专利名称：矿用宽体自卸车u型大箱的制作方法
技术领域：
: 本实用新型涉及一种矿用宽体自卸车U型大箱，属于宽体自卸车领域。
技术背景:宽体自卸车是在传统重卡自卸车的基础上，加宽车厢车架增加车架和车桥强度，并匹配大马力发动机而成。宽体自卸车装载量大,整车质心低,适应性强,运输效率高,盈利性好，在露天矿区有较好的市场。目前宽体自卸车副车架的自重在0.8-1.5t之间，高度在180-240mm之间，存在自重大、油耗高、运输成本高等缺点
实用新型内容
:本实用新型的目的在于提供一种采用无副梁设计，轻量化，有效提高大箱总成强度，降低生产成本的矿用宽体自卸车U型大箱。本实用新型由如下技术方案实施:矿用宽体自卸车U型大箱，其包括车箱主体，所述车箱主体的U型底板由两张侧壁钢板和一张底部钢板折弯成型并组焊加工成一体结构；在所述车箱主体侧壁侧向中部设有中横梁；在所述车箱主体后部的两侧侧壁上均设有两道竖梁；在所述车箱主体的尾部的两侧侧壁上均设有双层后立柱；在所述车箱主体底部均匀排列有260mm宽的底部横梁；在所述车箱主体侧壁底部设有轮胎防护板。所述双层后立柱包括内立柱和外立柱，所述内立柱和所述外立柱均焊接在所述车箱主体侧壁上，所述外立柱罩在所述内立柱外侧。本实用新型的优点:采用新型的U型设计，并采用高强耐磨钢板，有效提高大箱总成强度，克服了传统自卸车大箱采用普板或锰板的矩形结构在使用过程中存在的由于焊缝多结构强度不高，易开裂，侧箱板、底板等平面部位受矿石冲击易变形等缺点；本设计与普通矩形箱相比较减轻自重约5吨，能有效降低使用过程中的能耗，提高用户盈利空间，减少污染排放，降低生产及使用成本。
:图1为本实用新型的整体结构示意图。图2为本实用新型的侧视图。图3为图2的A-A剖面示意图。车箱主体1、U型底板2、侧壁钢板3、底部钢板4、中横梁5、竖梁6、双层后立柱7、底部横梁8、轮胎防护板9、内立柱10、外立柱11。
具体实施方式
:如图1至图3所示，矿用宽体自卸车U型大箱，其包括车箱主体1，车箱主体I的U型底板2由两张侧壁钢板3和一张底部钢板4折弯成型并组焊加工成一体结构，侧壁钢板3和底部钢板4采用高强耐磨钢板,侧壁钢板3和底部钢板宽均4为1800mm，为钢厂常规板幅，相对矩形箱底板结构的各底板尺寸，能有效提高材料利用率，相对于箱内高1500mm的大箱，底板结构的材料利用率接近100% ;在车箱主体I侧壁侧向中部设有中横梁5 ;在车箱主体I后部的两侧侧壁上均设有两道采用135度折弯支撑设计的竖梁6 ;在车箱主体I的尾部的两侧侧壁均上设有采用135度折弯支撑设计双层后立柱7，防止车箱主体I侧箱后上部受到摆动破坏，有效提高其强度；双层后立柱7包括内立柱10和外立柱
11,内立柱10和外立柱11均焊接在车箱主体I侧壁上，外立柱11罩在内立柱10外侧；在车箱主体I底部均匀排列有260mm宽的底部横梁8，提高了 U型底板2的抗冲击性能，且由于因此减少了横梁数量而减少了焊接工作量；在车箱主体I侧壁底部设有轮胎防护板9，有效避免滚落的矿石砸到轮胎上造成轮胎损伤。
权利要求1.矿用宽体自卸车U型大箱，其特征在于，其包括车箱主体，所述车箱主体的U型底板由两张侧壁钢板和一张底部钢板折弯成型并组焊加工成一体结构；在所述车箱主体侧壁侧向中部设有中横梁；在所述车箱主体后部的两侧侧壁上均设有两道竖梁；在所述车箱主体的尾部的两侧侧壁上均设有双层后立柱；在所述车箱主体底部均匀排列有260mm宽的底部横梁；在所述车箱主体侧壁底部设有轮胎防护板。
2.根据权利要求1所述的一种矿用宽体自卸车U型大箱，其特征在于，所述双层后立柱包括内立柱和外立柱,所述内立柱和所述外立柱均焊接在所述车箱主体侧壁上,所述外立柱罩在所述内立柱外侧 。
专利摘要本实用新型公开了一种矿用宽体自卸车U型大箱，其包括车箱主体，车箱主体的U型底板由两张侧壁钢板和一张底部钢板折弯成型并组焊加工成一体结构；在车箱主体侧壁侧向中部设有中横梁；在车箱主体后部的两侧侧壁上均设有两道竖梁；在车箱主体的尾部的两侧侧壁上均设有双层后立柱；在车箱主体底部均匀排列有260mm宽的底部横梁；在车箱主体侧壁底部设有轮胎防护板。优点在于采用新型的U型设计，并采用高强耐磨钢板，有效提高大箱总成强度；本设计与普通矩形箱相比较减轻自重约5吨，能有效降低使用过程中的能耗，提高用户盈利空间，减少污染排放，降低生产及使用成本。
文档编号B60P1/28GK203078384SQ20132005742
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月1日 优先权日2013年2月1日
发明者孔令坤, 徐先泽 申请人:乌海市冀东专用车有限公司