汽车辅助制冷装置、汽车制冷系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车制冷【技术领域】，具体而言，涉及汽车辅助制冷装置、汽车制冷系统及汽车。其中，汽车辅助制冷装置包括：用于安装在汽车内的副电瓶、辅助空调系统、控制器和逆变器；逆变器的输入端连接副电瓶；逆变器的输出端连接控制器；控制器与辅助空调系统电连接。与现有技术相比，辅助空调系统利用副电瓶中存储的电能，因此本实用新型提供的汽车辅助制冷装置无需启动汽车的发动机，就可以产生制冷效果。
【专利说明】汽车辅助制冷装置、汽车制冷系统及汽车【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制冷【技术领域】，具体而言，涉及汽车辅助制冷装置、汽车制冷系统及汽车。
【背景技术】
[0002]相关技术中，汽车均配置有主电瓶和副电瓶，只有汽车的主电瓶中有电时，汽车的发动机才可以工作，在汽车的发动机工作后，利用发动机的机械能带动汽车的空调系统来实现制冷的。汽车的副电瓶为汽车上的音响、冰箱、车载电视等辅助设备供电。
[0003]但是，相关技术中的空调系统只可以在启动发动机后才可以产生制冷效果。在不启动发动机时，不能产生制冷效果。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供汽车辅助制冷装置、汽车制冷系统及汽车，以解决上述的问题。
[0005]在本实用新型的实施例中提供了一种汽车辅助制冷装置，包括用于安装在汽车内的副电瓶、辅助空调系统、控制器和逆变器；逆变器的输入端连接副电瓶；逆变器的输出端连接控制器；控制器与辅助空调系统电连接。
[0006]在本实用新型的实施例中还提供了一种汽车制冷系统，该汽车制冷系统包括主电瓶、继电器和双电瓶 管理器，还包括如上所述的汽车辅助制冷装置；双电瓶管理器连接汽车发动机的运转信号接点，并与继电器电连接；继电器的常开触点的一端与主电瓶的正极连接，另一端与副电瓶的正极连接；主电瓶的负极和副电瓶的负极分别接地。
[0007]在本实用新型的实施例中还提供了一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车制冷系统。
[0008]本实用新型上述实施例的汽车辅助制冷装置、汽车制冷系统及汽车，副电瓶连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接控制器，利用逆变器将副电瓶的电压转化为辅助空调系统的工作电压，由于控制器与辅助空调系统电连接，所以控制器接收控制辅助空调系统启动的启动信号，根据启动信号控制辅助空调系统与逆变器连接，逆变器为辅助空调系统供电，从而辅助空调系统运行，产生制冷效果。与现有技术相比，辅助空调系统利用副电瓶中存储的电能，因此本实用新型提供的汽车辅助制冷装置无需启动汽车的发动机，就可以产生制冷效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1示出了本实用新型提供的汽车辅助制冷装置的结构示意图。
[0010]附图标记说明:
[0011]1-副电瓶；2_辅助空调系统；3_控制器；4_逆变器；
[0012]5-温度传感器；6_鼓风机；7_散热风扇；21_ —体式压缩机；[0013]22-冷凝器；23-蒸发器；24-膨胀阀；25_干燥储液器；
[0014]8-继电器；9_双电瓶管理器；10_主电瓶；11_电路保护装置。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0016]如图1所示，本实用新型提供了一种汽车辅助制冷装置，包括用于安装在汽车内的副电瓶1、辅助空调系统2、控制器3和逆变器4 ;逆变器4的输入端连接副电瓶I ;逆变器4的输出端连接控制器3 ;控制器3与辅助空调系统2电连接，控制器3用于接收控制辅助空调系统2启动的启动信号，并根据启动信号控制辅助空调系统2与逆变器4连接。其中控制器可以选用单片机实现其功能。
[0017]具体地，副电瓶所提供的电能为12V电压的直流电，而使辅助空调系统工作需要的电能为220V电压的交流电。
