轮胎的制作方法

轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。轮胎(1)具有副周向槽(30)以及多个横穿副周向槽(30)的外侧横向花纹槽(40Aout)。在副周向槽(30)上具有倾斜面(33)，该倾斜面(33)自副周向槽(30)的与外侧横向花纹槽(40Aout)横穿副周向槽(30)的部分对应的最深部分(32)朝向副周向槽(30)的位于相邻的一对宽度方向槽之间的最浅部分(31)连续延伸地倾斜。
【专利说明】
轮胎

【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轮胎，该轮胎包括具有胎面接地面的胎面部。

【背景技术】
[0002]以往，已知有如下轮胎，该轮胎包括:一对胎圈部，其组装于轮辋边圈；一对胎侧部，其在一对胎圈部的轮胎径向的外侧与一对胎圈部连续；以及胎面部，其具有与路面接触的胎面接地面。
[0003]在这样的轮胎中，胎面部(胎面接地面)具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。
[0004]在此，多个周向槽包含主周向槽以及副周向槽。副周向槽相对于主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧。多个宽度方向槽包含连通于主周向槽以及副周向槽的宽度方向槽、连通于副周向槽并到达胎面接地端的宽度方向槽。
[0005]根据这样的轮胎，利用到达胎面接地端的宽度方向槽确保了排水性能(例如，专利文献I)。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开2006 - 240592号公报
[0009]然而，在上述轮胎中，由于形成有连通于副周向槽且到达胎面接地端的宽度方向槽，因此存在设于胎肩部的接地部的刚性降低、操纵稳定性降低的隐患。
[0010]另一方面，在安装于SUV等的轮胎(例如，运动型轮胎)中，不仅需要提高排水性能(湿地性能)，还需要提高耐磨损性能以及操纵稳定性。


【发明内容】

[0011]因此，本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。
[0012]第I技术方案的轮胎包括胎面部，该胎面部具有与路面接触的胎面接地面。上述胎面部在上述胎面接地面上具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。上述多个周向槽包含主周向槽、以及相对于上述主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧的副周向槽。上述多个宽度方向槽横穿上述副周向槽。上述多个宽度方向槽中的每个槽的一端连通于上述主周向槽。在上述副周向槽上具有倾斜面，该倾斜面自上述副周向槽的与上述宽度方向槽横穿该副周向槽的部分对应的槽底位置朝向位于相邻的一对上述宽度方向槽之间的副周向槽底的顶面连续延伸地倾斜。
[0013]在第I技术方案中，上述多个宽度方向槽中的每个槽的另一端未到达胎面接地端，而是在胎肩接地部内终止。
[0014]在第I技术方案中，上述副周向槽的槽宽度小于上述主周向槽的槽宽度，并且，在上述轮胎径向上，上述副周向槽的深度小于上述主周向槽的深度。
[0015]在第I技术方案中，在上述轮胎径向上，上述副周向槽的深度为上述主周向槽的深度的40%?55%。
[0016]在第I技术方案中，在上述轮胎径向上，上述多个宽度方向槽的深度小于上述主周向槽的深度。
[0017]在第I技术方案中，在上述轮胎径向上，上述副周向槽底的顶面的长度与上述倾斜面的长度相等。
[0018]在第I技术方案中，利用设于上述胎面部的槽构成的花纹以轮胎赤道线为基准呈非对称。在上述轮胎安装于车辆的状态下，上述副周向槽位于比上述轮胎赤道线靠车辆的外侧的位置。
[0019]根据本发明，能够提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。

