一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，包括制动块(1)、弹簧(2)、外壳(3)。本发明采用上述构件构成的装置，四只制动块匀布在外壳内，制动块的外圆弧面与外壳的内壁接触，制动块的内圆弧面由传动凸轮的周缘支撑，四只制动块的前后间距之间由弹簧支撑，四只制动块的上下间距之间由传动凸轮的凸缘隔离；工作时，正向施力，由内齿拨盘带动制动块的外圆弧面沿外壳的内壁作顺时针或逆时针的旋转，并带动传动凸轮顺应旋转输出；逆向施力，由传动凸轮的凸缘带动制动块的内圆弧面端作顺时针或逆时针的旋转，制动块产生反转将传动凸轮锁止的技术方案，使汽车座椅升降调节器达到了简化结构、减小形体、减轻重量、降低成本、便于装配的目的。
【专利说明】
一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车座椅升降调节器的制动装置，具体是指用于手动汽车座椅升降调节器的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置。
【背景技术】
[0002]汽车座椅升降调节器分手动和电动两种，手动汽车座椅升降调节器是依据驾乘人员的需求，手动对汽车座椅位置的高低进行升降调节的装置，简称调节器，双向自锁装置是调节器用于阻止汽车座椅从调节器的输出端逆向施力使调节器的输入端发生逆转的装置，所谓双向是指顺时针或逆时针两个旋转施力方向；现有技术的双向自锁装置，例如中国专利，公布号CN102837624，申请号201210353094.1的“一种双棘爪传动和制动块可互换的手动升降调节装置”，包括分别夹在传动凸轮上下前后二层的四只制动块和二只卡簧及外壳，参阅图7，其结构复杂，重量大，成本高，不易装配，装配效率低，因此，现有技术存在结构复杂、形体大、重量重、成本高、装配效率低的问题与不足。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题与不足，本发明采用由制动块、弹簧、外壳构成的装置，其中，制动块为设有拨孔的环扇形结构钢质构件，弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧，外壳为中空有底、薄壁圆桶状钢板冲制构件；四只制动块互留间距向心均匀排布在外壳的内腔中，制动块的外圆弧面与外壳的内壁接触，制动块的内圆弧面由传动凸轮的周缘接触支撑，四只制动块的前后间距之间设有弹簧支撑隔离，四只制动块的上下间距之间由传动凸轮的凸缘隔离支撑；工作时，正向施力，由内齿拨盘施力，内齿拨盘的拨柱经所述拨孔带动制动块的外圆弧面沿外壳的内壁作顺时针或逆时针的旋转，并带动传动凸轮顺应旋转输出；逆向施力，由传动凸轮施力，传动凸轮的凸缘带动制动块的内圆弧面端作顺时针或逆时针的旋转，此时，制动块以拨孔为支点，产生与传动凸轮的旋转方向相反的自转，环扇形的制动块自转撑开，制动块的内圆弧面端将传动凸轮抵住，制动块的外圆弧面端将外壳的内壁抵住，使传动凸轮经制动块被外壳制动锁定的技术方案，提供一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，旨在使汽车座椅升降调节器，达到简化结构、减小形体、减轻重量、降低成本、便于装配的目的。
[0004]本发明的目的是这样实现的:一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，包括制动块、弹簧、外壳，其中:所述的制动块为环扇形块状的钢质构件，制动块中心设有左右方向的圆形通孔称为拨孔，制动块的上面称为外圆弧面，制动块的下面称为内圆弧面；
[0005]所述外圆弧面的中部设有左右方向的弧形通槽称为避空槽，所述内圆弧面为向下凸出的圆弧面；制动块的前后直边侧面的上部设有左右方向的矩形通槽称为弹簧槽；
[0006]所述的弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧；
[0007]所述的外壳为左面敞开、右面有底、且底部中心设有圆形通孔的薄壁圆桶状钢板冲制构件，夕卜壳底部中心的圆形通孔内装有调节器用于向输出端传动的传动凸轮和中心轴，所述传动凸轮为上下平头的菱形钢质构件，传动凸轮前后侧壁的中部为与所述中心轴同心的圆弧面称为周缘，传动凸轮的上下凸出部分称为凸缘；
[0008]四只制动块互留间距向心均匀排布在外壳的内腔中，制动块的所述外圆弧面与外壳的内壁接触，制动块的所述内圆弧面与传动凸轮的所述周缘接触支撑，四只制动块的前后间距之间经所述弹簧槽卡入弹簧支撑隔离，四只制动块的上下间距之间由传动凸轮的所述凸缘隔离支撑。
