专利名称：汽车扭力梁式悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车扭力梁式悬架。
背景技术：
扭力梁式半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形横截面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶一金属支承与车身作铰式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。轮胎的轮毂安装在扭力梁式悬架的轮毂支架上，轮毂支架焊接在纵臂上，因焊接容易导致零件变形，所以这种方式难以保证轮胎有正确的前束和外倾角，从而导致轮胎磨损严重，影响整车的操稳性。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是:提供一种制造精度高的汽车扭力梁式悬架。为解决上述问题采用的技术方案是:汽车扭力梁式悬架包括扭力梁、纵臂和轮毂安装座，纵臂与扭力梁连接，轮毂安装座与纵臂连接，轮毂安装座包括轮毂支架和轮毂安装板，轮毂支架与纵臂连接，轮毂安装板与轮毂支架连接，轮毂安装板表面为轮毂安装定位面。进一步的是:轮毂安装板与轮毂支架焊接。进一步的是:轮毂支架与纵臂焊接。本实用新型的有益效果是:轮毂安装定位面是先将轮毂安装板与轮毂支架连接后在通过机械加工轮毂安装板形成的面，因焊后再经过了机械加工，轮毂安装面的位置和尺寸精度都较高，平面度也很好，能够保证轮胎有正确的前束和外倾角。
:图1是汽车扭力梁式悬架结构图；图2是轮毂安装座结构图；图中标记为:扭力梁1、纵臂2、轮毂安装座3、轮毂支架4、轮毂安装板5、轮毂安装定位面6。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。为了提供一种制造精度高的汽车扭力梁式悬架，汽车扭力梁式悬架包括扭力梁1、纵臂2和轮毂安装座3，纵臂2与扭力梁I连接，轮毂安装座3与纵臂2连接，轮毂安装座3包括轮毂支架4和轮毂安装板5，轮毂支架4与纵臂2连接，轮毂安装板5与轮毂支架4连接，轮毂安装板5表面为轮毂安装定位面6。轮毂安装定位面6是先将轮毂安装板5与轮毂支架4连接后在通过机械加工轮毂安装板5形成的面，因焊后经过了机械加工，轮毂安装定位面6的位置和尺寸精度都较高，表面平面度也很好，能够保证轮胎有正确的前束和外倾角。轮毂安装板5与轮毂支架4可以由多种来连接方式，本实用新型优选方式是:轮毂安装板5与轮毂支架4焊接。焊接方式工艺简单，连接可靠。轮毂支架4与纵臂2可以由多种来连接方式，本实用新型优选方式是:轮毂支架4与纵臂2焊接。焊接方式工艺简单，连接可靠。
权利要求1.汽车扭力梁式悬架，包括扭力梁(I)、纵臂(2)和轮毂安装座(3)，纵臂(2)与扭力梁(I)连接，轮毂安装座(3 )与纵臂(2 )连接，其特征在于:所述轮毂安装座(3 )包括轮毂支架(4)和轮毂安装板(5 )，轮毂支架(4)与纵臂(2 )连接，轮毂安装板(5 )与轮毂支架(4)连接，轮毂安装板(5)表面为轮毂安装定位面(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁式悬架，其特征在于:轮毂安装板(5)与轮毂支架(4)焊接。
3.根据权利要求2所述的汽车扭力梁式悬架，其特征在于:轮毂支架(4)与纵臂(2)焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车扭力梁式悬架，涉及汽车领域，提供一种制造精度高的汽车扭力梁式悬架。汽车扭力梁式悬架包括扭力梁、纵臂和轮毂安装座，纵臂与扭力梁连接，轮毂安装座与纵臂连接，轮毂安装座包括轮毂支架和轮毂安装板，轮毂支架与纵臂连接，轮毂安装板与轮毂支架连接，轮毂安装板表面为轮毂安装定位面。本实用新型适用于汽车后悬挂中。
文档编号B60G11/18GK203063612SQ201320050969
公开日2013年7月17日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者胡礼, 龚成斌, 王存杰, 胡少洪, 成永平 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司