湿式制动驱动桥自循环冷却系统的制作方法
【专利摘要】湿式制动驱动桥自循环冷却系统，它涉及湿式制动驱动桥【技术领域】；它的半轴的一端安装有太阳轮，太阳轮的一侧设置有调整螺母，太阳轮与行星轮啮合，行星轮套接在行星轴上，行星轮的内部设置有滚针，半轴的外侧设置有行星轮架，行星轮架上安装有轮边减速端盖，半轴另一侧的外部设置有湿式多片制动器，湿式多片制动器分别与油泵总成、桥壳总成，桥壳总成与整桥连接，整桥与主减速器总成连接，且连接处设置有托架纸垫，油泵总成与左回油管连接，左回油管与主减速器总成连接，主减速器总成上设置有气嘴总成，主减速器总成与右回油管连接，它能充分利用驱动桥自身产生动力，结构紧凑，循环冷却效率高，节能，便于维护，使用方便，安全可靠。
【专利说明】湿式制动驱动桥自循环冷却系统
[0001]【技术领域】:
本发明涉及湿式制动驱动桥【技术领域】，具体涉及一种湿式制动驱动桥自循环冷却系统。
[0002]【背景技术】:
现有的湿式制动驱动桥的发热控制和散热问题一直是一个难题，在普通的带湿式制动器的驱动桥中，是没有循环冷却系统的，制动器中的润滑油也基本上与驱动桥其它的部分的润滑油交换很少，制动器的散热是原始的风冷，在制动不频繁的工况下，制动还算可靠。但在一些需要长距离长时间制动的工况下，比如井下运输车辆，在下坑道时，基本上是长时间连续下坡，持续制动，制动器经常会有发热过度抱死，或是制动失效等事故，使用不安全。
[0003]
【发明内容】
:
本发明的目的是提供一种湿式制动驱动桥自循环冷却系统，它能充分利用驱动桥自身产生动力，结构紧凑，循环冷却效率高，节能，便于维护，使用方便，安全可靠。
[0004]为了解决【背景技术】所存在的问题，本发明是采用如下技术方案:它包含前吸油管
1、过滤装置2、轮毂3、轮辋螺栓4、轮辋螺母5、油泵总成6、左回油管7、行星轮架8、右回油管9、轮边减速端盖10、右湿式制动器11、气嘴总成12、主减速器总成13、内齿轮14、托架纸垫15、桥壳总成16、湿式多片制动器17、半轴18、滚针19、太阳轮20、调整螺母21、行星轮22、行星轴23，半轴18的一端安装有太阳轮20，太阳轮20的一侧设置有调整螺母21，太阳轮20与行星轮22啮合，行星轮22套接在行星轴23上，行星轮22的内部设置有滚针19，半轴18的外侧设置有行星轮架8，行星轮架8上安装有轮边减速端盖10，半轴18另一侧的外部设置有湿式多片制动器17，湿式多片制动器17分别与油泵总成6、桥壳总成16，桥壳总成16与整桥连接，整桥与主减速器总成13连接，且连接处设置有托架纸垫15，油泵总成6与左回油管7连接，左回油管7与主减速器总成13连接，主减速器总成13上设置有气嘴总成12，主减速器总成13与右回油管9连接，右回油管9与右湿式制动器11连接，过滤装置2设置在整桥的内部，过滤装置2与前吸油管I连接。
[0005]所述的过滤装置2包含滤清器2-1、滤清器支架2-2，滤清器2_1通过螺栓安装在滤清器支架2-2上。
[0006]所述的滤清器支架2-2包含滤清器座2-21、滤清器接座2_22、滤清器连接板2_23，滤清器接座2-22的两端分别安装有滤清器座2-21、滤清器连接板2-23。
[0007]所述的油泵总成6包含外啮合齿轮泵6-1、油泵座6-2、油泵接座6_3、离合器壳6-4、离合器6-5、压盖6-6，外啮合齿轮泵6-1与油泵座6_2连接，油泵座6_2与油泵接座6-3连接，油泵接座6-3内设置有离合器壳6-4，离合器壳6-4内分别安装有离合器6_5、压盖 6-6。
[0008]本发明的工作原理为:利用湿式制动器中齿圈提供动力，加装一个油泵总成，将制动器中温度较高的润滑油吸出，通过过滤装置2及各油路输送到主减速器总成13中，经由桥包、轮边，再回到制动器形成一个循环，这样虽然仍然是风冷，但将整个驱动桥做为了一个大的散热器，将整个驱动桥的润滑油全部参与循环冷却，从而有效地控制了湿式制动器的发热和散热。
[0009]本发明能充分利用驱动桥自身产生动力，结构紧凑，循环冷却效率高，节能，便于维护，使用方便，安全可靠。
[0010]【专利附图】
【附图说明】:
图1为本发明的结构示意图，
图2为图1的A-A向剖视图，
图3为本发明中过滤装置2的结构示意图，
图4为本发明中滤清器支架2-2的结构示意图，
图5为本发明中油泵总成6的结构示意图。
[0011]【具体实施方式】:
