一种混合动力汽车的离合器双阀控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种混合动力汽车的离合器双阀控制系统，包括分泵气缸，和离合器控制器，离合器控制器包括：第一电磁阀，其上设有节流孔；第二电磁阀，当第一电磁阀断电且第二电磁阀通电时，分泵气缸中的高压气经过第二电磁阀快速排出，离合器快速结合；当第一电磁阀通电且第二电磁阀断电时，高压气经过第一电磁阀进入分泵气缸，快速推开离合器；保持第一电磁阀断电且第二电磁阀通电一段时间后，使第一电磁阀和第二电磁阀的同时断电，分泵气缸中的高压气经过第一电磁阀的节流孔缓慢排出，离合器缓慢结合。离合器控制器中设置了两个电磁阀，使“半离合”起步容易实现，提高了汽车高压部件故障情况下车辆的安全保障；同时省去了继动阀，简化了结构。
【专利说明】一种混合动力汽车的离合器双阀控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及混合动力汽车的领域，特别涉及一种混合动力汽车的离合器双阀控制系统。
【背景技术】
[0002]现有技术中混合动力汽车的离合器的控制原理如图1所示，根据整车控制器(HCU)的指令，离合器控制单元(CCU)通过控制其出气口的压缩空气，实现继动阀的开启与关闭，进而控制进入分泵的压缩空气，使分泵的推杆推开或回位，实现离合器的分离或结
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[0003]由于混合动力汽车的起步过程是纯电动起步，当纯电动驱动车辆至电机转速与发动机转速在速差50r/min以内时,快速结合离合器，由于速差在技术范围内，瞬间结合非常平顺。但是，在混合动力汽车的高压系统无法工作时，电机转速无法用高压电运行至要求转速，快速结合离合器时会导致发动机熄火，车辆无法起步，且车辆耸动严重，乘客危险；同时，这样的控制系统比较繁杂，成本相对较高。
【发明内容】
[0004]本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，通过在离合器控制器中设置两个电磁阀，实现半离合状态起步。
[0005]为实现上述发明目的，本发明提供了一种混合动力汽车的离合器双阀控制系统，包括分泵气缸，还包括离合器控制器，其包括:第一电磁阀，其上设有节流孔；第二电磁阀，当第一电磁阀断电且第二电磁阀通电时，分泵气缸中的高压气经过第二电磁阀快速排出，离合器快速结合；当第一电磁阀通电且第二电磁阀断电时，高压气经过第一电磁阀进入分泵气缸，快速推开离合器；保持第一电磁阀断电且第二电磁阀通电一段时间后，使第一电磁阀和第二电磁阀的同时断电，分泵气缸中的高压气经过第一电磁阀的节流孔缓慢排出，离
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[0006]在离合器控制器中设置了两个电磁阀，使“快分”、“快合”和“半离合”通过两个电磁阀的配合实现；同时省去了继动阀，使混合动力汽车的离合器控制系统的结构简化，降低了成本，同时也减少了故障点，有利于维修保养。
[0007]上述技术方案中，离合器控制器通过整车控制器控制。通过整车控制器控制离合器控制器，实时性提高，可快速准确完成离合器的分离和结合。
[0008]上述技术方案中，整车控制器内设有控制程序，控制程序依次控制第一电磁阀断电且第二电磁阀通电的时间和第一电磁阀和第二电磁阀的同时断电的时间，控制离合器缓慢结合。汽车高压部件出现故障时可实现“半离合”起步，克服了现有技术中混合动力汽车故障下无法自动挪车的缺陷。
【专利附图】
【附图说明】[0009]图1是现有技术中混合动力汽车的离合器的控制原理；
[0010]图2是本发明的混合动力汽车的离合器双阀控制系统示意图；
[0011]图3是“快合”时间分配较长时离合器结合情况；
[0012]图4是“快合”时间分配较短时离合器结合情况；
[0013]图5是“快合”时间分配适中时离合器结合情况；
[0014]结合附图在其上标记以下附图标记:
[0015]1-离合器控制器，11 -第一电磁阀，111 -节流孔，12-第二电磁阀，2-滤清器，3-分泵气缸，31-推杆，4-发动机转速，5-变速箱输入轴的转速。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0017]如图2所示，本发明的混合动力汽车的离合器双阀控制系统包括整车控制器HCU、离合器控制器1、滤清器2和分泵气缸3。
