专利名称：一种动车组乘客紧急制动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动电路，特别是一种动车组乘客紧急制动电路。
背景技术：
高速动车组通常带有乘客报警制动功能，以便在出现紧急情况需要停车时，由乘客触发乘客紧急制动实现安全地停车。目前实现乘客紧急制动主要有以下两种方案:1.乘客可以通过触发车厢内的紧急制动报警开关发出紧急制动请求报告，司机或乘务员通过判断并采取紧急制动措施；2.乘客操作紧急制动手柄，直接触发紧急制动。在实际应用中，动车组的编组方式对动车组的整车电路设计影响较大，客户的要求不同，动车组的编组方式不同，那么乘客紧急制动控制电路也不同。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种结构简单、控制简便动车组乘客紧急制动电路，满足客户提出的既可应用于小编组运营的动车组，又可应用于重联运营模式的动车组的需求。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种动车组乘客紧急制动电路，包括若干个电路单元，每个电路单元覆盖两节车，所述电路单元包括列车激活继电器、内重联继电器，乘客紧急制动装置、制动控制单元、乘客紧急状态继电器、乘客紧急延时继电器、乘客紧急制动干预按钮和报警装置，所述列车激活继电器的第一常开触点与常闭触点串联，所述列车激活继电器的常闭触点与所述端部重联继电器的常闭触点并联，所述端部重联继电器的常闭触点、乘客紧急制动干预按钮的常开触点、列车激活继电器的第二常开触点依次连接；所述端部重联继电器的常闭触点和乘客紧急制动干预按钮的常开触点之间并联有第一端部重联插座，所述列车激活继电器的第二常开触点、列车激活继电器的常闭触点接有第二端部重联插座；所述第一端部重联插座通过所述紧急制动装置的常闭触点接有第三端部重联插座，所述第二端部重联插座接有第四端部重联插座；所述内重联继电器的常闭触点两端分别与所述第三端部重联插座、第四端部重联插座连接；所述乘客紧急状态继电器的线包并联接入所述第二端部重联插座和第四端部重联插座之间；所述列车激活继电器的第三常开触点、乘客紧急状态继电器的常闭触点、乘客紧急延时继电器的常开触点、乘客紧急制动干预按钮的常闭触点、报警装置依次连接；所述乘客紧急状态继电器的常开触点一端并联接入所述列车激活继电器的第三常开触点与所述乘客紧急状态继电器的常闭触点之间，另一端与所述乘客紧急延时继电器的线包连接，所述乘客紧急延时继电器的线包接入所述报警装置输出端；所述紧急制动装置的输出触点接入所述制动控制单
元 ο作为优选方案，所述紧急制动装置数量为四个，所述制动控制单元数量为两个，所述四个紧急制动装置等分为第一组紧急制动装置和第二组紧急制动装置，同一组中的两个紧急制动装置的常闭触点串联后，再与另一组紧急制动装置的常闭触点串联，所述第一组紧急制动装置的常开触点并联后接入第一制动控制单元，所述第二组紧急制动装置的输出触点并联后接入第二制动控制单元。作为优选方案，还包括第一中部重联插座和第二中部重联插座，所述第一中部重联插座接入两组紧急制动装置的常闭触点之间；所述第二中部重联插座接入所述第二端部重联插座和所述第四端部重联插座之间。作为优选方案，所述报警装置包括相互并联的指示灯和蜂鸣器。与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:本实用新型具有较强的适用性，既可应用于小编组运营的动车组，又可应用于重联运营模式的动车组；且结构简单，设备布置、布线简单；该电路控制容易实现，具有较高的运行可靠性；具有监控、反馈功能；制动控制单元能够监控紧急制动装置的工作状态，将乘客紧急制动需求信息反馈至司机室。
图1为本实用新型一实施例乘客紧急制动控制回路原理图；图2为本实用新型一实施例乘客紧急制动控制反馈电路原理图；图3为本实用新型一实施例乘客紧急制动装置状态反馈电路原理图。
具体实施方式
实施例1:当动车组采用半列车运营模式时(编组方式为:Mc +T, Mc:带司机室的动车，T:带受电弓的拖车)，如图1、图2所示，列车激活前，动车组乘客紧急制动电路未激活；司机用钥匙激活列车后，列车激活继电器22-K102得电，其常开触点11-12、31-32闭合，常闭触点21-22断开，列车控制电源UBat提供的电流将经列车激活继电器22-K102常开触点11-12和端部重联继电器47-K02常闭触点21-22流入第一端部重联插座所在支路(即乘客紧急回路1)，再经内重联继电器47-K202常闭触点21-22流入到第二端部重联插座(即乘客紧急回路2 )，为乘客紧急状态继电器=28-K 108供电，其常闭触点11 -12断开，乘客紧急制动控制反馈支路处于断开状态。当乘客遇到紧急情况，触发乘客紧急制动装置(即=28-Sll、=28-S12、=28_S21与=28-S22中的任一个)，上述乘客紧急制动装置的输出触点3-4将跳转为闭合状态，并将该乘客紧急制动装置的所在位置信息反馈给制动控制单元，输出触点1-2将跳转为断开状态，乘客紧急回路I将断开，导致乘客紧急状态继电器=28-K108失电，其常闭触点11-12重新闭合，并引起指示灯=28-Η01闪烁，蜂鸣器=28-Ρ01报警；在蜂鸣器=28_Ρ01开始报警后的IOs内，若司机通过乘客紧急制动干预按钮=28-S01进行干预,指示灯=28-H01停止闪烁，蜂鸣器=28-P01停止报警，本次乘客紧急制动请求将被暂时抑制，若司机不执干预操作，蜂鸣器=28-P01开始报警后的第10s，列车排风阀将被激活，以排空列车管，并使得列车紧急停车；列车安全停车后，上述被乘客操作的乘客紧急制动装置和乘客紧急制动干预按钮=28-S01应被复位。