[0009]上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。
[0010]工作原理及有益效果
[0011]工作时，由调节器的内齿拨盘施力为正向施力，由调节器的传动凸轮施力为逆向施力。
[0012]正向施力，内齿拨盘的拨柱经所述拨孔带动制动块的外圆弧面沿外壳的内壁作顺时针或逆时针的旋转，并带动传动凸轮顺应旋转经中心轴输出；
[0013]顺时针逆向施力，传动凸轮的凸缘带动前上后下二只制动块的内圆弧面端作顺时针旋转，此时，前上后下二只制动块以拨孔为支点作逆时针旋转，前上后下二只环扇形的制动块逆时针旋转撑开张紧，前上后下二只制动块的所述内圆弧面将传动凸轮抵住，所述外圆弧面将外壳的内壁抵住，使传动凸轮无法转动而被锁止；
[0014]逆时针逆向施力，传动凸轮的凸缘带动前下后上二只制动块的内圆弧面端作逆时针旋转，此时，前下后上二只制动块以拨孔为支点作顺时针旋转，前下后上二只环扇形的制动块顺时针旋转撑开张紧，前下后上二只制动块的所述内圆弧面将传动凸轮抵住，所述外圆弧面将外壳的内壁抵住，使传动凸轮无法转动而被锁止；且传动凸轮的施力越大，制动块的撑紧力就越大，所产生的制动扭矩就越大。
[0015]本装置的制动块为单层设置，结构简单，安装方便，制动块的体积小、重量轻；使汽车座椅升降调节器，简化了结构、减小了形体、减轻了重量、降低了成本。
[0016]上述，本发明采用由制动块、弹簧、外壳构成的装置，其中，制动块为设有拨孔的环扇形结构钢质构件，弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧，外壳为中空有底、薄壁圆桶状钢板冲制构件；四只制动块互留间距向心均匀排布在外壳的内腔中，制动块的外圆弧面与外壳的内壁接触，制动块的内圆弧面由传动凸轮的周缘接触支撑，四只制动块的前后间距之间设有弹簧支撑隔离，四只制动块的上下间距之间由传动凸轮的凸缘隔离支撑；工作时，正向施力，由内齿拨盘施力，内齿拨盘的拨柱经所述拨孔带动制动块的外圆弧面沿外壳的内壁作顺时针或逆时针的旋转，并带动传动凸轮顺应旋转输出；逆向施力，由传动凸轮施力，传动凸轮的凸缘带动制动块的内圆弧面端作顺时针或逆时针的旋转，此时，制动块以拨孔为支点，产生与传动凸轮的旋转方向相反的自转，环扇形的制动块自转撑开，制动块的内圆弧面端将传动凸轮抵住，制动块的外圆弧面端将外壳的内壁抵住，使传动凸轮经制动块被外壳制动锁定的技术方案，克服了现有技术存在结构复杂、形体大、重量重、成本高、装配效率低的问题与不足，所提供的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，使汽车座椅升降调节器达到了简化结构、减小形体、减轻重量、降低成本、便于装配的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置的主视轴测结构示意图；
[0018]图2是本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置的制动块I部件的主视轴测结构示意图；
[0019]图3是本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，位于应用调节器中的主视剖视结构示意图；
[0020]图4是本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置的应用调节器的右视轴测分解示意图；
[0021]图5是本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置的应用调节器的左视轴测分解示意图；
[0022]图6是本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置的应用调节器的外部结构轴测示意图；
[0023]图7是现有技术的一种双向自锁装置的轴测示意图。
[0024]下面结合附图中的实施例对本发明作进一步详细说明，但不应理解为对本发明的任何限制。
[0025]图中:制动块1、拨孔11、内圆弧面12、外圆弧面13、弹簧2、外壳3、传动凸轮01、周缘011、凸缘012、内齿拨盘02、拨柱021、中心轴03。
【具体实施方式】
