一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开的一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构，包括：固定在车身上的锁销；其还包括：固定在靠背骨架上的锁支架，锁支架的下部设置有弧形通槽；通过支点销可转动地设置在锁支架上的锁盘，锁盘能以支点销为中心转动，在锁盘上设置有至少两条锁止开口槽；当锁销被纳入某一锁止开口槽中时，对应的座椅靠背所锁止在某一角度位置；在锁盘上设置有一限位凸耳，限位凸耳通过弧形通槽由锁支架的正面延伸到锁支架的背面；一安装在锁支架背面上的扭簧，扭簧的一端与锁支架连接，扭簧的另一端与限位凸耳连接。本发明不仅能使后排靠背骨架通过行李厢碰撞试验与安全带强度试验，而且能进行两档甚至多档调节，适当改变靠背角度，满足不同客户的需求。
【专利说明】一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及座椅靠背锁止机构【技术领域】，特别涉及一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构。
【背景技术】
[0002]对于汽车座椅，我国于2007年2月起实施的法规GB15083-2006及GB14167-2006
中涉及到防止汽车碰撞过程中行李厢内的移动行李对成员伤害及安全带强度的规定。规定针对多数车辆后排座椅靠背及其头枕构成行李箱部分和三点式安全带给予相应规范，目的在于防止座椅在汽车碰撞过程中受到移动行李冲击时与座椅靠背失效、安全带失效从而造成对成员的伤害。
[0003]现有的汽车座椅靠背挂钩大多只有一档锁止功能，无法在使用中进行角度调节，无法满足不同客户群体的需求。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题在于针对现有的汽车座椅靠背挂钩的锁止结构所存在的问题而提供一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构。该汽车座椅靠背挂钩锁止结构不仅能使后排靠背骨架通过行李厢碰撞试验与安全带强度试验，而且能进行两档甚至多档调节，适当改变靠背角度，满足不同客户的需求。
[0005]本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构，包括:固定在车身上的锁销；其特征在于，还包括:
[0007]—固定在所述靠背骨架上的锁支架，所述锁支架的下部设置有一弧形通槽；
[0008]一通过支点销可转动地设置在所述锁支架上且与所述锁支架正面接触的锁盘，所述锁盘能以所述支点销为中心转动，在所述锁盘上设置有至少两条锁止开口槽，每一锁止开口槽的槽口朝下或朝下；当所述锁销被纳入某一锁止开口槽中时，对应的座椅靠背锁止在某一角度位置；在所述锁盘上设置有一限位凸耳，所述限位凸耳通过所述弧形通槽由所述锁支架的正面延伸到锁支架的背面；
[0009]一安装在所述锁支架背面上的扭簧，所述扭簧的一端与所述锁支架连接，扭簧的另一端与所述限位凸耳连接。
[0010]在本发明的一个优选实施例中，在所述锁盘上设置有一解锁手柄，所述解锁手柄位于所述支点销的上方并自然向上延伸。
[0011 ] 在本发明的一个优选实施例中，在所述锁盘上设置有一向下且向锁止开口槽方向延伸的配重部，该配重部使得整个锁盘的质心位于所述支点销的中心下方。
[0012]在本发明的一个优选实施例中，所述配重部的面积在向下且向锁止开口槽方向延伸过程中，面积逐渐缩小。
[0013]在本发明的一个优选实施例中，所述锁盘在进入锁止状态前，首先与所述锁销接触的部位呈一向下且向所述支点销方向弯曲的圆弧。
[0014]在本发明的一个优选实施例中，使所述座椅靠背处于与座椅之间的夹角最小的锁止开口槽为最前一个锁止开口槽，使所述座椅靠背处于与座椅之间的第二角度位置的锁止开口槽为此前一个锁止开口槽，依此类推，使所述座椅靠背处于与座椅之间的最大夹角的锁止开口槽为最后一个锁止开口槽；相对于车身地板而言，所述锁销进入前一个锁止开口槽内的起始点高于所述锁销退出所述前一个锁止开口槽内的退出点，所述锁销退出所述前一个锁止开口槽内的退出点高于进入后一个锁止开口槽内的起始点。
[0015]在本发明的一个优选实施例中，所述锁销退出所述前一个锁止开口槽内的退出点与进入后一个锁止开口槽内的起始点之间通过斜面连接。