实施例2:当动车组采用单列车运营模式(编组方式为:Mc +T+ T+ Mc，Mc:带司机室的动车，T:带受电弓的拖车)或多列车重联运营时，乘客紧急回路I和乘客紧急回路2重联插座进行连接；内重联继电器47-K202得电激活，其常开常闭触点21-22将断开；列车激活后，被激活的头车(Mc车)的列车激活继电器22-K102得电，其常开触点11-12闭合，常闭触点21-22断开，列车控制电源UBat提供的电流将经列车激活继电器22-K102常开触点11-12和端部重联继电器47-K02常闭触点21-22流入乘客紧急回路1，再经未激活的头车的端部重联继电器47-K02常闭触点21-22和列车激活继电器22-K102的常闭触点21-22流入到乘客紧急回路2。当乘客遇到紧急情况时，触发乘客紧急制动装置(紧急制动装置=28_S11、=28-S12、=28-S21和=28_S22中的任一个)，上述乘客紧急制动装置的输出触点3_4将跳转为闭合状态，并将该乘客紧急制动装置的所在位置信息反馈给制动控制单元，输出触点1-2将跳转为断开状态，乘客紧急回路I将断开，导致被激活的头车(Mc车)的乘客紧急状态继电器=28-K 108失电，其常闭触点11 -12重新闭合，并引起指示灯=28-H01闪烁，蜂鸣器=28-P01报警；在蜂鸣器=28-P01开始报警后的IOs内，若司机通过乘客紧急制动干预按钮=28-S01进行干预，指示灯=28-H01停止闪烁，蜂鸣器=28_P01停止报警，本次乘客紧急制动请求将被暂时抑制，若司机不执行干预操作，蜂鸣器=28-P01开始报警后的第10s，排风阀被激活以排空列车管，并使得列车紧急停车；列车安全停车后，上述被乘客操作的乘客紧急制动装置和乘客紧急制动干预按钮=28-S01应被复位。
权利要求1.一种动车组乘客紧急制动电路，包括若干个电路单元，每个电路单元覆盖两节车，其特征在于，所述电路单元包括列车激活继电器、内重联继电器，乘客紧急制动装置、制动控制单元、乘客紧急状态继电器、乘客紧急延时继电器、乘客紧急制动干预按钮和报警装置，所述列车激活继电器的第一常开触点与常闭触点串联，所述列车激活继电器的常闭触点与所述端部重联继电器的常闭触点并联，所述端部重联继电器的常闭触点、乘客紧急制动干预按钮的常开触点、列车激活继电器的第二常开触点依次连接；所述端部重联继电器的常闭触点和乘客紧急制动干预按钮的常开触点之间并联有第一端部重联插座，所述列车激活继电器的第二常开触点、列车激活继电器的常闭触点接有第二端部重联插座；所述第一端部重联插座通过所述紧急制动装置的常闭触点接有第三端部重联插座，所述第二端部重联插座接有第四端部重联插座；所述内重联继电器的常闭触点两端分别与所述第三端部重联插座、第四端部重联插座连接；所述乘客紧急状态继电器的线包并联接入所述第二端部重联插座和第四端部重联插座之间；所述列车激活继电器的第三常开触点、乘客紧急状态继电器的常闭触点、乘客紧急延时继电器的常开触点、乘客紧急制动干预按钮的常闭触点、报警装置依次连接；所述乘客紧急状态继电器的常开触点一端并联接入所述列车激活继电器的第三常开触点与所述乘客紧急状态继电器的常闭触点之间，另一端与所述乘客紧急延时继电器的线包连接，所述乘客紧急延时继电器的线包接入所述报警装置输出端；所述紧急制动装置的输出触点接入所述制动控制单元。
2.根据权利要求1所述的动车组乘客紧急制动电路，其特征在于，所述紧急制动装置数量为四个，所述制动控制单元数量为两个，所述四个紧急制动装置等分为第一组紧急制动装置和第二组紧急制动装置，同一组中的两个紧急制动装置的常闭触点串联后，再与另一组紧急制动装置的常闭触点串联，所述第一组紧急制动装置的常开触点并联后接入第一制动控制单元，所述第二组紧急制动装置的输出触点并联后接入第二制动控制单元。
3.根据权利要求2所述的动车组乘客紧急制动电路，其特征在于，还包括第一中部重联插座和第二中部重联插座，所述第一中部重联插座接入两组紧急制动装置的常闭触点之间；所述第二中部重联插座接入所述第二端部重联插座和所述第四端部重联插座之间。
4.根据权利要求1至3之一所述的动车组乘客紧急制动电路，其特征在于，所述报警装置包括相互并联的指示灯和蜂鸣器。
专利摘要本实用新型公开了一种动车组乘客紧急制动电路，包括若干个电路单元，每个电路单元覆盖两节车，所述电路单元包括列车激活继电器、端部重联继电器、内重联继电器，乘客紧急制动装置、制动控制单元、乘客紧急状态继电器、乘客紧急延时继电器、乘客紧急制动干预按钮和报警装置，本实用新型提供的动车组乘客紧急制动电路适用于多编组方式的动车组，具有较强的适用性，既可应用于半列车运行模式的小编组方式列车，又可应用于重联运营模式的列车。
文档编号B60T17/20GK203005413SQ20132000456
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月6日 优先权日2013年1月6日
发明者梅劲华, 林文君, 阳靖 申请人:南车株洲电力机车有限公司