[0018]如图2所示，离合器控制器I包括第一电磁阀11和第二电磁阀12，第一电磁阀11上设有节流孔111。第一电磁阀11的出气口与第二电磁阀12的进气口合并，并与分泵气缸3的进气口连接。滤清器2将整车气缸中的高压气过滤后经过第一电磁阀11传递给分泵气缸3，分泵气缸3中的高压气通过第二电磁阀12的进气口或第一电磁阀的节流孔111排出。
[0019]整车控制器HCU发送指令给离合器控制器I，离合器控制器I接收指令后开启或关闭第一电磁阀11或第二电磁阀12，控制进入分泵气缸3的高压气，从而控制推杆31，使离合器分离或结合。
[0020]本发明的混合动力汽车的离合器双阀控制系统有“快分”、“快合”、“半离合”三种状态，
[0021]当整车控制器HCU发送“快分”指令时，第一电磁阀11通电，第二电磁阀12断电，高压气经过第一电磁阀11进入分泵气缸3，推杆31快速推开离合器。
[0022]当整车控制器HCU发送“快合”指令时，第一电磁阀11断电，第二电磁阀12通电，分泵气缸3中的高压气经过第二电磁阀12快速排出，推杆31使离合器快速结合。
[0023]在高压部件故障，电机无法调速等情况下，整车控制器HCU发送“半离合”起步指令，控制程序先调用“快合”指令，在执行“快合” 一段时间后，控制程序调用“慢合”指令，即第一电磁阀11断电，第二电磁阀12也断电，分泵气缸3中的高压气通过第一电磁阀11的节流孔111慢慢排出，推杆31使离合器缓慢结合，在离合器两侧转速基本相同(如:转速差为50转/分)时离合器直接结合。
[0024]半离合状态是通过“快合”和“慢合”两种状态的合理时间配比实现的，二者执行时间的比例由不同车型的具体结构确定，并预设在整车控制器HCU的控制程序内。
[0025]图3-5示出了 “快合”和“慢合”时间分配对离合器结合效果的影响，图中横轴为时间(s)，纵轴为转速(r/min)，离合器自a点开始结合，b点结合完毕，汽车完成起步。
[0026]如图3所示，“快合”时间分配较长，在结合过程中发动机转速急速下降，最终发动机熄火；[0027]如图4所示，“快合”时间分配较短，在结合过程中变速箱输入轴转速多次交叉提高和降低，最终汽车起步，a-b的时间间隔较长，容易产生溜坡。
[0028]如图5所示，“快合”时间适中，结合过程中变速箱输入轴转速平稳提高，发动机转速平稳降低，a-b的时间间隔相对于图4较短且起步平稳。
[0029]本发明在离合器控制器中设置了两个电磁阀，“快分”和“快合”通过不同的电磁阀实现，使“半离合”起步容易实现，提高了汽车高压部件故障情况下车辆的安全保障；同时省去了继动阀，使混合动力汽车的离合器控制系统的结构简化，降低了成本，同时也减少了故障点，有利于维修保养。
[0030]以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种混合动力汽车的离合器双阀控制系统,包括分泵气缸，其特征在于，还包括离合器控制器，其包括: 第一电磁阀，其上设有节流孔； 第二电磁阀，当所述第一电磁阀断电且所述第二电磁阀通电时，所述分泵气缸中的高压气经过所述第二电磁阀快速排出，所述离合器快速结合； 当所述第一电磁阀通电且所述第二电磁阀断电时，高压气经过所述第一电磁阀进入所述分泵气缸，快速推开离合器； 保持所述第一电磁阀断电且所述第二电磁阀通电一段时间后，使所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的同时断电，所述分泵气缸中的高压气经过所述第一电磁阀的所述节流孔缓慢排出，所述离合器缓慢结合。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的离合器双阀控制系统，其特征在于，所述离合器控制器通过整车控制器控制。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的离合器双阀控制系统，其特征在于，所述整车控制器内设有控制程序，所述控制程序依次控制所述第一电磁阀断电且所述第二电磁阀通电的时间和所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的同时断电的时间，控制所述离合器缓慢结合?
【文档编号】B60K6/387GK103496318SQ201310406478
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年9月9日
【发明者】陈红权, 周兴利, 梁锋, 毛正松, 李培辉, 吴苾曜, 张松, 王东栋, 余大中, 谢波, 林海, 欧阳石坤 申请人:广西三立科技发展有限公司