参看图1-图6，本【具体实施方式】采用如下技术方案:它包含前吸油管1、过滤装置2、轮毂3、轮辋螺栓4、轮辋螺母5、油泵总成6、左回油管7、行星轮架8、右回油管9、轮边减速端盖10、右湿式制动器11、气嘴总成12、主减速器总成13、内齿轮14、托架纸垫15、桥壳总成16、湿式多片制动器17、半轴18、滚针19、太阳轮20、调整螺母21、行星轮22、行星轴23，半轴18的一端安装有太阳轮20，太阳轮20的一侧设置有调整螺母21，太阳轮20与行星轮22啮合，行星轮22套接在行星轴23上，行星轮22的内部设置有滚针19，半轴18的外侧设置有行星轮架8，行星轮架8上安装有轮边减速端盖10，半轴18另一侧的外部设置有湿式多片制动器17，湿式多片制动器17分别与油泵总成6、桥壳总成16，桥壳总成16与整桥连接，整桥与主减速器总成13连接，且连接处设置有托架纸垫15，油泵总成6与左回油管7连接，左回油管7与主减速器总成13连接，主减速器总成13上设置有气嘴总成12，主减速器总成13与右回油管9连接，右回油管9与右湿式制动器11连接，过滤装置2设置在整桥的内部，过滤装置2与前吸油管I连接。
[0012]所述的过滤装置2包含滤清器2-1、滤清器支架2-2，滤清器2_1通过螺栓安装在滤清器支架2-2上。
[0013]所述的滤清器支架2-2包含滤清器座2-21、滤清器接座2_22、滤清器连接板2_23，滤清器接座2-22的两端分别安装有滤清器座2-21、滤清器连接板2-23。
[0014]所述的油泵总成6包含外啮合齿轮泵6-1、油泵座6-2、油泵接座6_3、离合器壳6-4、离合器6-5、压盖6-6，外啮合齿轮泵6-1与油泵座6_2连接，油泵座6_2与油泵接座6-3连接，油泵接座6-3内设置有离合器壳6-4，离合器壳6-4内分别安装有离合器6_5、压盖 6-6。
[0015]本【具体实施方式】的工作原理为:利用湿式制动器中齿圈提供动力，加装一个油泵总成，将制动器中温度较高的润滑油吸出，通过过滤装置2及各油路输送到主减速器总成13中，经由桥包、轮边，再回到制动器形成一个循环，这样虽然仍然是风冷，但将整个驱动桥做为了一个大的散热器，将整个驱动桥的润滑油全部参与循环冷却，从而有效地控制了湿式制动器的发热和散热。
[0016]本【具体实施方式】能充分利用驱动桥自身产生动力，结构紧凑,循环冷却效率高,节能，便于维护，使用方便，安全可靠。
【权利要求】
1.湿式制动驱动桥自循环冷却系统，其特征在于它包含前吸油管(I)、过滤装置(2)、轮毂(3)、轮辋螺栓(4)、轮辋螺母(5)、油泵总成(6)、左回油管(7)、行星轮架(8)、右回油管(9)、轮边减速端盖(10)、右湿式制动器(11)、气嘴总成(12)、主减速器总成(13)、内齿轮(14)、托架纸垫(15)、桥壳总成(16)、湿式多片制动器(17)、半轴(18)、滚针(19)、太阳轮(20)、调整螺母(21)、行星轮(22)、行星轴(23)，半轴(18)的一端安装有太阳轮(20)，太阳轮(20)的一侧设置有调整螺母(21)，太阳轮(20)与行星轮(22)啮合，行星轮(22)套接在行星轴(23)上，行星轮(22)的内部设置有滚针(19)，半轴(18)的外侧设置有行星轮架(8)，行星轮架(8)上安装有轮边减速端盖(10)，半轴(18)另一侧的外部设置有湿式多片制动器(17)，湿式多片制动器(17)分别与油泵总成(6)、桥壳总成(16)，桥壳总成(16)与整桥连接，整桥与主减速器总成(13)连接，且连接处设置有托架纸垫(15)，油泵总成(6)与左回油管(7)连接，左回油管(7)与主减速器总成(13)连接，主减速器总成(13)上设置有气嘴总成(12)，主减速器总成(13)与右回油管(9)连接，右回油管(9)与右湿式制动器(11)连接，过滤装置(2)设置在整桥的内部，过滤装置(2)与前吸油管(I)连接。
2.根据权利要求1所述的湿式制动驱动桥自循环冷却系统，其特征在于所述的油泵总成(6)包含外啮合齿轮泵(6-1)、油泵座(6-2)、油泵接座(6-3)、离合器壳(6-4)、离合器(6-5)、压盖￠-6)，外啮合齿轮泵￠-1)与油泵座(6-2)连接，油泵座(6-2)与油泵接座(6-3)连接，油泵接座(6-3)内设置有离合器壳(6-4)，离合器壳(6-4)内分别安装有离合器(6-5)、压盖(6-6)。
3.根据权利要求1所述的湿式制动驱动桥自循环冷却系统，其特征在于所述的过滤装置(2)包含滤清器(2-1)、滤清器支架(2-2)，滤清器(2-1)通过螺栓安装在滤清器支架(2-2)上。
4.根据权利要求3所述的湿式制动驱动桥自循环冷却系统，其特征在于所述的滤清器支架(2-2)包含滤清器座(2-21)、滤清器接座(2-22)、滤清器连接板(2_23)，滤清器接座(2-22)的两端分别安装有滤清器座(2-21)、滤清器连接板(2-23)。
【文档编号】B60B35/12GK104179857SQ201410400761
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月15日 优先权日:2014年8月15日
【发明者】张凤仪, 关金学, 刘剑敏, 曹民, 李会聪, 龚泉, 钟敏, 李祎 申请人:江西省分宜驱动桥有限公司