专利名称：一种前板簧铸造支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型汽车中气囊复合式悬架，尤其是用于配置了随动转向桥及气囊复合式悬架系统的载货汽车的板簧支架，具体是一种前板簧铸造支架。
背景技术：
悬架系统是车辆中连接车桥与车架的弹性装置，随着汽车工业的发展，悬架系统经历了由单纯的钢板弹簧到气囊复合式悬架(气囊+板簧的结构形式)的演变。而板簧支架作为悬架系统连接车架的“终端”部件，在保证悬架系统安全承载中扮演者至关重要的角色，一方面，板簧支架的强度有所保证，悬架系统的承载力才有了保证；另一方面，一旦板簧支架出现问题，会严重影响行车安全。目前市面上常见的气囊复合式悬架的前板簧支架多为拼焊件且结构较为简单，这种加工工艺本身就决定了板簧支架强度较低，使用寿命短，在恶劣工况下出现断裂的情况，存在安全隐患，不利于行车安全。
发明内容本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种铸造前板簧支架，其结构更加坚固耐用，并且工艺简单，成本低廉。本实用新型的技术方案为:一种前板簧铸造支架，它包括外侧板、内侧板、中间板、加强筋及两个加强板，所述外侧板的一侧设有水平的中间板，中间板的下方另设有内侧板，内侧板和外侧板相互平行且两者之间设有加强板连接；所述中间板上设有两个固定孔，中间板上方的外侧板上设有三个固定孔；外侧板的外表面设有加强筋。所述前板簧支架为整体铸造而成。所述外侧板上的加强筋和加强板为竖直方向交错分布，加强筋位于中间，加强板分列于加强筋的两侧。本实用新型的有益效果可通过上述方案得出:前板簧支架与车架采用两面加五点的固定方式，外侧板与车架侧翼面贴合，外侧板上端的三个螺栓与车架侧翼面连接；中间板与车架下翼面贴合，中间板两端的两个螺栓与车架下翼面连接。外侧板的螺栓孔布置为等腰三角形，使得受力分配更加均匀，固定更加牢固。同时该板簧支架的内侧板、外侧板与中间板之间的空间里有整体铸造出来的两个加强板，再加上外侧板的外侧有加强筋，可以更好地抵抗上述冲击力和扭转力。本实用新型采用一体铸造，比焊接的板簧支架整体的化学成分分布更加均匀，大大提高了强度，且各拐角处及折弯处均采用圆角处理，避免了应力的集中。因此一方面可以保证板簧支架的承载能力更强，另一方面增强了对急加速、急刹车带来的冲击力及车辆在摇摆晃动的过程中产生的扭转力的承受能力。本实用新型强度高，重量轻，工艺简单，成本低廉，安全可靠，适宜推广应用。由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
:[0010]图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的主视图；图3为本实用新型的左视图。其中，I为加强筋,2为加强板,3为外侧板,4为内侧板,5为中间板,6为固定孔。
具体实施方式
:为了更好地理解本实用新型，
以下结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
具体实施方式
:如图1所示，一种前板簧铸造支架，它包括外侧板3、内侧板4、中间板5、加强筋I及两个加强板2，前板簧支架为整体铸造而成。外侧板3的一侧固定设有水平的中间板5，中间板5的下方另设有内侧板4，内侧板4和外侧板3相互平行且两者之间设有加强板2连接；所述中间板5上设有两个固定孔6，中间板5上方的外侧板3上设有三个固定孔6。外侧板3的外表面设有加强筋I。外侧板3上的加强筋I和加强板2为竖直方向交错分布，加强筋I位于中间，加强板2分列于加强筋I的两侧。板簧支架中间板宽度为90_，覆盖各种宽度的车架，可增加该板簧支架的通用性。上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种前板簧铸造支架，它包括外侧板、内侧板、中间板、加强筋及两个加强板，其特征在于:所述外侧板的一侧设有水平的中间板，中间板的下方另设有内侧板，内侧板和外侧板相互平行且两者之间设有加强板连接；所述中间板上设有两个固定孔，中间板上方的外侧板上设有三个固定孔；外侧板的外表面设有加强筋。
2.如权利要求1所述的前板簧铸造支架，其特征在于:所述前板簧支架为整体铸造而成。
3.如权利要求2所述的前板簧铸造支架，其特征在于:所述外侧板上的加强筋和加强板为竖直方向交错分布，加强筋位于中间，加强板分列于加强筋的两侧。
专利摘要本实用新型涉及重型汽车中气囊复合式悬架，尤其是用于配置了随动转向桥及气囊复合式悬架系统的载货汽车的板簧支架，具体是一种前板簧铸造支架，它包括外侧板、内侧板、中间板、加强筋及两个加强板，所述外侧板的一侧设有水平的中间板，中间板的下方另设有内侧板，内侧板和外侧板相互平行且两者之间设有加强板连接；所述中间板上设有两个固定孔，中间板上方的外侧板上设有三个固定孔；外侧板的外表面设有加强筋。本实用新型采用一体铸造，比焊接的板簧支架整体的化学成分分布更加均匀，大大提高了强度，且各拐角处及折弯处均采用圆角处理，避免了应力的集中。
文档编号B60G11/46GK203046795SQ201320028930
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月21日 优先权日2013年1月21日
发明者侯麟, 徐文礼, 万昕如, 刘军, 李广庭, 隋磊 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司