一种轻型卡车变速箱吊架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及轻型卡车悬置系统领域，具体涉及一种轻型卡车变速箱吊架总成。它包括变速箱吊板，所述吊板中部凸起形成吊板顶部、吊板前侧面和吊板后侧面，所述吊板前侧面与吊板前端之间设有第一加强板，所述吊板后侧与吊板后端之间设有第二加强板，所述吊板顶部内侧连接有吊板支架，所述吊板前端和吊板后端上均设有变速箱固定孔。本实用新型通过设置直接与变速箱顶部连接的中部凸起的变速箱吊板，并设置穿过凸起处并与变速箱吊板相连接的吊板支架，且吊板支架的两端分别连接一个变速箱吊架，构成直接与变速箱顶部连接的变速箱悬置，解决了与变速箱两侧相连接的支架带来的当变速箱两侧空间小无法安装悬置的问题。
【专利说明】一种轻型卡车变速箱吊架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轻型卡车悬置系统领域，具体涉及一种轻型卡车变速箱吊架总成。
【背景技术】
[0002]轻型卡车悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员和乘客的舒适性，同时还能提高整车零部件的寿命。
[0003]目前国内外轻型卡车基本上都是采用四点悬置，有利于动力总成的稳定性，能克服较大的转矩反作用力。前两点一般布置在发动机两侧，可称为发动机悬置，后两点布置在变速箱两侧，可称为变速箱悬置。
[0004]现有技术中变速箱悬置如图1、图2、图3和图4所示，该变速箱悬置通过变速箱支架a与变速箱连接，在所述变速箱支架a的一端连接有变速箱吊架C，所述变速箱支架a和变速箱吊架c之间还设有变速箱悬置胶垫b。该变速箱支架a对称设置在变速箱的两侧，变速箱吊架c再与车架的第三横梁相连接。
[0005]可见而当变速箱两侧空间有限，比如换挡机构在变速箱侧面，或者排气消声器与变速箱间隙小时，变速箱两侧空间就无法布置变速箱悬置。
实用新型内容
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轻型卡车变速箱吊架总成来解决现有变速箱支架由于需要变速箱两侧预留一定空间才能安装悬置，导致在挡机构在变速箱侧面或排气消声器与变速箱间隙小时，变速箱两侧空间就无法布置变速箱悬置的问题。
[0007]本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:一种轻型卡车变速箱吊架总成，包括变速箱吊板，所述变速箱吊板中部凸起形成吊板顶部、吊板前侧面和吊板后侧面，所述吊板前侧面与吊板前端之间设有第一加强板，所述吊板后侧面与吊板后端之间设有第二加强板，所述吊板顶部内侧连接有吊板支架，所述吊板前端和吊板后端上均设有变速箱固定孔。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过设置直接与变速箱顶部连接的中部凸起的变速箱吊板，并设置穿过凸起处并与变速箱吊板相连接的吊板支架，且吊板支架的两端分别连接一个变速箱吊架，构成直接与变速箱顶部连接的变速箱悬置，解决了与变速箱两侧相连接的支架带来的当变速箱两侧空间小无法安装悬置的问题。
[0009]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
[0010]进一步，所述第一加强板的数量为两个或两个以上，所述第二加强板的数量也为两个或两个以上；
[0011]进一步，所述吊板顶部上设有两个或两个以上的吊板限位孔，所述与吊板顶部的内侧面相连接的吊板支架上对应的也设有两个或两个以上的支架限位孔；
[0012]进一步，所述吊板顶部上还设有橡胶限位块，所述橡胶限位块穿过吊板限位孔以及与所述吊板限位孔相对应的支架限位孔；
[0013]进一步，所述吊板支架为槽状结构，所述吊板支架的两端向槽内方向弯折，所述吊板支架的两端分别设有吊挂总成安装孔；
[0014]进一步，所述吊板顶部与吊板支架之间焊接连接，所述第一加强板分别与吊板前端和吊板前侧面焊接连接，所述第二加强板分别与吊板后端和吊板后侧面焊接连接；
[0015]进一步，所述吊板支架的两端分别通过吊挂总成安装孔连接有变速箱左吊挂总成和变速箱右吊挂总成，所述吊板支架的两端与变速箱左吊挂总成和变速箱右吊挂总成之间还设有变速箱悬置软垫。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是:通过设置两个或两个以上第一加强板，以及两个或两个以上第二加强板能提高变速箱吊板的强度，进而提高整个变速箱吊架总成的稳固性；通过设置吊板限位孔、支架限位孔和橡胶限位块使变速箱吊板与吊板支架之间相对限位，能进一步提高变速箱吊架总成的稳固性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术变速箱悬置系统结构不意图；
[0018]图2为现有技术变速箱悬置胶垫结构示意图；
[0019]图3为现有技术变速箱支架结构示意图；
[0020]图4为现有技术变速箱吊架结构示意图；