[0016]在本发明的一个优选实施例中，所述锁止开口槽的槽壁有两段以所述支点销的中心为圆心不同半径的弧形槽壁和一段以所述锁销的外径为直径的半圆形槽壁构成，其中半圆形槽壁分别与两段弧形槽壁的上端连接，两段弧形槽壁的下端分别构成所述锁销进入该锁止开口槽内的起始点和退出点，其中以所述支点销的中心为圆心半径大的弧形槽壁下端为所述锁销进入该锁止开口槽内的起始点，以所述支点销的中心为圆心半径小的弧形槽壁下端为所述锁销退出该锁止开口槽内的退出点。
[0017]在本发明的一个优选实施例中，所述最后一个锁止开口槽的以所述支点销的中心为圆心半径小的弧形槽壁的下端与配重部前侧的内凹圆弧相切，该配重部前侧的内凹圆滑对所述锁销进入最后一个锁止开口槽起导引作用。
[0018]在本发明的一个优选实施例中，最前一个锁止开口槽内的以所述支点销的中心为圆心半径大的弧形槽壁下端与所述圆弧连接。
[0019]在本发明的一个优选实施例中，在所述锁盘上的限位凸耳前侧设置有一下凹槽，所述扭簧的另一端插入该下凹槽内而与所述限位凸耳连接。
[0020]在本发明的一个优选实施例中，在所述锁支架背面的顶部设置有一扭簧连接凸耳，在所述扭簧连接凸耳的前侧也设置有一上凹槽，所述扭簧的一端插入该上凹槽内而与所述锁支架连接。
[0021 ] 在本发明的一个优选实施例中，在所述锁支架背面前侧的中间位置设置有一扭簧安装挂耳，所述扭簧的圈部挂在所述扭簧安装挂耳上。
[0022]在本发明的一个优选实施例中，在所述锁支架的弧形通槽的下方设置有向锁支架背面翘曲的扭簧限位翘臂。该扭簧限位翘臂能够阻挡扭簧的另一端过度释放。
[0023]在本发明的一个优选实施例中，在所述解锁手柄的背面设置有锁止档位显示装置。
[0024]在本发明的一个优选实施例中，在靠近所述解锁手柄的车身上设置有锁止档位显
示装置。
[0025]由于采用了如上的设计方案，不仅能使后排靠背骨架通过行李厢碰撞试验与安全带强度试验，而且能进行两档甚至多档调节，适当改变靠背角度，满足不同客户的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为本发明的汽车座椅靠背挂钩锁止结构爆炸示意图。
[0027]图2为本发明的汽车座椅靠背挂钩锁止结构安装在靠背骨架和车身上的结构示意图。
[0028]图3为本发明的锁支架、锁盘、扭簧的装配示意图。
[0029]图4为本发明的锁支板背面结构示意图。
[0030]图5为本发明的锁盘结构示意图。
[0031]图6为本发明汽车座椅靠背挂钩锁止结构进入锁止状态时的示意图。
[0032]图7为本发明汽车座椅靠背挂钩锁止结构处于第一档锁止位置的状态示意图。
[0033]图8为本发明汽车座椅靠背挂钩锁止结构退出第一档位置准备进入第二档锁止位置的状态示意图。
[0034]图9本发明汽车座椅靠背挂钩锁止结构处于第二档锁止位置的状态示意图。
[0035]图10为在解锁手柄的背面设置有锁止档位显示装置的示意图。
[0036]图11为在靠近所述解锁手柄的车身上设置有锁止档位显示装置的示意图。
[0037]图12为本发明的锁盘中的锁止开口槽的开口朝上的反用状态示意图。
【具体实施方式】
[0038]以下结合附图给出的具有两档调节功能的汽车座椅靠背挂钩锁止结构来进一步描述本发明。
[0039]参见图1，图中给出的具有两档调节功能的汽车座椅靠背挂钩锁止结构包括扭簧100、凸焊螺母200、锁支架300、锁盘400、固定螺栓500和防脱支架600。固定螺栓500构成前述的支点销。
[0040]结合参见图2，防脱支架600固定在车身(图中未示出)上，在防脱支架600上的适当位置焊接有一锁销610。
[0041]结合参见图3和图4，锁支架300为一钣金件结构，在板体310的背面的四周设置有一些折边311、312、313、314、315，形成以大致呈盒状的结构。在其板体310的下部设置有一弧形通槽316并在弧形通槽316的下方设置有向以板体310背面翘曲的扭簧限位翘臂317。该扭簧限位翘臂317能够阻挡扭簧100的一端110按照图3中的箭头317a方向过度释放。另外在板体300的后侧318还冲制有一向板体310背面方向弯曲的扭簧安装挂耳319，以便于扭簧100的安装。
[0042]折边315构成一扭簧连接凸耳，在该扭簧连接凸耳的前侧设置有一上凹槽315a。在板体310上开设有一通孔301，通孔301位于弧形通槽316的上方，扭簧安装挂耳319的前侧。
