专利名称：一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统。
背景技术：
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。但是，在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在工作灵活性差和节能效果差等缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统，以实现工作灵活性好和节能效果好的优点。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统，包括水平设置的车架纵梁，配合安装在所述车架纵梁一端的变速箱，靠近所述车架纵梁另一端、且设置在所述车架纵梁下方的中桥，以及配合设置在所述变速箱与中桥之间的异步电机双驱动机构。进一步地,所述异步电机双驱动机构,包括异步电机,配合连接在所述变速箱与异步电机之间的第二传动轴，配合连接在所述中桥与异步电机之间的第一传动轴，以及位于所述车架纵梁的上方、且与异步电机配合连接的控制部分。进一步地，所述异步电机双驱动机构，还包括安装在所述异步电机的顶部、且与车架纵梁配合安装的电机吊梁。进一步地，所述控制部分，包括与所述异步电机连接、且能够与汽车的智能控制中心通讯的控制盒，以及分别与所述控制盒连接的电子控制单元(Electronic ControlUnit,简称ECU)和超级电容。本实用新型各实施例的油电混合动力汽车的双驱动传动系统，由于包括水平设置的车架纵梁，配合安装在车架纵梁一端的变速箱，靠近车架纵梁另一端、且设置在车架纵梁下方的中桥，以及配合设置在变速箱与中桥之间的异步电机双驱动机构；可以在平坦路面上行驶时起到传动轴及吊架的作用，上坡时起到供电和输出扭矩的作用，下坡时起到储电和缓速作用；从而可以克服现有技术中工作灵活性差和节能效果差的缺陷，以实现工作灵活性好和节能效果好的优点。[0011]本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1为本实用新型油电混合动力汽车的双驱动传动系统的结构示意图。结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下:1-变速箱；2_异步电机；3-中桥；4_第一传动轴；5_车架纵梁；6_电机吊梁；7-第二传动轴；8_超级电容。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。根据本实用新型实施例，提供了一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统。如图1所示，本实施例的油电混合动力汽车的双驱动传动系统，包括水平设置的车架纵梁(如车架纵梁5)，配合安装在车架纵梁一端的变速箱(如变速箱I)，靠近车架纵梁另一端、且设置在车架纵梁下方的中桥(如中桥3)，以及配合设置在变速箱与中桥之间的异步电机双驱动机构。其中，上述异步电机双驱动机构，包括异步电机(如异步电机2)，配合连接在变速箱与异步电机之间的第二传动轴(如第二传动轴7)，配合连接在中桥与异步电机之间的第一传动轴(如第一传动轴4)，安装在异步电机的顶部、且与车架纵梁配合安装的电机吊梁(如电机吊梁6)，以及位于车架纵梁的上方、且与异步电机配合连接的控制部分。该控制部分，包括与异步电机连接、且能够与汽车的智能控制中心通讯的控制盒，以及分别与控制盒连接的电子控制单元和超级电容(如超级电容8)。上述实施例的油电混合动力汽车的双驱动传动系统，是在汽车的变速箱和中桥之间，加装一个异步电机的双驱动系统，构成油电混合动力汽车的双驱动传动系统。该油电混合动力汽车的双驱动传动系统，具有以下特点:(I)当车辆在平坦的路面上行驶时，异步电机起了传动轴及吊架的作用，异步电机不工作；(2)在上坡时，由智能控制中心发出指令，超级电容放电驱动异步电机工作，异步电机和内燃机共同对传动轴输出扭矩驱动车辆爬坡行驶；(3)当车辆在长下坡路面行驶时，智能控制中心发出指令，超级电容处于储电状态，异步电机将车辆的部分动能转化为电能储存在超级电容中，同时异步电机在储能的过程中可以有效地帮助车辆制动系统控制车辆的行驶速度，起到缓速器的作用。最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统，其特征在于，包括水平设置的车架纵梁，配合安装在所述车架纵梁一端的变速箱，靠近所述车架纵梁另一端、且设置在所述车架纵梁下方的中桥，以及配合设置在所述变速箱与中桥之间的异步电机双驱动机构。
2.根据权利要求1所述的油电混合动力汽车的双驱动传动系统，其特征在于，所述异步电机双驱动机构，包括异步电机，配合连接在所述变速箱与异步电机之间的第二传动轴，配合连接在所述中桥与异步电机之间的第一传动轴，以及位于所述车架纵梁的上方、且与异步电机配合连接的控制部分。
3.根据权利要求2所述的油电混合动力汽车的双驱动传动系统，其特征在于，所述异步电机双驱动机构，还包括安装在所述异步电机的顶部、且与车架纵梁配合安装的电机吊墨。
4.根据权利要求2或3所述的油电混合动力汽车的双驱动传动系统，其特征在于，所述控制部分，包括与所述异步电机连接、且能够与汽车的智能控制中心通讯的控制盒，以及分别与所述控制盒连接的电子控制单元ECU和超级电容。
专利摘要本实用新型公开了一种油电混合动力汽车的双驱动传动系统，包括水平设置的车架纵梁，配合安装在所述车架纵梁一端的变速箱，靠近所述车架纵梁另一端、且设置在所述车架纵梁下方的中桥，以及配合设置在所述变速箱与中桥之间的异步电机双驱动机构。本实用新型所述油电混合动力汽车的双驱动传动系统，可以克服现有技术中工作灵活性差和节能效果差等缺陷，以实现工作灵活性好和节能效果好的优点。
文档编号B60K6/36GK203063653SQ20132001172
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日
发明者赵永胜 申请人:赵永胜