【专利附图】

【附图说明】
[0020]图1是表示第I实施方式的轮胎I的胎面接地面的图。
[0021]图2是表示第I实施方式的副周向槽30的图。

【具体实施方式】
[0022]以下，参照【专利附图】

【附图说明】本发明的实施方式的轮胎。此外，在以下附图的记载中，对相同或者类似的部分标注相同或者类似的附图标记。
[0023]但是，附图是示意性的图，应该注意各尺寸的比例等和现实不同。因而，具体的尺寸等应该参考以下的说明来判断。此外，在附图之间也包括彼此的尺寸关系、比例不同的部分。
[0024][实施方式的概要]
[0025]实施方式中的轮胎包括胎面部，该胎面部具有与路面接触的胎面接地面。上述胎面部在上述胎面接地面上具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。上述多个周向槽包含主周向槽以及相对于上述主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧的副周向槽。上述多个宽度方向槽横穿上述副周向槽。上述多个宽度方向槽中的每个槽的一端连通于上述主周向槽。
[0026]在上述副周向槽中包含与上述宽度方向槽横穿该上述副周向槽的部分对应的槽底位置、以及位于相邻的一对上述宽度方向槽之间的副周向槽底的顶面。在此，“槽底位置”指的是轮胎径向上的深度最大的最深部分，并且该槽底位置具有平行于胎面设置面的平面。“副周向槽底的顶面”指的是轮胎径向上的深度最小的最浅部分，并且该副周向槽底的顶面具有平行于胎面设置面的平面。而且，在上述副周向槽具有自上述槽底位置朝向副周向槽底的顶面连续倾斜的倾斜面。上述副周向槽底的顶面(最浅部分)以及上述槽底位置(最深部分)隔着倾斜面在上述轮胎周向上交替重复。
[0027]在实施方式中，副周向槽包含最浅部分以及最深部分，最深部分位于多个宽度方向槽的各个横穿副周向槽的部分。即，由于宽度方向槽横穿副周向槽的最深部分，因此抑制了排水性能(湿地性能)降低。另一方面，通过设有最浅部分，增大了形成有副周向槽的部位(即，胎肩部)的刚性，因此能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性。
[0028][第I实施方式]
[0029](轮胎的结构)
[0030]以下，对第I实施方式的轮胎进行说明。图1是表示第I实施方式的轮胎I的胎面接地面的图。
[0031]在此，轮胎I具有:一对胎圈部，其组装于轮辋凸缘；胎侧部，其在一对胎圈部的轮胎径向TR的外侧与一对胎圈部连续；以及胎面部，其具有与路面接触的胎面接地面。
[0032]在此，如图1所示，利用设于胎面部10 (胎面接地面)的槽构成的花纹以轮胎赤道线CL为基准呈非对称。以下，在轮胎I安装于车辆的状态下，将比轮胎赤道线CL靠车辆的外侧的一侧称为“车辆外侧”，将比轮胎赤道线CL靠车辆的内侧的一侧称为“车辆内侧”。
[0033]另外，如图1所示,用W表示胎面接地宽度，用L表示胎面接地长度。将轮胎I安装于JATMA所规定的标准轮辋，轮胎I的内压为JATMA所规定的标准内压，在轮胎I的负载为JATMA所规定的最大负荷负载的80%的状态下，测量胎面接地宽度W以及胎面接地长度L0
[0034]如图1所示，轮胎I具有胎面部10，该胎面部10具有胎面接地面。胎面部10具有中央部10C、胎肩部1Sout以及胎肩部lOSin。另外，胎面部10 (胎面接地面)在胎面接地面上具有多个沿轮胎周向TC延伸的主周向槽20、沿轮胎周向TC延伸的副周向槽30、以及多个沿轮胎宽度方向TW延伸的宽度方向槽40。
[0035]中央部1C是跨越轮胎赤道线CL的部位。中央部1C不被特别限定，应是位于最靠车辆外侧的主周向槽20 (外侧周向槽20out)与位于最靠车辆内侧的主周向槽20 (内侧周向槽20in)之间的部位。中央部1C是沿轮胎周向TC连续的部位。
[0036]胎肩部1Sout是设于中央部1C的车辆外侧的部位。胎肩部1Sin不被特别限定，应是位于最靠车辆外侧的胎面接地端1Eout与位于最靠车辆外侧的主周向槽20 (外侧周向槽20out)之间的部位。胎肩部1Sout是沿轮胎周向TC连续的部位。