[0043]结合参见图1、图2、图3和图5,锁盘400也为一板金件,具有一板主体410,在板主体410接近板主体后部401的位置开设有一孔411，该孔411作为整个锁盘400旋转的中心孔。在板主体410的板主体后部401偏上位置设置有一与板主体410 —体成型的解锁手柄420，解锁手柄420位于所述孔411的上方并自然向上延伸。
[0044]在板主体410的板主体后部401偏下及偏前位置设置有一与板主体410 —体成型的配重部430，该配重部430向下且向锁止开口槽440、450方向延伸并且面积逐渐缩小。该配重部430使得整个锁盘400的重心470位于孔411的中心下方。这样就使得整个锁盘400的前侧下垂，保证锁盘400与锁销610紧紧勾住。
[0045]在板主体410偏向板主体前部402位置设置有两条锁止开口槽440、450,每一条锁止开口槽为一个档位。每一锁止开口槽440、450的槽口朝下，其中锁止开口槽450在前，当锁销610进入到这个锁止开口槽450内后将使座椅靠背处于与座椅之间的夹角最小位置。当锁销610进入到锁止开口槽440内后将使座椅靠背处于与座椅之间的夹角最大位置。
[0046]特别地参见图2和图5，相对于车身地板(图中未示出)而言，锁销610进入锁止开口槽450内的起始点h高于锁销610退出锁止开口槽450内的退出点e，锁销610退出锁止开口槽450内的退出点e高于进入锁止开口槽440内的起始点d，锁销610进入锁止开口槽440内的起始点d高于锁销610退出锁止开口槽440内的退出点a。另外锁销610退出锁止开口槽450内的退出点e与进入锁止开口槽440内的起始点d之间通过斜面de连接。再者板主体前部402中的圆弧ih在锁盘在进入锁止状态时，首先与锁销610接触，该圆弧ih呈一向下且向孔411方向弯曲。
[0047]锁止开口槽450的槽壁由两段以孔411的中心为圆心两段不同半径的弧形槽壁hg、fe和一段以锁销610的外径为直径的半圆形槽壁gf构成，其中半圆形槽壁gf的两端分别与弧形槽壁hg、fe的上端相连，圆弧ih的下端与弧形槽壁hg的下端交汇在锁销610进入锁止开口槽450内的起始点h位置，弧形槽壁fe的下端与斜面de的前端交汇在锁销610退出锁止开口槽450内的退出点e。同样锁止开口槽440的槽壁有两段以孔411的中心为圆心两段不同半径的弧形槽壁cd、ba和一段以锁销610的外径为直径的半圆形槽壁be构成，其中半圆形槽壁be的两端分别与弧形槽壁cd、ba的上端相连,弧形槽壁cd的下端与斜面de的后端交汇在锁销610进入锁止开口槽440内的起始点d，弧形槽壁ba与配重部430的前侧内凹圆弧aj相切在锁销610退出锁止开口槽440内的退出点a，配重部430的前侧内凹圆弧aj的主要作用是使锁销610能准确地进入到锁止开口槽440中。圆弧ih的弧度决定锁销610切入锁止开口槽450中的角度，影响到操作力，圆弧ih弧度越小，操作力越小(力臂越小)，相反，圆弧ih弧度越大，操作力越大(力臂越大)。由于锁销610进入锁止开口槽450内的起始点h、锁销610退出锁止开口槽450内的退出点e、锁销610进入锁止开口槽440内的起始点d、锁销610退出锁止开口槽440内的退出点a之间存在高度差，锁销610会先自动进入到锁止开口槽450中进入第一档锁止状态，不会自动进入到锁止开口槽440中，只有向后扳动解锁手柄420，使锁销610退出锁止开口槽450，在座椅靠背的重力和在斜面de共同作用下，配重部430前侧的内凹圆弧aj碰到锁销610后，在内凹圆弧aj的导引下才会进入到锁止开口槽440内进入第二档锁止状态。
[0048]为了限制锁盘400的回转角度以及使扭簧100作用在锁盘400上，在锁盘400的板主体410的板主体后部401偏下位置设置有一限位凸耳460，该限位凸耳460通过弧形通槽316由板主体410的正面延伸到板主体410的背面。在限位凸耳460前侧设置有一下凹槽 461。
[0049]安装时，首先将凸焊螺母200在板体310的背面上并与通孔301同轴。然后将焊接有凸焊螺母的锁支架300焊接在座椅靠背骨架700的上部(参见图2)。然后将固定螺栓500穿过锁盘400的板主体410上的孔411、锁支架300的板体310上的通孔301旋入凸焊螺母200中，即可将锁盘400安装在锁支架300上，锁盘400的板主体410的内面与锁支架300的板体310的正面接触并能绕固定螺栓500的中心回转。
