一种驻车回路系统快放阀总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种驻车回路系统快放阀总成，包括：安装支架，安装在后车桥车架横梁上；快放阀，安装在所述安装支架上；从所述快放阀成对、相向延伸出的制动软管，所述成对制动软管各自分别与后车桥两气室之一及快放阀连接。本实用新型能够使得重型汽车气压制动系统中驻车回路系统快放阀通过安装支架采用螺栓垂直锁紧安装在后车桥车架横梁中心位置上，同时快放阀的安装位置靠近于后车桥两气室，通过制动软管相连，可以满足驻车回路系统快放阀的安装要求，避免了因定扭工具使用不便而造成的装配效率低及安装可靠性低的问题。因制动软管与后车桥两气室和快放阀的相对位置固定对称，故与后车桥两气室相对的制动软管长度相同，所用制动软管的材料相同，避免了材料的浪费，提高了车辆制动效率。
【专利说明】一种驻车回路系统快放阀总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车生产领域，具体涉及一种驻车回路系统快放阀总成。
【背景技术】
[0002]驻车回路系统既用于车辆实现驻车制动也用于车辆紧急制动。驻车回路系统快放阀与驻车回路储气筒之间串联有驻车手控阀，以驻车手控阀实现快放阀与储气筒之间的气压通断。驻车手控阀手柄处于“行车”位置时，快放阀与储气筒连通，气压进入后轮制动气室，压缩气室弹簧腔内弹簧解除后桥制动，使车辆得以起步。驻车手控阀手柄处于“驻车”位置时，快放阀与储气筒断开连通，快放阀在后轮制动气室气压作用下打开排气口，将气室弹簧腔内压缩气体排入大气，弹簧恢复形状实施后桥制动，使车辆实现驻车制动。
[0003]快放阀的主要作用是使后轮制动气室就近放气，迅速解除后轮制动，以实现汽车快速解除驻车制动达到快速实现起步的目的。
[0004]重型汽车气压制动系统中驻车回路系统中，快放阀应该靠近后车桥气室安装，需要满足装配牢固可靠、无干涉、维护方便、使用耐久的要求，同时其固定位置应方便安装接头和制动软管，并有足够的定扭工具的操作空间。
[0005]目前，重型汽车气压制动系统中驻车回路系统快放阀通常使用车架纵梁已有孔位用螺栓安装在车架纵梁腹面，此种安装方法的问题在于车架纵梁腹面空间过于狭小而不方便安装快放阀，从而导致车辆装配效率降低。另外因快放阀是安装在车架纵梁腹面，需水平手持定扭工具进行安装操作，此安装方法不仅所需操作力要求大，而且容易造成螺栓定扭安装精度降低从而影响快放阀安装的可靠性。同时因快放阀是安装在车架纵梁腹面，连接后车桥两气室与快放阀的制动软管容易与后车桥车架横梁锐边产生干扰，长时间干扰容易导致制动软管漏气，从而影响整体气路密封性。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种驻车回路系统快放阀总成，以解决现有技术中快放阀安装空间狭小，装配效率低，以及制动软管易与后车桥车架横梁锐边干涉，影响气路密封性等问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0008]一种驻车回路系统快放阀总成，包括:安装支架，安装在后车桥车架横梁上；快放阀，安装在所述安装支架上；从所述快放阀成对、相向延伸出的制动软管，所述成对制动软管各自分别与后车桥两气室之一及快放阀连接。
[0009]优选地，所述安装支架安装在后车桥车架横梁中心位置。
[0010]优选地，所述安装支架包括:底板、以及与所述底板相连接的固定板，所述底板与后车桥车架横梁连接，所述固定板与所述快放阀连接。
[0011]优选地，在所述底板上设置有安装孔，用于通过螺栓将所述底板固定在所述后车桥车架横梁上。[0012]优选地，在所述固定板上设置有固定孔，用于通过螺栓将所述快放阀固定在所述固定板上。
[0013]优选地，所述底板和所述固定板相垂直。
[0014]优选地，所述底板和所述固定板为一体成型结构。
[0015]优选地，在所述底板上设置有减重孔或减重缺口。
[0016]优选地，所述成对制动软管的长度相同，且管外套有弹簧。
[0017]优选地，所述制动软管为橡胶材质。
[0018]本实用新型的有益效果在于:
