一种汽车轮速传感器线束的固定装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车轮速传感器线束的固定装置，包括车身固定支架、呈圆筒形的第一橡胶套和呈喇叭形的第二橡胶套。车身固定支架的上边设有带第一卡槽的上角板，右边设有带第二卡槽的右角板，下边设有带软管支架安装孔的下角板。第一橡胶套开设有第一圆环卡槽，通过第一圆环卡槽卡接在右角板的第一卡槽内。第二橡胶套开设有第二圆环卡槽，通过第二圆环状卡槽卡接在上角板上的第二卡槽内。本实用新型在保证轮速传感器安装可靠性和功能正常的前提下，简化了现有线束固定支架的结构，节约整车成本。
【专利说明】一种汽车轮速传感器线束的固定装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的零部件，具体涉及一种汽车轮速传感器线束的固定装置。【背景技术】
[0002]随着汽车制造及设计技术的日趋完善和成熟，人们对汽车安全的认识和理解越来越深刻，各种主动安全与被动安全技术的应用使得现代汽车更加安全可靠。
[0003]ABS (防抱死刹车系统)的出现对汽车安全的提升功不可没，其基本工作原理是通过轮速传感器测得轮速，再通过ECU (电子控制单元)计算出当时的滑移率，根据滑移率的状况调整制动管路压力，使车轮的抱死状态解除，防止侧滑和确保转向正常，从而保证行驶安全。
[0004]轮速传感器是ABS系统的重要组成件，轮速传感器的布置会影响到ABS系统的可靠性。而轮速传感器的布置最主要是轮速传感器线束的布置，所以怎样合理的布置传感器线束，特别是动态区部分的走向将直接影响线束寿命，从而影响ABS功能。
[0005]现有的轮速传感器固定方式如图6所示，包括三个支架:现有车身固定支架1、支柱固定支架2和羊角固定支架3。车身固定支架I和支柱固定支架2之间的线束弯曲形成动态区A，此种方式要求支架特征比较复杂。另外，所述支柱固定支架2还为软管支架18提供安装点，参见图7所示，软管支架18通过螺栓21与支柱固定支架2固定连接，软管支架18上安装有软管19。这种固定方式有较高的可靠性，但是金属支架附属在传感器总成来供货，成本增加较大 ，同时装配需要标准件来打紧造成安装复杂。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车轮速传感器线束的固定装置，其能够在保证轮速传感器安装可靠性和功能正常的前提下，简化现有传感器线束固定支架的结构，节约整车成本。
[0007]本实用新型所述汽车轮速传感器线束的固定装置，包括车身固定支架，该车身固定支架为板状结构，在车身固定支架的中部上开设有安装孔，还包括呈圆筒形的第一橡胶套和呈喇叭形的第二橡胶套，所述第一橡胶套和第二橡胶套配合连接在所述车身固定支架上；所述车身固定支架的上边设有向前弯折的上角板，所述上角板的前端设有第一卡槽；所述车身固定支架的右边中上部设有向右延伸的右角板，所述右角板的右边设有第二卡槽并向前弯折；所述车身固定支架的下边设有向下延伸的下角板，在下角板上设有软管支架安装孔，所述下角板下边开设有倒U形槽。
[0008]进一步，所述第一橡胶套的中部设有第一圆环凹槽，所述第一橡胶套通过第一圆环凹槽卡接在所述右角板上的第一卡槽内；所述第二橡胶套靠近喇叭口的一端设有第二圆环凹槽，所述第二橡胶套通过第二圆环凹槽卡接在所述上角板上的第二卡槽内。
[0009]进一步，所述车身固定支架的左边中部设有支架定位块。
[0010]进一步，所述第一卡槽和第二卡槽形状相同，槽口上部呈V形，槽口下部呈大半圆形。该卡槽结构能够有效地锁住橡胶套，使橡胶套不容易脱落。
[0011]进一步，所述第一卡槽和第二卡槽上部V形槽口的夹角均为30°。该角度大小适当，利于第一橡胶套和第二橡胶套的卡入。
[0012]使用时，车身固定支架通过安装孔与车身固定连接，传感器线束穿过第一橡胶套和第二橡胶套的中心孔，第二橡胶套卡接在上角板上，第一橡胶套卡接在右角板上，软管支架通过螺栓安装在下角板上。
[0013]本实用新型所述汽车轮速传感器线束的固定装置，通过金属支架配合橡胶套的固定线束方式，使线束被限位在上角板和右角板的卡槽内，线束跨过制动器羊角的上臂，防止了线束与制动器羊角的干涉。呈喇叭形的第二橡胶套规定了动态区传感器线束的走向，防止了动态区的线束与减震器支柱干涉。本实用新型在保证了轮速传感器安装可靠性和功能正常的前提下，减少了支架的数量，节约了整车成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型中支架的结构示意图；
