一种车身前梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车身前梁，包括上板，下板，左板和右板，所述上板，下板，左板和右板焊接成中空的柱体，所述柱体两端焊接有前盖板和后盖板，所述前盖板和后盖板开设有螺栓孔，所述上板开设有螺栓孔，所述左板开设有螺纹孔，所述柱体内设有至少两个加强部件，所述加强部件是与所述柱体横截面中空部分相同的加强板材，所述加强部件的四侧面分别与所述上板、下板、左板和右板相连接，所述加强部件上开有孔。本实用新型在中空的前梁中设置了加强部件，增加了车身前梁的强度，且部件上开有孔，使车身前梁的内部是一个连通的空间，减少汽车行驶时的噪音。
【专利说明】 一种车身前梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别一种车身前梁。
【背景技术】
[0002]随着国民经济的发展，近年来汽车行业迅猛的发展，汽车事故发生得也越来越多，汽车的安全性能成为衡量汽车的一个重要标准。车身前梁的强度是汽车安全性能的一个重要影响因素。但目前的车身前梁，强度不够，容易在事故中变形。
实用新型内容
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种车身前梁。
[0004]本实用新型的采用的技术方案是:一种车身前梁，包括上板，下板，左板和右板，所述上板，下板，左板和右板焊接成中空的柱体，所述柱体两端焊接有前盖板和后盖板，所述前盖板和后盖板开设有螺栓孔，所述上板开设有螺栓孔，所述左板开设有螺纹孔，所述柱体内设有至少两个加强部件，所述加强部件是与所述柱体横截面中空部分相同的加强板材，所述加强部件的四侧面分别与所述上板、下板、左板和右板相连接，所述加强部件上开有孔。
[0005]其中，所述上板上的螺栓孔可以安装有弹簧支座。
[0006]其中，所述前盖板与后盖板开设的螺栓孔可以使前梁与车侧板相连接。
[0007]其中，所述加强部件之间的距离为20-25厘米。
[0008]其中，所述加强部件的厚度为1-1.4厘米。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型在中空的前梁中设置了加强部件，增加了车身前梁的强度，且部件上开有孔，使车身前梁的内部是一个连通的空间，减少汽车行驶时的噪音。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的截面图；
[0011]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]以下是本实用新型的一个实施例，本实用新型的实际使用并不局限于此实施例。
[0013]实施例1
[0014]如图1和图2所示,一种车身前梁,包括上板I,下板2,左板3和右板4,所述上板1，下板2，左板3和右板4焊接成中空的柱体，所述柱体两端焊接有前盖板7和后盖板8，所述前盖板7和后盖板8开设有螺栓孔，所述上板I开设有螺栓孔，所述左板3开设有螺纹孔，所述柱体内设有至少两个加强部件5，所述加强部件5是与所述柱体横截面中空部分相同的加强板材，所述加强板材5的四侧面分别与所述上板1，下板2，左板3和右板4相连接，所述加强部件5上开有孔6。所述加强部件5之间的距离为20厘米。所述加强部件5的厚度为I厘米。
[0015]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种车身前梁，包括上板，下板，左板和右板，其特征在于:所述上板，下板，左板和右板焊接成中空的柱体，所述柱体两端焊接有前盖板和后盖板，所述前盖板和后盖板开设有螺栓孔，所述上板开设有螺栓孔，所述左板开设有螺纹孔，所述柱体内设有至少两个加强部件，所述加强部件是与所述柱体横截面中空部分相同的加强板材，所述加强部件的四侧面分别与所述上板、下板、左板和右板相连接，所述加强部件上开有孔。
2.根据权利要求1所述的车身前梁，其特征在于:所述加强部件之间的距离为20-25厘米。
3.根据权利要求2所述的车身前梁，其特征在于:所述加强部件的厚度为1-1.4厘米。
【文档编号】B60R19/04GK203528402SQ201320501881
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年8月17日 优先权日:2013年8月17日
【发明者】孟明华 申请人:江苏卡威汽车工业集团有限公司