[0019]驻车回路系统快放阀通过安装支架采用螺栓垂直锁紧安装在后车桥车架横梁中心位置上，同时快放阀的安装位置靠近于后车桥两气室，通过制动软管相连，可以满足驻车回路系统快放阀的安装要求，避免了因定扭工具使用不便而造成的装配效率低及安装可靠性低的问题。因制动软管与后车桥两气室和快放阀的相对位置固定对称，故与后车桥两气室相对的制动软管长度相同，所用制动软管的材料相同，避免了材料的浪费，提高了车辆制动效率。
[0020]进一步地，所述安装支架安装在后车桥车架横梁中心位置，有利于快放阀的安装空间变大，可以使定扭工具操作更加方便，能够起到使快放阀装配效率提高的功能。
[0021]进一步地，所述安装支架底板与后车桥车架横梁连接，有利于直接使用后车桥车架横梁已有孔位进行安装。所述安装支架固定板与所述快放阀连接，有利于使快放阀的固定满足快放阀的安装要求。
[0022]进一步地，所述安装支架底板上设置有安装孔，用于通过螺栓将所述底板固定在所述后车桥车架横梁上，有利于使用后车桥车架横梁已有孔位对安装支架进行牢靠固定。
[0023]进一步地，所述固定板上设置有固定孔，用于通过螺栓将所述快放阀固定在所述固定板上，有利于经过安装支架的转换使固定板通过固定孔可以满足快放阀的安装定位要求。
[0024]进一步地，所述底板和所述固定板相垂直，有利于快放阀的安装位置更加靠近于后车桥车架横梁，可以使车辆震动产生的力更多的传送到后车桥车架横梁上，用以减少震动对快放阀的损耗，提高快放阀的使用寿命。同时有利于快放阀通过螺栓与安装支架的固定孔垂直锁紧在固定板上，可以保证快放阀在安装定扭时的锁紧质量，提高快放阀的安装便利性和可靠性。
[0025]进一步地，所述底板和所述固定板为一体成型结构，有利于减少安装支架的制造时间，并便于大批量生产。
[0026]进一步地，在所述底板上设置有减重孔或减重缺口，有利于减少安装支架的重量。
[0027]进一步地，所述成对制动软管的长度相同，且管外套有弹簧，有利于两气室在压力建立与释放时速度更快且无时间差异，保证车辆左右轮制动力一致，同时可以增强制动软管的挠性。
[0028]进一步地，所述制动软管为橡胶材质，有利于提高制动软管的使用寿命和密封可靠性。
【专利附图】
【附图说明】[0029]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0030]图1是本实用新型的实施例的快放阀总成安装平面图；
[0031]图2是本实用新型的实施例的安装支架结构图；
[0032]上图中标记:1、安装支架2、快放阀3、后车桥车架横梁
[0033]4、制动软管5、车架纵梁6、后车桥气室7、固定板
[0034]8、底板9、固定孔10、安装孔11、减重缺口
【具体实施方式】
[0035]结合图1和图2，本实用新型的驻车回路系统快放阀总成的主体包括:安装支架1、快放阀2和制动软管4。其中，安装支架I安装在后车桥车架横梁3上；快放阀2安装在安装支架I上；制动软管4有两根，各自与快放阀2和一个后车桥气室6相连接。
[0036]本实用新型的驻车回路系统快放阀总成中，由于将安装支架I安装在后车桥车架横梁3上，因而使得安装空间相对于安装支架I安装在车架纵梁5的腹面时更大，方便安装接头与制动软管，并有足够的定扭工具的操作空间，便于安装，提高装配效率。而且，避免了制动软管与横梁锐边的干涉隐患，气管密封性可靠性更高。
[0037]如图2所示，安装支架I包括底板8和固定板7。在底板8上设置有安装孔，即图2中所示的安装孔10，用于通过螺栓将底板8固定在后车桥车架横梁3上。在固定板7上设置有固定孔，即图2中所示的固定孔9，用于通过螺栓将快放阀2固定在固定板7上。
[0038]安装支架I的底板8与后车桥车架横梁3的固定可选后车桥车架横梁3的任何位置，因后车桥车架横梁3沿用了现有车架横梁，所以底板8的安装孔10需要配合后车桥车架横梁3上的已有孔位，另外当安装支架I的底板8固定在后车桥车架横梁3的中心已有孔位时，制动软管4与后车桥两气室6和快放阀2的相对位置固定对称，故与后车桥两气室6相连的制动软管4长度相同，有利于后车桥两气室6在压力建立与释放时速度更快且无时间差异，保证车辆左右轮制动力一致。所述安装支架I的固定板7上设置有固定孔9，用于通过螺栓将所述快放阀2固定在所述固定板7上，因快放阀2的安装要求中需要将排气口朝向地面，所以在本实用新型中，借助于安装支架I的转换，可以方便地满足快放阀2的安装定位要求。
