一种电助力制动踏板结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电助力制动踏板结构，包括：制动踏板支架；制动踏板，内部设置有压力传感器；驱动电机，通过驱动电机支架固定在制动踏板支架上；制动踏板臂，一端设置为齿扇结构，另一端与制动踏板连接，与套管焊接为一体，可绕设置于驱动电机支架上的固定螺栓为中心旋转；驱动齿轮，与驱动电机上的驱动电机输出轴固连为一体，并与制动踏板臂上的齿扇结构进行啮合；回位弹簧，设置于制动踏板臂和驱动电机支架之间；电子控制单元，分别连接驱动电机和压力传感器。本发明提供了一种电助力制动踏板结构，实现了制动踏板自身助力的功能，助力反应迅速，结构紧凑，减少空间的占用，有利于整车的布置。
【专利说明】一种电助力制动踏板结构
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制动领域，具体地说，是关于一种电助力制动踏板结构。
【背景技术】
[0002]目前汽车制动踏板均采用纯机械方式，自身无助力功能，踏板力沉重，因此需额外增加真空助力器进行助力，助力比受发动机限制，难以进一步提高，另外还存在占用空间大、反应速度低的缺陷。因此，有必要提供一种电助力制动踏板结构克服上述缺陷。
【发明内容】
[0003]本发明的目的就在于提供一种电助力制动踏板结构，以解决现有技术中采用真空助力器进行助力导致助力比受限制、占用空间大、反应速度低的问题。
[0004]为了实现上述目的，本发明的技术方案如下:
[0005]一种电助力制动踏板结构，包括:
[0006]制动踏板支架；
[0007]制动踏板，所述制动踏板内部设置有压力传感器；
[0008]驱动电机，所述驱动电机通过驱动电机支架固定在所述制动踏板支架上；
[0009]制动踏板臂，所述制动踏板臂一端设置为齿扇结构，另一端与制动踏板连接，与套管焊接为一体，可绕设置于驱动电机支架上的固定螺栓为中心旋转；
[0010]驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述驱动电机上的驱动电机输出轴固连为一体，并与所述制动踏板臂上的齿扇结构进行啮合；
[0011 ] 回位弹簧，所述回位弹簧设置于所述制动踏板臂和所述驱动电机支架之间；
[0012]电子控制单元，所述电子控制单元分别连接所述驱动电机和所述压力传感器。
[0013]进一步，在固定螺栓和套管之间还设置有衬套。
[0014]进一步，所述制动踏板臂上还设置有总泵推杆安装孔。
[0015]本发明提供了一种电助力制动踏板结构，通过齿轮传动方式，将助力电机输出扭矩，转化为制动踏板的助力扭矩，实现了制动踏板自身助力的功能，助力反应迅速，助力比可数字化精确控制，能够提高制动的助力灵敏度，减小整车制动距离，同时替代原有的真空助力器助力方式，结构紧凑，减少空间的占用，有利于整车的布置。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明的电助力制动踏板结构的外部结构示意图。
[0017]图2为本发明的电助力制动踏板结构的内部结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]1-制动踏板支架 2-驱动电机支架 3-驱动电机
[0020]4-驱动齿轮5-制动踏板臂 6-制动踏板
[0021]7-齿扇结构8-驱动电机输出轴9-固定螺栓
[0022]10-套管11-衬套12-回位弹簧
[0023]13-总泵推杆安装孔14-压力传感器
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图，以具体实施例对本发明的电助力制动踏板结构做进一步详细说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限定本发明的范围。
[0025]参见图1和图2，本发明的电助力制动踏板结构包括制动踏板支架1、驱动电机支架2、驱动电机3、驱动齿轮4、制动踏板臂5、制动踏板6。驱动电机3通过驱动电机支架2固定在制动踏板支架I上。制动踏板臂5 —端设置为齿扇结构7，另一端与制动踏板6连接。驱动齿轮4与驱动电机3上的驱动电机输出轴8固连为一体，并与制动踏板臂5上的齿扇结构7进行啮合。驱动电机支架2上还设置有固定螺栓9，制动踏板臂5与套管10焊接为一体，可绕固定螺栓9为中心旋转。在固定螺栓9和套管10之间还设置有衬套11，用于减小摩擦阻力。在制动踏板臂5和驱动电机支架2之间设置有回位弹簧12，当脚松开制动踏板6时，回位弹簧12用于将制动踏板6回位到初始位置。制动踏板臂5上还设置有总泵推杆安装孔13，用于固定制动总泵推杆，当脚踩下制动踏板6时，此点为对外输出力的输出点。制动踏板6内部设置有压力传感器14，用以采集踏板力的大小，将信息传递给电子控制单元ECU，电子控制单元ECU对外输出控制电流控制助力的大小。
[0026]使用时，通过制动踏板支架I将整个电助力制动踏板结构总成固定于车身上。当脚踩下制动踏板6时，位于制动踏板6内部的压力传感器14将压力信号传递给电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据压力大小，输出对应的控制电流给驱动电机3，驱动电机3旋转输出扭矩，通过固连在驱动电机输出轴8上的驱动齿轮4，将扭矩传递给驱动踏板臂5上的齿扇结构7，从而实现制动踏板助力功能。当脚松开制动踏板6时，压力传感器14将压力信号传递给电子控制单元ECU，电子控制单元ECU对外输出控制电流为零，在回位弹簧12的作用下，制动踏板6回到初始位置。
[0027]本发明提供了一种电助力制动踏板结构，通过齿轮传动方式，将助力电机输出扭矩，转化为制动踏板的助力扭矩，实现了制动踏板自身助力的功能，助力反应迅速，助力比可数字化精确控制，能够提高制动的助力灵敏度，减小整车制动距离，同时替代原有的真空助力器助力方式，结构紧凑，减少空间的占用，有利于整车的布置。
【权利要求】
1.一种电助力制动踏板结构，其特征在于，包括: 制动踏板支架； 制动踏板，所述制动踏板内部设置有压力传感器； 驱动电机，所述驱动电机通过驱动电机支架固定在所述制动踏板支架上； 制动踏板臂，所述制动踏板臂一端设置为齿扇结构，另一端与制动踏板连接，与套管焊接为一体，可绕设置于驱动电机支架上的固定螺栓为中心旋转； 驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述驱动电机上的驱动电机输出轴固连为一体，并与所述制动踏板臂上的齿扇结构进行啮合； 回位弹簧，所述回位弹簧设置于所述制动踏板臂和所述驱动电机支架之间； 电子控制单元，所述电子控制单元分别连接所述驱动电机和所述压力传感器。
2.如权利要求1所述的电助力制动踏板结构，其特征在于，在所述固定螺栓和所述套管之间还设置有衬套。
3.如权利要求1所述的电助力制动踏板结构，其特征在于，所述制动踏板臂上还设置有总泵推杆安装孔。
【文档编号】B60T7/06GK104192106SQ201410491021
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】姚永明 申请人:上海凯腾汽车技术有限公司