[0050]参见图3，调整好锁盘400的位置，然后将扭簧100挂在锁支架300背面的扭簧安装挂耳319上，并使扭簧100的一端120卡入到折边315的上凹槽315a中，另一端110卡入到锁盘400的限位凸耳460的下凹槽461中。
[0051]整个汽车座椅靠背挂钩锁止结构安装好以后，应该保证锁销610位于与固定螺栓500跟随座椅靠背骨架700回转所形成的圆弧810相切的切线820上，这样才能保证锁销610在第一档位锁止时能进入到锁止开口槽450中，而在第二档位锁止时能进入到锁止开口槽440中。
[0052]本发明的汽车座椅靠背挂钩锁止结构的工作原理如下:
[0053]参见图6，当将座椅靠背骨架700的上端按照图中所示的箭头710方向向后推时，座椅靠背骨架700绕其旋转轴720按照图中所示的箭头730方向向后翻转，座椅靠背骨架700向后翻转过程中，带动锁盘400—起向后翻转，锁盘400的板主体410的板主体前部402碰到锁销610，锁销610给板主体前部402施加一力F，迫使锁盘400的板主体410以固定螺栓500的中心为旋转中心绕图中箭头740所指的解锁方向翻转，扭簧100处于收卷蓄能状态。由于前述的锁销610进入锁止开口槽450内的起始点h与锁销610退出锁止开口槽450内的退出点e之间存在高度差，锁销610自然越过锁止开口槽450内的起始点h进入到锁止开口槽450内(如图7所示)，此时整个汽车座椅靠背挂钩锁止结构处于第一档锁止状态。
[0054]参见图7，锁销610自然越过锁止开口槽450内的起始点h进入到锁止开口槽450内后，锁盘400在扭簧100作用下,迫使锁盘400的板主体410按照图中所示的箭头750方向向前翻转，这样锁盘400的锁止开口槽450紧紧勾在锁销610上，不会因为座椅靠背骨架700受到惯性向前翻转时而脱离锁销610。此时座椅靠背骨架700与座垫(图中未示出)之间的夹角为90° +A。
[0055]如果需要将座椅靠背骨架700调节到与座垫(图中未示出)之间的夹角为90° +B(参见图9)，首先用手按照图8中所示的箭头760方向向后扳动锁盘400上的解锁手柄420，锁盘400的板主体410跟随解锁手柄420以固定螺栓500的中心为旋转中心按照图8中所示的箭头770所指方向翻转，锁销620从锁止开口槽450中退出，此时扭簧100收卷蓄能。继续扳动按照图8中所示的箭头760方向向后扳动锁盘400上的解锁手柄420使跟随板主体410转动的配重部430前侧的内凹圆弧aj碰到锁销610后，松开的解锁手柄420，在扭簧100的作用下，整个锁盘400会向前翻转，锁销610在配重部430前侧的内凹圆弧aj的导引下准确地滑入到锁止开口槽440中(图9所示的状态)，此时整个汽车座椅靠背挂钩锁止结构处于第二档锁止状态。座椅靠背骨架700与座垫(图中未示出)之间的夹角为90° +B。
[0056]为了直观地显示座椅靠背骨架700所处的档位，参见图10，可以在解锁手柄420的背面设置有锁止档位显示装置420a，锁止档位显示装置420a采用两种颜色分别标注两个档位。或者在靠近解锁手柄420的车身上设置有锁止档位显示装置420b，同样锁止档位显示装置420b采用两种颜色分别标注两个档位。
[0057]参见图12，本发明的锁盘400a中的锁止开口槽440a、450a的开口朝上，其锁止和解锁操作方式与前述的锁盘400方向相反即可。
【权利要求】
1.一种汽车座椅靠背挂钩锁止结构，包括:固定在车身上的锁销；其特征在于，还包括: 一固定在所述靠背骨架上的锁支架，所述锁支架的下部设置有一弧形通槽； 一通过支点销可转动地设置在所述锁支架上且与所述锁支架正面接触的锁盘，所述锁盘能以所述支点销为中心转动，在所述锁盘上设置有至少两条锁止开口槽，每一锁止开口槽的槽口朝下或朝上；当所述锁销被纳入某一锁止开口槽中时，对应的座椅靠背锁止在某一角度位置；在所述锁盘上设置有一限位凸耳，所述限位凸耳通过所述弧形通槽由所述锁支架的正面延伸到锁支架的背面； 一安装在所述锁支架背面上的扭簧，所述扭簧的一端与所述锁支架连接，扭簧的另一端与所述限位凸耳连接。
2.如权利要求1所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述锁盘上设置有一解锁手柄，所述解锁手柄位于所述支点销的上方并自然向上延伸。
3.如权利要求2所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述锁盘上设置有一向下且向锁止开口槽方向延伸的配重部，该配重部使得整个锁盘的质心位于所述支点销的中心下方。