[0039]所述底板8和所述固定板7相垂直，有利于快放阀2的安装位置更加靠近于后车桥车架横梁3，可以使车辆震动产生的力更多的传送到后车桥车架横梁3上，用以减少震动对快放阀2的损耗，提高快放阀2的使用寿命，同时有利于快放阀2通过螺栓与安装支架I的固定孔9垂直锁紧在固定板7上，可以保证快放阀2在安装定扭时的锁紧质量，提高快放阀2的安装便利性和可靠性。
[0040]底板8和固定板7可以是一体成型结构，有利于减少安装支架I的制造时间，便于
大批量生产。
[0041]所述安装支架I的底板8连接后车桥车架横梁3的部分在安装孔10设置有减重缺口 11，可减轻安装支架I的重量。当然，还可以在底板8或固定板7上设置减重孔，进一步减轻安装支架I的重量。
[0042]如图1所示，所述制动软管4从快放阀2成对、相向延伸出，分别固定在两个后车桥气室6上。当快放阀2通过安装支架I的固定板7固定在后车桥车架横梁3的垂直中心位置上时，制动软管4与后车桥两气室6和快放阀2的相对位置固定对称，因此快放阀2与后车桥两气室6相对的制动软管4长度相同，有利于后车桥两气室6在压力建立与释放时速度更快且无时间差异，保证车辆左右轮制动力一致。且制动软管4的外端套有弹簧，可以增强制动软管4的挠性，减少因后车桥两气室6与快放阀2之间的相对跳动对制动软管4造成的损害。
[0043]所述制动软管4可以使用多种材料，如尼龙、橡胶等，当制动软管4分别连接快放阀2和后车桥两气室6时，为了防止制动软管4在正常行驶中出现伸缩损耗、破裂甚至漏气，进而使车辆因意外制动造成行驶危险，可以优选抗磨损、有一定弹性、耐低温的橡胶材料制作制动软管4，有利于提高制动软管4的使用寿命和密封可靠性以及行驶安全性。
[0044]本实用新型的驻车回路系统快放阀总成可以应用在重型汽车气压制动系统中，其他使用气压制动的轻型汽车和客车在构造相同且符合安装条件的情况下，也可以采用本实用新型对驻车回路系统进行改进。
[0045]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，包括: 安装支架，安装在后车桥车架横梁上； 快放阀，安装在所述安装支架上； 从所述快放阀成对、相向延伸出的制动软管，所述成对制动软管各自与后车桥两气室之一及快放阀连接。
2.根据权利要求1所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，所述安装支架安装在后车桥车架横梁中心位置。
3.根据权利要求1或2所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，所述安装支架包括:底板、以及与所述底板相连接的固定板，所述底板与车架横梁连接，所述固定板与所述快放阀连接。
4.根据权利要求3所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，在所述底板上设置有安装孔，用于通过螺栓将所述底板固定在所述后车桥车架横梁上。
5.根据权利要求3所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，在所述固定板上设置有固定孔，用于通过螺栓将所述快放阀固定在所述固定板上。
6.根据权利要求3所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，所述底板和所述固定板相垂直。
7.根据权利要求3所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，所述底板和所述固定板为一体成型结构。
8.根据权利要求3所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，在所述底板上设置有减重孔或减重缺口。
9.根据权利要求1或2所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，所述成对制动软管的长度相同，且管外套有弹簧。
10.根据权利要求1或2所述的驻车回路系统快放阀总成，其特征在于，所述制动软管为橡胶材质。
【文档编号】B60T15/52GK203601262SQ201320829675
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】陈鄂, 赵刚, 白大伟, 章健国 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司