单杠杆式汽车副驾驶制动装置制造方法
【专利摘要】一种单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其包括底座部件、副刹车踏板、传动部件、可调摇臂部件和踏板部件，所述底座部件安装在副驾驶位置，所述传动部件可旋转地安装在该底座部件上，所述可调摇臂部件固定连接于该传动部件的左端，所述副刹车踏板固定连接于该传动部件的右端，所述踏板部件夹持于主刹车踏板上且与所述可调摇臂部件的一端连接，所述副刹车踏板下压旋动传动部件并通过所述可调摇臂部件和踏板部件压制主驾驶刹车踏板。本实用新型结构简单、占用面积小、安装方便、通用性强，适应于各种车型的教练车辆。
【专利说明】单杠杆式汽车副驾驶制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车驾驶装置，具体涉及一种单杠杆式汽车副驾驶制动装置，属于汽车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，买车学车的人数不断增加。根据交通法规，普通人成为合格的驾驶员之前要通过规定的考核，不少人为掌握汽车驾驶技术选择了去驾校学习。上车练习是学习驾驶必需的实践环节，驾校一般都备有教练车供学员练车用。学员由于接触汽车的时间有限，上车后经常会出现手足无措的情况，时而会误将油门踏板当作刹车踏板踩踏，从而导致事故的发生。现有教练车上都设有副刹车装置，一旦学员出现误操作，坐在副驾驶座位上的教练员就可以通过副刹车装置紧急刹车，防止意外的发生。
[0003]目前，现有各种教练车的副驾驶用汽车制动装置一般需要在主驾驶位置和副驾驶位置上同时安装，不仅占用面积大，而且有时会缺乏必要的安装位置而无法安装。此外，现有的副驾驶用汽车制动装置结构较复杂，时而会发生装置构件与汽车驾驶室内的一些结构发生干涉，造成副驾驶用汽车制动装置无法普遍适用所有汽车的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有副驾驶用汽车制动装置的不足，提供一种单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其结构简单、安装只占用副驾驶室面积。
[0005]本实用新型是通过如下技术方案实现的:
[0006]一种单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其包括底座部件、副刹车踏板、传动部件、可调摇臂部件和踏板部件，所述底座部件安装在副驾驶位置，所述传动部件可旋转地安装在该底座部件上，所述可调摇臂部件固定连接于该传动部件的左端，所述副刹车踏板固定连接于该传动部件的右端，所述踏板部件夹持于主刹车踏板上且与所述可调摇臂部件的一端连接，所述副刹车踏板下压旋动传动部件并通过所述可调摇臂部件和踏板部件压制主驾驶刹车踏板。
[0007]所述的底座部件包括有底座、固定于该底座上的二下支架和分别竖立地连接于该二下支架上的二上支架，该二上支架上各自设置有一轴承座。
[0008]所述的传动部件包括有连杆、弹簧固定套、复位弹簧和摇臂压板，所述连杆穿置于所述二上支架上的轴承座中且能够旋转，所述弹簧固定套套置且固定于该连杆上，所述复位弹簧套置于所述连杆上且一端固定于一上支架上，另一端固定于该弹簧固定套上，所述摇臂压板固定连接于该连杆的左端，并且随该连杆的旋转而摆动，所述副刹车踏板固定连接于该连杆的右端。
[0009]所述的可调摇臂部件包括有后摇臂、前摇臂、第一关节轴承、调节螺杆和第二关节轴承，所述后摇臂活动地套置于所述连杆的左端且压制于所述摇臂压板的下方，所述前摇臂连接于该后摇臂的端部，所述第一关节轴承连接于所述调节螺杆的一端，所述第二关节轴承连接于该调节螺杆的另一端，该第一关节轴承和第二关节轴承均能够在所述调节螺杆上旋动以调节连接长度，所述第一关节轴承与所述前摇臂连接，所述第二关节轴承与所述踏板部件连接。
[0010]所述的踏板部件包括由螺栓连接起来的两夹板，所述主刹车踏板夹于该两夹板之中。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]1、只需在副驾驶一边的位置上安装，占地面积小；
[0013]2、结构简单、安装方便、通用性强，能够适应各种车型的教练车辆。
[0014]3、主驾驶员踩动主刹车踏板时不影响副驾驶这边副刹车踏板，不会造成教练员不方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为传动部件、可调摇臂部件和踏板部件的局部结构示意图。
[0017]图中，
[0018]I底座，2下支架，3副刹车踏板，4弹簧固定套，5复位弹簧，6上支架，7轴承座，8连杆，9摇臂压板，10后摇臂，11前摇臂，12第一关节轴承，13调节螺杆，14踏板部件，15主刹车踏板，16第二关节轴承。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0020]请参阅图1，本实用新型所述的单杠杆式汽车副驾驶制动装置包括底座部件、副刹车踏板3、传动部件、可调摇臂部件和踏板部件。
