一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，包括前门窗框后段，其特征是：所述前门窗框后段的下端连接有与其为一整体的延长段，该延长段的下部与一外板连接支架固定连接。本发明能够提高窗框的整体刚度和精度，进而提高玻璃升降性能，并减少零件数量，不需焊接及总装，节约成本。
【专利说明】一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构【技术领域】
[0001 ] 本发明属于汽车零部件结构，具体涉及一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构。
【背景技术】
[0002]汽车前门玻璃后滑槽常规结构如图1所示，一般由前门窗框后段11、前门窗框下后滑槽焊接总成12焊接组装而成，为玻璃升降提供运动导向和支撑。
[0003]前门窗框下后滑槽焊接总成一般由下后滑槽本体及上下连接支架三个零件焊接而成，再加以表面处理(电泳或电镀锌)防锈，最后通过总装装配到车门焊接总成上，与前门窗框后段一起构成前门玻璃后滑槽系统。这种汽车前门玻璃后滑槽结构零件较多，成本较高，同时需要焊接和总装，工序较多，公差逐级累积，工艺控制难度较大。对现有汽车前门后滑槽总成存在的不足，人们作了多方面的改进。如CN 201705084 U公开的“一种汽车前门后滑槽总成”，由滑槽本体、连接在本体一端的安装支架和连接在滑槽本体另一端的滑槽接头组成，其特征是:在安装支架上焊有一螺母，该安装支架与前门内板连接；在滑槽接头上设有与其为一体的插片，该插片与玻璃导轨一端的凸部对应配合；滑槽本体和玻璃导轨的断面完全一致。减少了呢槽加工工序，降低了制造成本；降低了因前门后滑槽总成变形回弹及装配误差而导致玻璃导轨和前门后滑槽总成的错位风险，保证了玻璃在升降过程中不出现卡滞异响。但结构还是较为复杂，需要进一步作出改进。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，其能够提高窗框的整体刚度和精度，进而提高玻璃升降性能 ，并减少零件数量，不需焊接及总装，节约成本。
[0005]本发明所述的一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，包括前门窗框后段，其特征是:所述前门窗框后段的下端连接有与其为一整体的延长段，该延长段的下部与一外板连接支架固定连接。
[0006]进一步，所述外板连接支架为钣金件，所述外板连接支架的上段为“U”形槽，在该“U”形槽的左部设有主定位孔；所述外板连接支架的中段设有局部止弹筋，以增强零件强度和防止零件成型后反弹；所述外板连接支架的下段为凸台，在该凸台的中部设有次定位孔；所述延长段与所述外板连接支架上的“U”形槽固定连接。
[0007]进一步，所述延长段与所述外板连接支架上的“U”形槽通过第一焊缝、第二焊缝和第三焊缝固定连接，还通过第一焊点、第二焊点与前门内板连接。
[0008]本发明与现有技术相比具有以下优点:由于将后门窗框后段向下延伸，再通过一个外板连接支架与前门内板连接，将前门窗框下后滑槽焊接总成改为焊接结构，提高了前门窗框后段与车门内板的连接刚度，进而提高了前门窗框的整体刚度和精度。从而没有常规意义上的前门窗框下后滑槽焊接总成，省去了后滑槽本体和上下连接支架，节约了滚压工装和钣金支架模具，也不需要焊接工装和后续防锈处理，可降低成本。同时不需要总装，减少了一步焊接和总装工序，公差累计减少，因此可提闻车门窗框整体精度。【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是现有车型前门玻璃后滑槽安装在前门上的示意图；
图2是本发明安装在前门上的示意图；
图3是图2的A部放大图；
图4是外板连接支架的结构示意图。
[0010]图中:11 一前门窗框后段,12 一前门窗框下后滑槽焊接总成，13 一延长段,21 —外板连接支架；31 —第一焊缝，32 —第二焊缝，33 —第三焊缝，34 —第一焊点，35 —第二焊
占.41 一主定位孔，42 —次定位孔，43 —凸台，44 一局部止弹筋，45 — “U”形槽。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0012]参见图2、图3和图4，本发明所述的一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，包括前门窗框后段11，其突出的实质性特点是:所述前门窗框后段11的下端连接有与其为一整体的延长段13，该延长段的下部与一外板连接支架21固定连接。
[0013]进一步，所述外板连接支架21为钣金件，所述外板连接支架的上段为“U”形槽45，在该“U”形槽的左部设有主定位孔41 ;所述外板连接支架的中段设有局部止弹筋44，以增强零件强度和防止零件成型后反弹；所述外板连接支架的下段为凸台43，在该凸台的中部设有次定位孔42 ;所述延长段13与所述外板连接支架21上的“U”形槽45固定连接。
[0014]进一步，所述延长段13与所述外板连接支架21上的“U”形槽45通过第一焊缝31、第二焊缝32和第三焊缝33固定连接，还通过第一焊点34、第二焊点35与前门内板连接。
[0015]本发明的前门窗框后段向下延伸增加一延长段，前门窗框后段的滚压断面保持不变，所以不增加设备和工装投入。前门窗框后段的延长段与外板连接支架21采用二氧化碳保护焊。较之现有的前门玻璃后滑槽结构，该结构将后门窗框后段向下延伸，再通过一个外板连接支架与前门内板连接，提高了车门窗框焊接总成与车门内板的连接刚度，因此能够提高车门窗框的整体刚度，加之为焊接结构，少一序总装工序，车门玻璃升降导轨整体刚度和精度提高，车门玻璃升降器性能进而也得到提升。
[0016]本发明将现有的前门窗框下后滑槽焊接总成由总装改为焊接结构，结构简化，连接刚度提高，工序减少，在节约成本的同时提升了玻璃升降整体性能。
【权利要求】
1.一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，包括前门窗框后段(11)，其特征是:所述前门窗框后段(11)的下端连接有与其为一整体的延长段(13)，该延长段的下部与一外板连接支架(21)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，其特征是:所述外板连接支架(21)为钣金件，所述外板连接支架的上段为“U”形槽(45)，在该“U”形槽的左部设有主定位孔(41);所述外板连接支架的中段设有局部止弹筋(44);所述外板连接支架的下段为凸台(43)，在该凸台的中部设有次定位孔(42);所述延长段(13)与所述外板连接支架(21)上的“U”形槽(45)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前门玻璃后滑槽连接结构，其特征是:所述延长段(13)与所述外板连接支架(21)上的“U”形槽(45)通过第一焊缝(31)、第二焊缝(32)和第三焊缝(33)固定连接，还通过第一焊点(34)、第二焊点(35)与前门内板连接。
【文档编号】B60J10/04GK104002649SQ201410282056
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】张锋, 宋文鹏 申请人:重庆长安汽车股份有限公司