[0037]胎肩部1Sin是设于中央部1C的车辆内侧的部位。胎肩部1Sin不被特别限定，应是位于最靠车辆内侧的胎面接地端1Ein与位于最靠最车辆内侧的主周向槽20(内侧周向槽20in)之间的部位。胎肩部1Sin是沿轮胎周向TC连续的部位。
[0038]多个主周向槽20包含中央周向槽20c、外侧周向槽20out以及内侧周向槽20in。中央周向槽20c设于中央部10C。外侧周向槽20out相对于中央周向槽20c位于车辆外侧。内侧周向槽20in相对于中央周向槽20c位于车辆内侧。
[0039]副周向槽30相对于外侧周向槽20out位于轮胎宽度方向TW的外侧。在第I实施方式中，副周向槽30相对于外侧周向槽20out位于车辆外侧。
[0040]多个宽度方向槽40包含中央横向花纹槽40Ac、中央横向花纹槽40Bc、外侧横向花纹槽40Aout、外侧横向花纹槽40Bout、外侧横向花纹槽40Cout、内侧横向花纹槽40Ain以及内侧横向花纹槽40Bin。
[0041]作为多个宽度方向槽40的一部分的中央横向花纹槽40Ac在轮胎周向TC上以预定间隔配置。中央横向花纹槽40Ac的一端与中央周向槽20c连通，中央横向花纹槽40Ac的另一端未到达外侧周向槽20out，而是在中央部10C(中央接地部)内终止。
[0042]作为多个宽度方向槽40的一部分的中央横向花纹槽40Bc在轮胎周向TC上以预定间隔配置。中央横向花纹槽40Bc的一端与内侧周向槽20in连通，中央横向花纹槽40Bc的另一端未到达中央周向槽20c，而是在中央部1C (中央接地部)内终止。
[0043]在此，在轮胎周向TC上，彼此相邻的一对中央横向花纹槽40Ac之间的间隔优选的是与彼此相邻的一对中央横向花纹槽40Bc之间的间隔相同。
[0044]作为多个宽度方向槽40的一部分的外侧横向花纹槽40Aout在轮胎周向TC上以预定间隔配置。外侧横向花纹槽40Aout横穿副周向槽30。外侧横向花纹槽40Aout的一端与外侧周向槽20out连通,外侧横向花纹槽40Aout的另一端未到达胎面接地端1Eout,而是在胎肩部1Sout (胎肩接地部)内终止。
[0045]另外，在多个宽度方向槽40的一部分包含沿轮胎宽度方向延伸且一端到达胎面接地端的外侧横向花纹槽40Cout (第I外侧宽度方向槽)以及外侧横向花纹槽40Bout (第2外侧宽度方向槽)。
[0046]外侧横向花纹槽40Bout在轮胎周向TC上以预定间隔配置。外侧横向花纹槽40Bout的一端在胎面接地端1Eout开口，外侧横向花纹槽40Bout的另一端未到达副周向槽30，而是在胎肩部1Sout (胎肩接地部)内终止。
[0047]在此，在轮胎周向TC上，彼此相邻的一对外侧横向花纹槽40Bout之间的间隔优选的是与彼此相邻的一对中央横向花纹槽40Ac之间的间隔相同。
[0048]外侧横向花纹槽40Cout在轮胎周向TC上以预定间隔配置。外侧横向花纹槽40Cout的一端在胎面接地端1Eout开口，外侧横向花纹槽40Cout的另一端未到达副周向槽30，而是在胎肩部1Sout (胎肩接地部)内终止。
[0049]在此,优选的是外侧横向花纹槽40Cout沿外侧横向花纹槽40Aout的延长线方向延伸。换言之，在轮胎周向TC上，彼此相邻的一对外侧横向花纹槽40Aout之间的间隔优选的是与彼此相邻的一对外侧横向花纹槽40Cout之间的间隔相同。
[0050]外侧横向花纹槽40Cout与外侧横向花纹槽40Bout在轮胎宽度方向上长度不同，外侧横向花纹槽40Cout的长度小于外侧横向花纹槽40Bout的长度。外侧横向花纹槽40Bout以及外侧横向花纹槽40Cout在轮胎周向TC上交替配置。即，外侧横向花纹槽40Bout位于在轮胎周向上相邻的一对外侧横向花纹槽40Cout之间，外侧横向花纹槽40Cout位于在轮胎周向上相邻的一对外侧横向花纹槽40Bout之间。
[0051]作为多个宽度方向槽40的一部分的内侧横向花纹槽40Ain在轮胎周向TC上以预定间隔配置。内侧横向花纹槽40Ain的一端在胎面接地端1Ein开口，内侧横向花纹槽40Ain的另一端未到达内侧周向槽20in，而是在胎肩部1Sin(胎肩接地部)内终止。在内侧横向花纹槽40Ain的另一端形成有自内侧横向花纹槽40Ain的另一端沿轮胎周向TC延伸的周向刀槽花纹50。