[0021]所述底座部件安装在副驾驶位置，其包括有底座1、二下支架2和二上支架6。该底座I固定安装于副驾驶座位下的车厢地面上，该二下支架2并列地固定于该底座I上，该二上支架6为板状件，分别竖立地连接于该二下支架2上，该二上支架6上各设置有一轴承座7。
[0022]所述传动部件可旋转地安装在所述底座部件上，该传动部件包括有连杆8、弹簧固定套4、复位弹簧5和摇臂压板9。所述连杆8穿置于所述二上支架6上的轴承座7中，并且能够在其中旋转；所述弹簧固定套4套置于该连杆8上，并且固定在该连杆8上；所述复位弹簧5套置于所述连杆8上，并且一端固定于一上支架6上，另一端固定于该弹簧固定套4上，从而向连杆8提供复位动力，该复位弹簧5可以是扭簧；所述摇臂压板9通过轮齿固定套接于该连杆8的左端，请参阅图2，并且随该连杆8的旋转而摆动。
[0023]所述副刹车踏板3固定连接于所述传动部件的右端，具体地固定连接于所述连杆8的右端，当副刹车踏板3被踩下时，带动连杆8转动进而摇臂压板9摆动。
[0024]所述可调摇臂部件固定连接于所述传动部件的左端。所述可调摇臂部件包括有后摇臂10、前摇臂U、第一关节轴承12、调节螺杆13和第二关节轴承16。所述后摇臂10活动地套置于所述连杆8的左端并且压制于所述摇臂压板9的下方，请参阅图2，因而连杆8能够将旋转运动通过摇臂压板9单向地传递给后摇臂10，而驾驶员踩动主刹车踏板15时，后摇臂10只会在连杆8上空转而不会带动连杆8。所述前摇臂11连接于该后摇臂10的端部。所述调节螺杆13带有外螺纹，所述第一关节轴承12带有内螺纹且旋接于所述调节螺杆13的一端；所述第二关节轴承16带有内螺纹且旋接于该调节螺杆13的另一端；所述第一关节轴承12和第二关节轴承16均能够在所述调节螺杆13上旋动以调节连接长度，从而调节所述可调摇臂部件与主刹车踏板15的距离。所述第一关节轴承12与所述前摇臂11连接，所述第二关节轴承16与所述踏板部件连接，从而该踏板部件能够与所述后摇臂10联动。
[0025]所述的踏板部件包括上、下两夹板，请参阅图2，该两夹板由螺栓连接起来，并且将主刹车踏板15夹持于两夹板之中。
[0026]本实用新型的工作过程如下:
[0027]副驾驶人员踩下副刹车踏板3，从而旋动连杆8，该连杆8带动摇臂压板9摆动且压制后摇臂10和前摇臂11摆动，该前摇臂11再依次带动第一关节轴承12、调节螺杆13和第二关节轴承16，并且下压踏板部件，使主刹车踏板15向下，从而实现副驾驶人员对汽车刹车的操作；副驾驶人员抬脚后，由于复位弹簧5的作用使副刹车踏板3复位，同时踏板部件解除对主刹车踏板15的压力而使之复位；当主驾驶员踩动主刹车踏板15时，汽车制动，而后摇臂10只会在连杆8上空转不影响连杆8及其前级机构。
【权利要求】
1.一种单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其特征在于:所述制动装置包括底座部件、副刹车踏板、传动部件、可调摇臂部件和踏板部件，所述底座部件安装在副驾驶位置，所述传动部件可旋转地安装在该底座部件上，所述可调摇臂部件固定连接于该传动部件的左端，所述副刹车踏板固定连接于该传动部件的右端，所述踏板部件夹持于主刹车踏板上且与所述可调摇臂部件的一端连接，所述副刹车踏板下压旋动传动部件并通过所述可调摇臂部件和踏板部件压制主驾驶刹车踏板。
2.根据权利要求1所述的单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其特征在于:所述的底座部件包括有底座、固定于该底座上的二下支架和分别竖立地连接于该二下支架上的二上支架，该二上支架上各自设置有一轴承座。
3.根据权利要求2所述的单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其特征在于:所述的传动部件包括有连杆、弹簧固定套、复位弹簧和摇臂压板，所述连杆穿置于所述二上支架上的轴承座中且能够旋转，所述弹簧固定套套置且固定于该连杆上，所述复位弹簧套置于所述连杆上且一端固定于一上支架上，另一端固定于该弹簧固定套上，所述摇臂压板固定连接于该连杆的左端，并且随该连杆的旋转而摆动，所述副刹车踏板固定连接于该连杆的右端。
4.根据权利要求3所述的单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其特征在于:所述的可调摇臂部件包括有后摇臂、前摇臂、第一关节轴承、调节螺杆和第二关节轴承，所述后摇臂活动地套置于所述连杆的左端且压制于所述摇臂压板的下方，所述前摇臂连接于该后摇臂的端部，所述第一关节轴承连接于所述调节螺杆的一端，所述第二关节轴承连接于该调节螺杆的另一端，该第一关节轴承和第二关节轴承均能够在所述调节螺杆上旋动以调节连接长度，所述第一关节轴承与所述前摇臂连接，所述第二关节轴承与所述踏板部件连接。
5.根据权利要求4所述的单杠杆式汽车副驾驶制动装置，其特征在于:所述的踏板部件包括由螺栓连接起来的两夹板，所述主刹车踏板夹于该两夹板之中。
【文档编号】B60T7/04GK203637794SQ201320870268
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月26日 优先权日:2013年12月26日
【发明者】姜建平 申请人:上海嘉樱精密五金有限公司