重型汽车空气悬架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种重型汽车空气悬架，涉及汽车制造【技术领域】，包括有车架，在所述车架两侧纵梁的下方分别设有通过U型螺栓与车桥连接的导向臂，两侧的所述导向臂的一端通过一根横向的托梁搭接，在所述托梁上分别设有与所述车架两侧的纵梁连接的空气弹簧；每个所述导向臂的另一端均通过导向臂支座与所述车架的纵梁连接；所述车架于所述车桥上方均设有限位块，于所述导向臂与所述车架之间设有连接所述车桥与所述车架的减震器。较之现有技术，本发明可以解决现有重型汽车采用板簧悬架的自重重和行驶平顺性差的问题。
【专利说明】
重型汽车空气悬架
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造【技术领域】，尤其是一种用于重型汽车的空气悬架。
【背景技术】
[0002]随着公路运输量的增加以及人们对牵引车辆乘坐舒适性、操纵稳定性、平顺性要求的提高，迫切需要汽车制造业的从业人员对牵引车的悬架装置进行改进；现有重型载重汽车，尤其是重型载重汽车的悬架大多采用板簧悬架，但是板簧悬架在使用过程中存在如下问题:1、自重重、钢板弹簧的刚度不可调，单位质量储能量低，噪音高，不仅使重型汽车在行驶中的平顺性和舒适性差，而且还影响重型汽车的经济性。
【发明内容】
[0003]本发明所解决的问题是提供一种重型汽车空气悬架，以解决现有重型汽车采用板簧悬架的自重重和行驶平顺性差的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是:这种重型汽车空气悬架包括有车架，在所述车架两侧纵梁的下方分别设有通过U型螺栓与车桥连接的导向臂，两侧的所述导向臂的一端通过一根横向的托梁搭接，在所述托梁上分别设有与所述车架两侧的纵梁连接的空气弹簧；每个所述导向臂的另一端均通过导向臂支座与所述车架的纵梁连接；所述车架于所述车桥上方均设有限位块，于所述导向臂与所述车架之间设有连接所述车桥与所述车架的减震器。
[0005]上述重型汽车空气悬架技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述车桥的上方均设有一端通过支架与所述车桥连接的横向推力杆，相邻所述车桥上方的所述横向推力杆的另一端分别固定在所述车架两侧纵梁的内侧。
[0006]进一步的:所述空气弹簧高度阀和滑阀与储气筒连接。
[0007]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:1、本空气悬架结构相对于传相对于板簧悬架降重260公斤；车辆运行时，空气弹簧吸收储存车辆振动能量，空气悬架刚度随载荷变化，固有频率不变，因此，重型汽车行驶平顺性好，乘坐舒适，延长车辆使用寿命；噪音低，维护少，使用成本低，地面附着力稳定；2、减震器连接着车桥和车架，起到减缓地面通过车桥对车架的冲击力的作用；横向推力杆连接着车桥和车架，起到限制车桥和车架之间横向的相对位移；限位块布置在车桥正上方，限制了车桥上跳的高度，防止车桥和车架产生碰撞损伤；3、储气筒通过高度阀和滑阀给空气弹簧供气，高度阀检测车架与下托梁的相对位置高度，滑阀控制调节空气弹簧的充放气来控制整车高度。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本发明实施例的结构示意图。
[0009]图2是图1的K向视图。
[0010]图3是图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图实例对本发明作进一步详述:
如图1、图2和图3所示的重型汽车空气悬架包括有车架12，在车架12两侧纵梁的下方分别设有通过U型螺栓4与车桥(图中未示出)连接的导向臂3，本实施例的车架12于两根纵梁的下方均分别并排设有两对相对应的通过U型螺栓4与车桥连接的导向臂3 ;两侧的两根导向臂3的一端通过一根横向的托梁5搭接，在托梁5上装有两个分别与车架12两侧的纵梁连接的空气弹簧6 ;空气弹簧6依次通过气管、滑阀7和高度阀8与储气筒2连接，储气筒2通过安装座装在车架12上；每个导向臂3的另一端均通过一个导向臂支座I与车架12的纵梁连接；于车桥上方的车架12纵梁上均装有一块限位块11，于导向臂3与车架12之间的车架12纵梁上均装有与车桥连接的减震器10。所述车桥的上方均设有一端通过支架与所述车桥连接的横向推力杆，相邻所述车桥上方的所述横向推力杆的另一端分别固定在车架12两侧纵梁的内侧。每个车桥的上方均装有一端通过支架与车桥连接的横向推力杆，相邻车桥上方的横向推力杆的另一端分别固定在车架12两侧纵梁的内侧；本实施例在车架12装有两根车桥，两根车桥的上方分别装有前横向推力杆13和后横向推力杆9，前横向推力杆13和后横向推力杆9的一端均分别通过支架与车桥连接，前横向推力杆13的另一端通过推力支座固定在车架12—侧纵梁的内侧，后横向推力杆9的另一端通过推力支座固定在车架12另一侧纵梁的内侧。
[0012]车辆运行时，空气弹簧吸收储存车辆振动能量，空气悬架刚度随载荷变化，固有频率不变，因此，重型汽车行驶的平顺性好，乘坐舒适，延长车辆使用寿命；噪音低，维护少，使用成本低，地面附着力稳定。
【权利要求】
1.一种重型汽车空气悬架，包括有车架(12)，其特征在于:在所述车架(12)两侧纵梁的下方分别设有通过U型螺栓(4)与车桥连接的导向臂(3)，两侧的所述导向臂(3)的一端通过一根横向的托梁(5)搭接，在所述托梁(5)上分别设有与所述车架(12)两侧的纵梁连接的空气弹簧(6);每个所述导向臂(3)的另一端均通过导向臂支座(I)与所述车架(12)的纵梁连接；所述车架(12)于所述车桥上方均设有限位块(11)，于所述导向臂(3)与所述车架(12 )之间设有连接所述车桥与所述车架(12 )的减震器(10 )。
2.根据权利要求1所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:每个所述车桥的上方均设有一端通过支架与所述车桥连接的横向推力杆，相邻所述车桥上方的所述横向推力杆的另一端分别固定在所述车架(12)两侧纵梁的内侧。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车空气悬架，其特征在于:所述空气弹簧(6)依次通过高度阀(8)和滑阀(7)与储气筒(2)连接。
【文档编号】B60G15/12GK104309434SQ201410666885
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年11月20日 优先权日:2014年11月20日
【发明者】莫荣博, 展新, 杨盛生, 侯月旺, 严永强, 李光荣, 邹越华, 王志伟 申请人:东风柳州汽车有限公司