置处:在所述锁定解除杆处于所述上轨道的所述内部空间中的那部分上方以及在所述下轨道的一侧处；以及 手柄，其中所述手柄的端部连接至所述连接端部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑轨装置，其中所述连接端部的至少一部分位于所述下轨道的上表面上方，所述连接端部的所述至少一部分位于所述锁定解除杆处于所述上轨道的所述内部空间中的那部分上方。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的滑轨装置，其中所述锁定解除杆的所述前端部包括: 上延伸部，所述上延伸部沿着所述下轨道的一个侧壁的内表面向上延伸； 侧向延伸部，所述侧向延伸部从所述向上延伸部的上端在侧向方向上延伸，并且位于所述一个侧壁的紧上方；以及 所述连接端部，所述连接端部沿着所述一个侧壁的外表面从所述侧向延伸部的端部向下延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的滑轨装置，其中所述锁定解除杆为一体成型构件。
【文档编号】B60N2/07GK103587435SQ201310329889
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2012年8月13日
【发明者】河野廉周 申请人:白木工业株式会社