[0018]本实用新型上述实施例的汽车辅助制冷装置，副电瓶连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接控制器，利用逆变器将副电瓶的电压转化为辅助空调系统的工作电压，控制器接收控制辅助空调系统启动的启动信号，根据启动信号控制辅助空调系统与逆变器连接，逆变器为辅助空调系统供电，从而辅助空调系统运行，产生制冷效果。与现有技术相比，辅助空调系统利用副电瓶中存储的电能，因此本实用新型提供的汽车辅助制冷装置无需启动汽车的发动机，就可以产生制冷效果。
[0019]在上述实施例的基础上，该汽车辅助制冷装置还可以包括温度传感器5和用于安装在车内的鼓风机6 ;温度传感器5与控制器3电连接；控制器与鼓风机6电连接。温度传感器5实时获取车内的温度，并将温度发送至控制器3 ;控制器3将温度与预设温度范围进行对比，若温度大于预设温度范围的上限，则控制鼓风机6运行；若温度小于预设温度范围的下限，则控制鼓风机6停止。
[0020]温度传感器安装在汽车内部，用于感应汽车内部的温度，温度传感器将感应到的温度信号传给控制器，控制器将该汽车内部的温度与预设温度范围进行对比，根据对比结果决定是否启动鼓风机。优选地，预设温度范围为40?45°C。具体地，当温度传感器获取的车内的温度大于45°C，控制器将在启动空调系统的同时控制该鼓风机运行，使汽车内部的制冷效果更好，使车内的温度更快达到合适的温度。若温度传感器获取的车内的温度小于40°C，控制器则控制鼓风机停止运行，即鼓风机不工作。由于鼓风机不工作，因此节省了副电瓶的能量。
[0021]在上述实施例的基础上，该汽车辅助制冷装置还可以包括设置在辅助空调系统内部的散热风扇7 ;控制器3与散热风扇7电连接，控制器3根据启动信号控制散热风扇7为辅助空调系统2散热。在实际应用过程中，为了提高辅助空调系统的制冷效果，以及延长辅助制冷空调的使用寿命，在辅助空调系统内部还设置有散热风扇，该散热风扇可以将辅助空调系统内部在工作过程中产生的热量及时排出。
[0022]在上述各实施例中，其中辅助空调系统2包括:通过管路依次连接的一体式压缩机21、冷凝器22、蒸发器23、膨胀阀24和干燥储液器25，一体式压缩机21包括共用主轴的压缩机和电动机，控制器3与电动机电连接，控制器3根据启动信号控制电动机与逆变器4连接。[0023]在实际应用中，一体式压缩机包括共用主轴的压缩机和电动机，当控制器控制电动机工作后，电动机将电能转化为机械能，带动压缩机工作，从而启动辅助空调系统中的其他部件，从而辅助空调系统产生制冷效果。
[0024]由于将压缩机和电动机集成在一体式压缩机内，具有结构紧凑的特点，体积小，使得本实用新型提供的汽车辅助制冷装置的结构更紧凑，节约空间。
[0025]更进一步地，还可以将压缩机和电动机装在一个采用熔焊或钎焊制得的封闭外壳中，使得制冷剂在辅助空调系统中的压缩机内时不容易泄露，保证了汽车辅助制冷装置的制冷性能。
[0026]在本实用新型提供的一种优选的实施方式中，还可以包括与控制器3无线连接的遥控器(图中未示出)，遥控器可以向控制器3发送启动信号。
[0027]为了进一步方便用户使用本实用新型提供的汽车辅助制冷装置，用户可以在遥控范围内向控制器发送用于控制辅助空调系统启动的启动信号，该启动信号可以是无线信号，也可以是红外信号。优选的设计遥控范围是以遥控器为圆形心，半径为100米圆形覆盖范围，但是本实用新型并不以此为限，还可以根据实际需要合理设置该距离。用户可以通过遥控器发送无线信号，当控制器接收到遥控器发送的无线信号后，根据该无线信号控制辅助空调系统与逆变器连接，从而使辅助空调系统运行，产生制冷效果，将车内的温度调节至合适的温度。
[0028]结合图1所示，本实用新型还提供一种汽车制冷系统，包括主电瓶10、继电器8和双电瓶管理器9，还包括如上所述的汽车辅助制冷装置；双电瓶管理器9连接汽车发动机的运转信号接点，并与继电器的线圈电连接，并接收运转信号接点发送的汽车发动机运转信号，并根据汽车发动机运转信号控制继电器8的常开触点闭合；继电器的常开触点的一端与主电瓶10的正极连接，另一端与副电瓶I的正极连接；主电瓶10的负极和副电瓶I的负极分别接地。
[0029]当汽车发动机运行时，汽车发动机的运转信号接点发送汽车发动机运转信号给双电瓶管理器，双电瓶管理器根据汽车发动机运转信号控制继电器的常开触点闭合，从而主电瓶和副电瓶并联，使主电瓶和副电瓶同时充电。