4.如权利要求3所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，所述配重部的面积在向下且向锁止开口槽方向延伸过程中，面积逐渐缩小。
5.如权利要求4所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，所述锁盘在进入锁止状态前，首先与所述锁销接触的部位呈一向下且向所述支点销方向弯曲的圆弧。
6.如权利要求5所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构,其特征在于,使所述座椅靠背处于与座椅之间的夹角最小的锁止开口槽为最前一个锁止开口槽，使所述座椅靠背处于与座椅之间的第二角度位置的锁止开口槽为此前一个锁止开口槽，依此类推，使所述座椅靠背处于与座椅之间的最大夹角的锁止开口槽为最后一个锁止开口槽；相对于车身地板而言，所述锁销进入前一个锁止开口槽内的起始点高于所述锁销退出所述前一个锁止开口槽内的退出点，所述锁销退出所述前一个锁止开口槽内的退出点高于进入后一个锁止开口槽内的起始点。
7.如权利要求6所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，所述锁销退出所述前一个锁止开口槽内的退出点与进入后一个锁止开口槽内的起始点之间通过斜面连接。
8.如权利要求6所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，所述锁止开口槽的槽壁有两段以所述支点销的中心为圆心不同半径的弧形槽壁和一段以所述锁销的外径为直径的半圆形槽壁构成，其中半圆形槽壁分别与两段弧形槽壁的上端连接，两段弧形槽壁的下端分别构成所述锁销进入该锁止开口槽内的起始点和退出点，其中以所述支点销的中心为圆心半径大的弧形槽壁下端为所述锁销进入该锁止开口槽内的起始点，以所述支点销的中心为圆心半径小的弧形槽壁下端为所述锁销退出该锁止开口槽内的退出点。
9.如权利要求8所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，所述最后一个锁止开口槽的以所述支点销的中心为圆心半径小的弧形槽壁的下端与配重部前侧的内凹圆弧相切，该配重部前侧的内凹圆滑对所述锁销进入最后一个锁止开口槽起导引作用。
10.如权利要求8所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，最前一个锁止开口槽内的以所述支点销的中心为圆心半径大的弧形槽壁下端与所述圆弧连接。
11.如权利要求1所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述锁盘上的限位凸耳前侧设置有一下凹槽，所述扭簧的另一端插入该下凹槽内而与所述限位凸耳连接。
12.如权利要求11所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述锁支架背面的顶部设置有一扭簧连接凸耳，在所述扭簧连接凸耳的前侧也设置有一上凹槽，所述扭簧的一端插入该上凹槽内而与所述锁支架连接。
13.如权利要求1所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述锁支架背面前侧的中间位置设置有一扭簧安装挂耳，所述扭簧的圈部挂在所述扭簧安装挂耳上。
14.如权利要求1所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述锁支架的弧形通槽的下方设置有向锁支架背面翘曲的扭簧限位翘臂。该扭簧限位翘臂能够阻挡扭簧的另一端过度释放。
15.如权利要求1所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在所述解锁手柄的背面设置有锁止档位显示装置。
16.如权利要求1所述的汽车座椅靠背挂钩锁止结构，其特征在于，在靠近所述解锁手柄的车身上设置有锁 止档位显示装置。
【文档编号】B60N2/005GK103625311SQ201310654138
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】韩雪, 王毓, 钱滨 申请人:上海延锋江森座椅有限公司