[0052]在此，在轮胎周向TC上，彼此相邻的一对内侧横向花纹槽40Ain之间的间隔优选的是与彼此相邻的一对中央横向花纹槽40Bc之间的间隔相同。
[0053]作为多个宽度方向槽40的一部分的内侧横向花纹槽40Bin在轮胎周向TC上以预定间隔配置。内侧横向花纹槽40Bin的一端在胎面接地端1Ein开口，内侧横向花纹槽40Bin的另一端未到达内侧周向槽20in，而是在胎肩部1Sin (胎肩接地部)内终止。
[0054]在此，在轮胎宽度方向TW上，内侧横向花纹槽40Bin的长度小于内侧横向花纹槽40Ain的长度。内侧横向花纹槽40Ain以及内侧横向花纹槽40Bin在轮胎周向TC上交替配置。
[0055]在第I实施方式中，副周向槽30的槽宽度优选的是小于主周向槽20 (中央周向槽20c、外侧周向槽20out以及内侧周向槽20in)的槽宽度。在此，槽宽度是与槽延伸的方向正交的方向上的宽度。
[0056]在轮胎径向TR上，副周向槽30的深度优选的是小于主周向槽20(中央周向槽20c、外侧周向槽20out以及内侧周向槽20in)的深度。详细地说，在轮胎径向TR上，优选的是，副周向槽30的深度为主周向槽20的深度的40%?55%。在此，对于副周向槽30与主周向槽20的在轮胎径向TR上的深度的比较，既可以用各槽的最大深度(例如Dmax)来比较,也可以用各槽的最小深度(例如Dmin)来比较,还可以用各槽整体的平均深度来比较。
[0057]在轮胎径向TR上，外侧横向花纹槽40Aout的深度优选的是小于主周向槽20 (中央周向槽20c、外侧周向槽20out以及内侧周向槽20in)的深度。在此，对于外侧横向花纹槽40Aout与主周向槽20的在轮胎径向TR上的深度的比较，既可以用各槽的最大深度来比较,也可以用各槽的最小深度来比较,还可以用各槽整体的平均深度来比较。
[0058](副周向槽的结构)
[0059]以下对第I实施方式的副周向槽进行说明。图2是表示第I实施方式的副周向槽30的图。图2是表示图1所示的A — A剖面的图。
[0060]如图2所示，副周向槽30包含轮胎径向TR上的深度最小的最浅部分(副周向槽底的顶面)31、以及轮胎径向TR上的深度最大的最深部分(副周向槽底的槽底位置)32。最浅部分31以及最深部分32在轮胎周向TC上交替重复。
[0061]最浅部分31是位于在轮胎周向TC上彼此相邻的一对外侧横向花纹槽40Aout之间的副周向槽底的顶面。最深部分32是与多个外侧横向花纹槽40Aout横穿副周向槽30的部分对应的槽底位置。
[0062]在第I实施方式中，副周向槽30具有自最深部分32的槽底连续至与最深部分32相邻的最浅部分31的顶面(或者称为槽底。)的倾斜面33。在轮胎周向TC上，最浅部分31的长度LI优选的是与倾斜面33的长度L2大致相等。由此，能够兼顾抑制了水自副周向槽30向外侧横向花纹槽40Aout的流动(即，排水性能)降低以及抑制了形成有副周向槽30的部位(即，胎肩部1Sout)的刚性降低。另外，也能够在副周向槽30内确保水相对于轮胎周向TC的流动。
[0063](作用以及效果)
[0064]在第I实施方式中，副周向槽30包含最浅部分31以及最深部分32，最深部分32位于多个外侧横向花纹槽40Aout中的每个槽横穿副周向槽30的部分的位置。S卩，由于外侧横向花纹槽40Aout横穿副周向槽30的最深部分32，因此抑制了排水性能(湿地性能)降低。另一方面，通过设有最浅部分31，增大副周向槽30所形成的部位(即，胎肩部1Sout)的刚性，因此能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性。
[0065]在第I实施方式中，外侧横向花纹槽40Aout的另一端未到达胎面接地端1Eout,而是在胎肩部1Sout (胎肩接地部)内终止。因而，外侧横向花纹槽40Aout所形成的部位(即，胎肩部1Sout)的刚性进一步增大，因此能够进一步提高耐磨损性能以及操纵稳定性。