[0026]参阅图1?图6，本发明的一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，包括制动块1、弹簧2、外壳3，其中:所述的制动块I为环扇形块状的钢质构件，制动块I中心设有左右方向的圆形通孔称为拨孔11，制动块I的上面称为外圆弧面13，制动块I的下面称为内圆弧面12 ；
[0027]所述外圆弧面13的中部设有左右方向的弧形通槽称为避空槽，所述内圆弧面12为向下凸出的圆弧面；制动块I的前后直边侧面的上部设有左右方向的矩形通槽称为弹簧槽；
[0028]所述的弹簧2为圆柱螺旋压缩弹簧；
[0029]所述的外壳3为左面敞开、右面有底、且底部中心设有圆形通孔的薄壁圆桶状钢板冲制构件，夕卜壳3底部中心的圆形通孔内装有调节器用于向输出端传动的传动凸轮OI和中心轴03，所述传动凸轮01为上下平头的菱形钢质构件，传动凸轮01前后侧壁的中部为与所述中心轴同心的圆弧面称为周缘011，传动凸轮01的上下凸出部分称为凸缘012 ；
[0030]四只制动块I互留间距向心均匀排布在外壳3的内腔中，制动块I的所述外圆弧面与外壳3的内壁接触，制动块I的所述内圆弧面与传动凸轮01的所述周缘011接触支撑，四只制动块I的前后间距之间经所述弹簧槽卡入弹簧2支撑隔离，四只制动块I的上下间距之间由传动凸轮01的所述凸缘012隔离支撑。
[0031]上述结构表述的方向面分为上、下、左、右、前、后面，其中，前面为面对装置主视图的面，后面为与所述前面相对的面。
[0032]工作原理及有益效果
[0033]工作时，由调节器的内齿拨盘02施力为正向施力，由调节器的传动凸轮01施力为逆向施力。
[0034]正向施力，内齿拨盘02的拨柱021经所述拨孔11带动制动块I的外圆弧面13沿外壳3的内壁作顺时针或逆时针的旋转，并带动传动凸轮01顺应旋转经中心轴03输出；
[0035]顺时针逆向施力，传动凸轮01的凸缘012带动前上后下二只制动块I的内圆弧面12端作顺时针旋转，此时，前上后下二只制动块I以拨孔11为支点作逆时针旋转，前上后下二只环扇形的制动块I逆时针旋转撑开张紧，前上后下二只制动块I的所述内圆弧面12将传动凸轮01抵住，所述外圆弧面13将外壳3的内壁抵住，使传动凸轮01无法转动而被锁止;
[0036]逆时针逆向施力，传动凸轮01的凸缘012带动前下后上二只制动块I的内圆弧面12端作逆时针旋转，此时，前下后上二只制动块I以拨孔11为支点作顺时针旋转，前下后上二只环扇形的制动块I顺时针旋转撑开张紧，前下后上二只制动块I的所述内圆弧面12将传动凸轮01抵住，所述外圆弧面13将外壳3的内壁抵住，使传动凸轮01无法转动而被锁止；且传动凸轮01的施力越大，制动块I的撑紧力就越大，所产生的制动扭矩就越大。
[0037]本装置的制动块I为单层设置，结构简单，安装方便，制动块I的体积小、重量轻；使汽车座椅升降调节器，简化了结构、减小了形体、减轻了重量、降低了成本。
【权利要求】
1.一种汽车座椅升降调节器的简易大扭矩双向自锁装置，包括制动块(I)、弹簧(2)、外壳(3)，其特征在于:所述的制动块(I)为环扇形块状的钢质构件，制动块(I)中心设有左右方向的圆形通孔称为拨孔(11)，制动块(I)的上面称为外圆弧面(13)，制动块(I)的下面称为内圆弧面(12)； 所述外圆弧面(13)的中部设有左右方向的弧形通槽称为避空槽，所述内圆弧面(12)为向下凸出的圆弧面；制动块(I)的前后直边侧面的上部设有左右方向的矩形通槽称为弹簧槽； 所述的弹簧(2)为圆柱螺旋压缩弹簧； 所述的外壳(3)为左面敞开、右面有底、且底部中心设有圆形通孔的薄壁圆桶状钢板冲制构件，外壳(3)底部中心的圆形通孔内装有调节器用于向输出端传动的传动凸轮(Ol)和中心轴(03)，所述传动凸轮(01)为上下平头的菱形钢质构件，传动凸轮(01)前后侧壁的中部为与所述中心轴同心的圆弧面称为周缘(011)，传动凸轮(01)的上下凸出部分称为凸缘(012)； 四只制动块(I)互留间距向心均匀排布在外壳(3)的内腔中，制动块(I)的所述外圆弧面与外壳(3)的内壁接触，制动块(I)的所述内圆弧面与传动凸轮(01)的所述周缘(011)接触支撑，四只制动块(I)的前后间距之间经所述弹簧槽卡入弹簧(2)支撑隔离，四只制动块(I)的上下间距之间由传动凸轮(01)的所述凸缘(012)隔离支撑。
【文档编号】B60N2/16GK104175914SQ201410442823
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】陈效, 赵威武 申请人:宁波双林汽车部件股份有限公司