[0021]图5为本实用新型变速箱吊架总成结构示意图；
[0022]图6为本实用新型变速箱吊架总成立体视图；
[0023]图7为本实用新型变速箱吊架总成主视图；
[0024]图8为本实用新型变速箱吊架总成俯视图；
[0025]图9为本实用新型变速箱吊架总成左视图；
[0026]图10为本实用新型实施例图。
[0027]附图中，各标号所代表的部件如下:
[0028]a、变速箱支架，b、变速箱悬置胶垫，C、变速箱吊架，1、变速箱吊板，2、吊板顶部，3、吊板前侧面，4、吊板后侧面，5、吊板前端，6、第一加强板，7、吊板后端，8、第二加强板，9、吊板支架，10、变速箱固定孔，11、吊板限位孔，12、支架限位孔，13、橡胶限位块，14、变速箱左吊挂总成，15、变速箱右吊挂总成，16、变速箱悬置软垫，17、吊挂总成安装孔。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
[0030]如图5、图6、图7、图8和图9所示为本实用新型变速箱吊架总成的结构示意图,本实用新型变速箱吊架总成包括变速箱吊板1，所述变速箱吊板I中部凸起形成吊板顶部2、吊板前侧面3和吊板后侧面4，所述吊板前侧面3与吊板前端5之间设有第一加强板6，所述吊板后侧面4与吊板后端7之间设有第二加强板8，所述吊板顶部2内侧连接有吊板支架9，所述吊板前端5和吊板后端7上均设有变速箱固定孔10。
[0031]所述第一加强板6的数量为两个或两个以上，所述第二加强板8的数量也为两个或两个以上；所述吊板顶部2上设有两个或两个以上的吊板限位孔11，所述与吊板顶部2的内侧面相连接的吊板支架9上对应的也设有两个或两个以上的支架限位孔12 ;所述吊板顶部2上还设有橡胶限位块13，所述橡胶限位块13穿过吊板限位孔11以及与所述吊板限位孔11相对应的支架限位孔12 ;所述吊板支架9为槽状结构，所述吊板支架9的两端向槽内方向弯折，所述吊板支架9的两端分别设有吊挂总成安装孔17 ;所述吊板顶部2与吊板支架9之间焊接连接，所述第一加强板6分别与吊板前端5和吊板前侧面3焊接连接，所述第二加强板8分别与吊板后端7和吊板后侧面4焊接连接。
[0032]如图10所示为本实用新型实施例示意图，在上述结构的基础上，所述吊板支架9的两端分别通过吊挂总成安装孔17连接有变速箱左吊挂总成14和变速箱右吊挂总成15，所述吊板支架9的两端与变速箱左吊挂总成14和变速箱右吊挂总成15之间还设有变速箱悬置软垫16。本实施例中，第一加强板6、第二加强板8、吊板限位孔11和支架限位孔12的数量均为两个。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:包括变速箱吊板，所述吊板中部凸起形成吊板顶部、吊板前侧面和吊板后侧面，所述吊板前侧面与吊板前端之间设有第一加强板，所述吊板后侧与吊板后端之间设有第二加强板，所述吊板顶部内侧连接有吊板支架，所述吊板前端和吊板后端上均设有变速箱固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:所述第一加强板的数量为两个或两个以上，所述第二加强板的数量也为两个或两个以上。
3.根据权利要求1所述的一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:所述吊板顶部上设有两个或两个以上的吊板限位孔，所述与吊板顶部的内侧面相连接的吊板支架上对应地也设有两个或两个以上的支架限位孔。
4.根据权利要求1所述的一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:所述吊板顶部上还设有橡胶限位块，所述橡胶限位块穿过吊板限位孔以及与所述吊板限位孔相对应的支架限位孔。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:所述吊板支架为槽状结构，所述吊板支架的两端向槽内方向弯折，所述吊板支架的两端分别设有吊挂总成安装孔。
6.根据权利要求5所述的一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:所述吊板顶部与吊板支架之间焊接连接，所述第一加强板分别与吊板前端和吊板前侧面焊接连接，所述第二加强板分别与吊板后端和吊板后侧面焊接连接。
7.根据权利要求6所述的一种轻型卡车变速箱吊架总成，其特征在于:所述吊板支架的两端分别通过吊挂总成安装孔连接有变速箱左吊挂总成和变速箱右吊挂总成，所述吊板支架的两端与变速箱左吊挂总成和变速箱右吊挂总成之间还设有变速箱悬置软垫。
【文档编号】B60K17/06GK203666386SQ201420005350
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月3日 优先权日:2014年1月3日
【发明者】杨华波, 吴文海, 冯东亚 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司