[0066]在第I实施方式中，由于副周向槽30的槽宽度小于主周向槽20的槽宽度，副周向槽30的深度小于主周向槽20的深度，因此抑制了副周向槽30所形成的部位(即，胎肩部1Sout)的刚性降低。
[0067]在第I实施方式中，由于外侧横向花纹槽40Aout的深度小于主周向槽20的深度，因此抑制了外侧横向花纹槽40Aout所形成的部位(即，胎肩部1Sout)的刚性降低。
[0068][其他的实施方式]
[0069]利用上述实施方式说明了本发明，但不应理解为构成该公开内容的一部分的论述以及附图限定了本发明。显而易见的是，本领域技术人员可根据该公开内容得出各种代替实施方式、实施例以及运用技术。
[0070]在实施方式中，例示了利用设于胎面部10(胎面接地面)的槽构成的花纹以轮胎赤道线CL为基准呈非对称的情况。然而，实施方式并不限定于此。例如，利用设于胎面部10 (胎面接地面)的槽构成的花纹也可以以轮胎赤道线CL为基准呈对称。在这样的情况下，由于不存在车辆内侧以及车辆外侧的区别，因此副周向槽30只要设于胎肩部即可。
[0071]在实施方式中，副周向槽30的槽底由最浅部分31的槽底、最深部分32的槽底以及倾斜面33构成，且沿着轮胎周向的径向截面呈梯形。换言之，副周向槽30的槽底如图2所示那样呈梯形形状鼓起。然而，实施方式并不限定于此。例如，副周向槽30的槽底也可以是沿着轮胎周向TC的波浪形形状。
[0072]此外，通过参照将日本国专利申请2013 — 177867号(2013年8月29日申请)的全内容写入本申请说明书。
【权利要求】
1.一种轮胎，其包括胎面部，该胎面部具有与路面接触的胎面接地面，其特征在于， 上述胎面部在上述胎面接地面上具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽， 上述多个周向槽包含主周向槽、以及相对于上述主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧的副周向槽， 上述多个宽度方向槽横穿上述副周向槽， 上述多个宽度方向槽中的每个槽的一端连通于上述主周向槽， 在上述副周向槽上具有倾斜面，该倾斜面自上述副周向槽的与上述宽度方向槽横穿该副周向槽的部分对应的槽底位置朝向位于相邻的一对上述宽度方向槽之间的副周向槽底的顶面连续延伸地倾斜。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于， 上述多个宽度方向槽中的每个槽的另一端未到达胎面接地端，而是在胎肩接地部内终止。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于， 上述副周向槽的槽宽度小于上述主周向槽的槽宽度，并且，在上述轮胎径向上，上述副周向槽的深度小于上述主周向槽的深度。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于， 在上述轮胎径向上，上述副周向槽的深度为上述主周向槽的深度的40%?55%。
5.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于， 在上述轮胎径向上，上述多个宽度方向槽的深度小于上述主周向槽的深度。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于， 在上述轮胎径向上，上述副周向槽底的顶面的长度与上述倾斜面的长度相等。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于， 利用设于上述胎面部的槽构成的花纹以轮胎赤道线为基准呈非对称， 在上述轮胎安装于车辆的状态下，上述副周向槽位于比上述轮胎赤道线靠车辆的外侧的位置。
【文档编号】B60C11/03GK104417279SQ201410437049
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2013年8月29日
【发明者】土屋达生 申请人:株式会社普利司通