[0016]图3为本实用新型中第一橡胶套的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型中第二橡胶套的结构示意图；
[0018]图5为本实用新 型中第一^^槽的结构示意图；
[0019]图6为现有传感器线束的布置结构示意图；
[0020]图7为现有制动软管与支柱固定支架的安装结构示意图。
[0021]图中:1_现有车身固定支架、2-支柱固定支架、3-羊角固定支架、4-安装孔、5-车身固定支架、6-上角板、7-右角板、8-下角板、9-软管支架安装孔、10-第一橡胶套、11-第二橡胶套、12-第一卡槽、13-第二卡槽、14-支架定位块、15-线束、16-第一圆环状凹槽、17-第二圆环凹槽、18-软管支架、19-软管、20-倒U型槽、21-螺栓。
【具体实施方式】
[0022]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
[0023]参见图1至图5所示，该汽车轮速传感器线束的固定装置，包括车身固定支架5、呈圆筒形的第一橡胶套10和呈喇叭形的第二橡胶套11，线束15从第一橡胶套10及第二橡胶套11中穿过。该车身固定支架5为板状结构，在车身固定支架5的中部开设有安装孔4。所述车身固定支架5的上边设有向前弯折的上角板6。所述上角板6的前端开设有第一卡槽12。所述车身固定支架5的右边中上部设有向右延伸的右角板7。所述右角板7的右边设有第二卡槽13并向前弯折。所述车身固定支架5的左边中部设有支架定位块14。所述车身固定支架5的下边设有向下延伸的下角板8，在下角板8中部开设有软管支架安装孔
9。在下角板8下侧边开设有倒U型槽20。
[0024]所述第一橡胶套10的中部开设有第一圆环凹槽16，所述第一橡胶套10通过该第一圆环凹槽16卡接在所述右角板7上的第二卡槽13内。所述第二橡胶套11的靠近喇叭口的一端开设有第二圆环凹槽17，所述第二橡胶套11通过该第二圆环凹槽17卡接在所述上角板6上的第一卡槽12内。所述第一卡槽和第二卡槽形状相同，槽口上部呈V形，槽口下部呈大半圆形。所述第—^槽和第二卡槽上部V形槽口的夹角均为30° ,大半圆形的直径为11mm。所述 第一圆环凹槽16和第二圆环凹槽17的形状相同，圆状凹槽的宽度为1.6mm,内直径为11mm。
【权利要求】
1.一种汽车轮速传感器线束的固定装置，包括车身固定支架(5)，该车身固定支架为板状结构，在车身固定支架的中部上开设有安装孔(4)，其特征在于:还包括呈圆筒形的第一橡胶套(10)和呈喇叭形的第二橡胶套(11 )，所述第一橡胶套和第二橡胶套配合连接在所述车身固定支架(5)上；所述车身固定支架(5)的上边设有向前弯折的上角板(6)，所述上角板的前端设有第一卡槽(12);所述车身固定支架(5)的右边中上部设有向右延伸的右角板(7)，所述右角板的右边设有第二卡槽(13)并向前弯折；所述车身固定支架(5)的下边设有向下延伸的下角板(8)，在下角板上设有软管支架安装孔(9)，所述下角板(8)下边开设有倒U形槽(20)。
2.根据权利要求1所述汽车轮速传感器线束的固定装置，其特征在于:所述第一橡胶套(10)的中部设有第一圆环凹槽(16)，所述第一橡胶套通过第一圆环凹槽卡接在所述右角板(7)上的第一卡槽(12)内；所述第二橡胶套(11)靠近喇叭口的一端设有第二圆环凹槽(17)，所述第二橡胶套通过第二圆环凹槽卡接在所述上角板(6)上的第二卡槽(13)内。
3.根据权利要求1或2所述汽车轮速传感器线束的固定装置，其特征在于:所述车身固定支架(5)的左边中部设有支架定位块(14)。
4.根据权利要求1或2所述汽车轮速传感器线束的固定装置，其特征在于:所述第一卡槽(12)和第二卡槽(13)形状相同，槽口上部呈V形，槽口下部呈大半圆形。
5.根据权利要求3所述汽车轮速传感器线束的固定装置，其特征在于:所述第一卡槽(12)和第二卡槽(13)上部V形槽口的夹角均为30°。
【文档编号】B60R16/02GK203826869SQ201420127756
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2013年12月10日
【发明者】张同, 白玉峰, 刘鹏, 刘芳, 吕凌志, 李海霞, 尹浩, 陈小莉, 王培玉 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司