[0030]在本实施例中，主电瓶有电时，则可以启动汽车发动机。该汽车发动机还连接利用汽车发动机的机械能驱动空调系统产生制冷效果的制冷装置，即现有技术中的制冷装置。现有技术中的制冷装置与本申请中的辅助制冷装置的实现原理是不同的，辅助制冷装置产生制冷效果不需要启动汽车发动机，而现有技术中的制冷装置产生制冷效果必须借助于汽车发动机。现有技术中的制冷装置与本实用新型中的辅助制冷装置构成了本实用新型的制冷系统。
[0031]优选地，双电瓶管理器9与汽车发动机的运转信号接点之间还设置有电路保护装置11，该电路保护装置用于过电流保护。
[0032]具体地，汽车发动机启动时，瞬间的启动电流过大，为了防止电路中的其他元件由于电流过大而损坏，因此在双电瓶管理器与汽车发动机的运转信号接点之间还设置有用于过电流保护的电路保护装置。该电路保护装置可以是保险丝，保险丝串联在双电瓶管理器与汽车发动机的运转信号接点之间，还可以是其他可以实现过电流保护功能的元器件组
口 ο[0033]在汽车不启动汽车发动机时，可以使用汽车辅助制冷装置调节车内的实时温度；在车子启动后既可以使用现有技术中的制冷装置还可以使用本实用新型提供的汽车辅助制冷装置。由于汽车辅助制冷装置消耗的是副电瓶中存储的电能，因此可以节约汽油，进而减少有害气体的排出，节能减排。
[0034]在实际使用过程中，为了延长电瓶的使用寿命，避免馈电的产生，副电瓶I的储电容量小于或等于主电瓶10的储电容量。
[0035]具体地，在发电机工作时，主电瓶和副电瓶同时充电，副电瓶的储电容量小于或等于主电瓶的容量，即副电瓶先于主电瓶充满电，可以避免主电瓶充满电后而副电瓶未充满电，而副电瓶中存储的电能有限，当副电瓶中的电能用尽，而还未充电时，就会消耗与副电瓶并联的主电瓶中存储的电能，产生主电瓶馈电现象。为了避免上述馈电现象，优选地，副电瓶的储电容量小于或等于主电瓶的储电容量。
[0036]本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车制冷系统。
[0037]本实用新型实施例提供的汽车，采用上述汽车制冷系统，用户可以根据实际需要进行选择使用汽车辅助制冷装置，还是汽车制冷装置，增加了用户的选择多样性，给用户带来较好的用户体验。
[0038]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车辅助制冷装置，其特征在于，包括用于安装在汽车内的副电瓶、辅助空调系统、控制器和逆变器； 所述逆变器的输入端连接所述副电瓶；所述逆变器的输出端连接所述控制器； 所述控制器与所述辅助空调系统电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车辅助制冷装置，其特征在于，还包括:温度传感器和用于安装在车内的鼓风机； 所述温度传感器与所述控制器电连接；所述控制器与所述鼓风机电连接。
3.根据权利要求1所述的汽车辅助制冷装置，其特征在于，还包括:设置在辅助空调系统内部的散热风扇； 所述控制器与所述散热风扇电连接。
4.根据权利要求1所述的汽车辅助制冷装置，其特征在于，所述辅助空调系统包括:通过管路依次连接的一体式压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和干燥储液器； 所述一体式压缩机包括共用主轴的压缩机和电动机，所述控制器与所述电动机电连接。
5.根据权利要求1所述的汽车辅助制冷装置，其特征在于，还包括:与所述控制器无线连接的遥控器。
6.一种汽车制冷系统，其特征在于，包括主电瓶、继电器和双电瓶管理器，还包括如权利要求1-5任一项所述的汽车辅助制冷装置； 所述双电瓶管理器连接汽车发动机的运转信号接点，并与所述继电器的线圈电连接；所述继电器的常开触点的一端与主电瓶的正极连接，另一端与副电瓶的正极连接；所述主电瓶的负极和所述副电瓶的负极分别接地。
7.根据权利要求6所述的汽车制冷系统，其特征在于，所述双电瓶管理器与所述汽车发动机的运转信号接点之间还设置有用于过电流保护的电路保护装置。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的汽车制冷系统。
【文档编号】B60H1/00GK203543858SQ201320658068
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】林端坪 申请人:林端坪