双电机驱动电动三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双电机驱动电动三轮车，属于电动三轮车领域，包括差速电机，还包括直流有刷减速电机、电磁离合器和控制器，差速电机和直流有刷减速电机共同设置在后轮桥体内，差速电机和直流有刷减速电机通过电磁离合器连接，控制器与连接直流有刷减速电机之间电连接。本实用新型可增加电动车的动力并增大输出扭矩，其次相对于其他的双电机驱动结构更加简单。
【专利说明】双电机驱动电动三轮车
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种双电机驱动电动三轮车，属于电动三轮车领域。
【背景技术】
[0002]电动三轮车一般用来载人或者载货，对功率要求大，动力要求较高。传统的电动三轮车都为单电机驱动，电动三轮车由于受重量、体积等限制，驱动电机的功率不可能很大，普遍存在启动时电机电流较大且启动驱动力不足的问题，因此电动三轮车启动加速性能不佳；另外在有坡度的路面行驶时，也存在上述的动力不足的情况。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供双电机驱动电动三轮车，可增加电动车的动力并增大输出扭矩，其次相对于其他的双电机驱动结构更加简单。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种双电机驱动电动三轮车，包括差速电机，还包括直流有刷减速电机、电磁离合器和控制器，差速电机和直流有刷减速电机共同设置在后轮桥体内，差速电机和直流有刷减速电机通过电磁离合器连接，控制器与连接直流有刷减速电机之间电连接。
[0005]本实用新型在电动三轮车的差速电机外部增设有一台直流有刷减速电机，当电动车在驱动力不足时，直流有刷减速电机迅速介入电动车以双电机驱动方式行驶，以克服现在电动车存在的不足，增长电动车的续行里程和增大输出扭矩。其次用电磁离合器连接两个电机，结构较为简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的原理图。
【具体实施方式】
[0007]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0008]具体实施例一,如图所示，本实用新型包括差速电机，还包括直流有刷减速电机、电磁离合器和控制器，差速电机和直流有刷减速电机共同设置在后轮桥体内，差速电机和直流有刷减速电机通过电磁离合器连接，控制器与连接直流有刷减速电机之间电连接。
[0009]在现有常规的电动车的差速电机外部增设有一台直流有刷减速电机，通过电动三轮车的控制器来控制该直流有刷减速电机的工作状态，当电动三轮车的驱动力不足时，以设定的电流值为标准，控制器控制直流有刷减速电机迅速介入电动三轮车以双电机驱动方式行驶，以克服现在电动车存在的不足。当直流有刷减速电机不工作时电磁离合器是断电状态，差速电机和直流有刷减速电机是分离的，当直流有刷减速电机工作时，离合器通电吸合，两电机同时工作，双电机驱动。本实用新型可增长电动车的续行里程和增大输出扭矩，其次用电磁离合器连接两个电机，结构较为简单。
【权利要求】
1.一种双电机驱动电动三轮车，包括差速电机，其特征在于，还包括直流有刷减速电机、电磁离合器和控制器，差速电机和直流有刷减速电机共同设置在后轮桥体内，差速电机和直流有刷减速电机通过电磁离合器连接，控制器与连接直流有刷减速电机之间电连接。
【文档编号】B60K1/02GK203496645SQ201320569292
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月15日 优先权日:2013年9月15日
【发明者】鹿世敏, 徐文庆, 朱红军 申请人:江苏金彭车业有限公司