一种汽车及其变速箱安装组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车及其变速箱安装组件，该变速箱安装组件包括开设于变速箱箱体的安装孔，和通过安装孔悬置的支撑架，其中，安装孔开设于变速箱的输出轴凸缘上。这样，由于输出轴凸缘设置于变速箱的偏上位置，将安装孔开设在变速箱的输出轴凸缘上，即提高了支撑架的悬置高度，从而避免了变速箱悬置造成的底盘最低点偏低的问题，提高了整车的纵向通过性。
【专利说明】一种汽车及其变速箱安装组件【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程【技术领域】，尤其涉及一种汽车的变速箱安装组件。本实用新型还涉及一种包括上述变速箱安装组件的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车悬置布置形式和结构位置都已经比较成熟，而对于不同的车型，由于动力总成和变速箱匹配布置位置的不同，悬置的布置形式和位置有较大的差异。特别是对一些小型车辆，由于底盘位置较低，而车辆又要求通过性的前提下，变速箱后悬置点的安装位置尤为重要。
[0003]如图1至图3所示，采用后悬置形式安装的变速箱11通过变速箱安装组件悬置于车辆底盘。该变速箱安装组件包括开设在变速箱11的后箱体下端的安装孔12，该安装孔通过与螺栓等紧固件配合固定于变速箱支撑架13的托架14上，其中，变速箱支撑架13为U型框架式结构，变速箱11置于其凹槽内，且其两端固定于车辆底盘。
[0004]但是，现有的变速箱安装组件中，其安装孔12位于变速箱11后箱体的下端，通过该安装孔12悬置的变速箱支撑架13也必须设计在变速箱11的下端，这样，支撑架13的悬置点位于变速箱11的下部，再加上支撑架13本身的高度，使得支撑架13的最低点即为车辆底盘的最低点，该最低点位置较低，会影响到整车的纵向通过性，特别是对一些小型车型以及底盘本身比较低的车辆，此问题尤其突出。 [0005]因此，如何提高变速箱安装组件的高度位置，避免变速箱悬置造成的底盘最低点偏低，提高整车的纵向通过性，即成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车的变速箱安装组件，其支撑架的安装位置较高，从而避免了变速箱悬置造成的底盘最低点偏低的问题，提高了整车的纵向通过性。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述变速箱安装组件的汽车。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的变速箱安装组件，包括开设于变速箱的安装孔，和通过所述安装孔悬置的支撑架，所述安装孔开设于变速箱的输出轴凸缘上。
[0008]优选地，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别开设于所述输出轴凸缘的两侧。
[0009]优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为两个。
[0010]优选地，所述支撑架包括呈预定角度的第一支撑臂和第二支撑臂；所述第一支撑臂开设有与所述第一安装孔配合的第三安装孔，所述第一安装孔和所述第三安装孔通过第一螺栓连接；所述第二支撑臂开设有与所述第二安装孔配合的第四安装孔，所述第二安装孔与所述第四安装孔通过第二螺栓连接。
[0011]优选地，所述预定角度为120°。[0012]优选地，所述第一支撑臂与所述第二支撑臂之间设置有弧形过渡板。
[0013]本实用新型还提供一种汽车，包括变速箱和将所述变速箱悬置于底盘的变速箱安装组件，所述变速箱安装组件为如上所述的变速箱安装组件。
[0014]本实用新型提供的变速箱安装组件用于汽车，该变速箱安装组件包括开设于变速箱箱体的安装孔，和通过安装孔悬置的支撑架，其中，安装孔开设于变速箱的输出轴凸缘上。这样，由于输出轴凸缘设置于变速箱的偏上位置，将安装孔开设在变速箱的输出轴凸缘上，即提高了支撑架的悬置高度，从而避免了变速箱悬置造成的底盘最低点偏低的问题，提高了整车的纵向通过性。
[0015]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别开设于所述输出轴凸缘的两侧。这样，在输出轴凸缘的两侧均设置安装孔，支撑架在输出轴凸缘的两侧受力均匀，从而保证了支撑架的悬置可靠性，进而保证了变速箱的安装可靠性。
[0016]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的支撑架包括呈预定角度的第一支撑臂和第二支撑臂；所述第一支撑臂开设有与所述第一安装孔配合的第三安装孔，所述第一安装孔和所述第三安装孔通过第一螺栓连接；所述第二支撑臂开设有与所述第二安装孔配合的第四安装孔，所述第二安装孔与所述第四安装孔通过第二螺栓连接；这样，设置与安装孔位置配合的支撑架结构，进一步紧凑了装置的结构，提高了空间利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为现有技术中处于后悬置的变速箱的结构示意图；
[0019]图2为图1所示后悬置变速箱与变速箱安装组件处于装配状态时的结构示意图；
[0020]图3为图2的爆炸图；
[0021]图4为本实用新型所提供的变速箱安装组件一种【具体实施方式】的装配图；
[0022]图5为图4所示变速箱安装组件的爆炸图；
[0023]图6为图5所示爆炸图的主视图。
[0024]附图标记说明:
[0025]在图1至图3中
[0026]11-变速箱12-安装孔13-支撑架14-托架
[0027]在图4至图6中
[0028]2-变速箱3-支撑架4-输出轴凸缘51-第一安装孔52-第二安装孔
[0029]31-第一支撑臂32-第二支撑臂61-第三安装孔62-第四安装孔
[0030]71-第一螺栓72-第二螺栓33-弧形过渡板
【具体实施方式】
[0031]本实用新型的核心是提供一种汽车的变速箱安装组件，其支撑架的安装位置较高，从而避免了变速箱悬置造成的底盘最低点偏低的问题，提高了整车的纵向通过性。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述变速箱安装组件的汽车。
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0033]请参考图4至图6，图4为本实用新型所提供的变速箱安装组件一种【具体实施方式】的装配图；图5为图4所示变速箱安装组件的爆炸图；图6为图5所示爆炸图的主视图。
[0034]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的变速箱安装组件用于汽车，该变速箱安装组件包括开设于变速箱2的安装孔，和通过安装孔悬置的支撑架3，其中，安装孔开设于变速箱2的输出轴凸缘4上。这样，由于输出轴凸缘4设置于变速箱2的偏上位置，将安装孔开设在变速箱2的输出轴凸缘4上，即提高了支撑架3的悬置高度，从而避免了变速箱2悬置造成的底盘最低点偏低的问题，提高了整车的纵向通过性。
[0035]通常地，上述安装孔包括第一安装孔51和第二安装孔52，所述第一安装孔51和所述第二安装孔52分别开设于所述输出轴凸缘4的两侧。这样，在输出轴凸缘4的两侧均设置安装孔，支撑架3在输出轴凸缘4的两侧受力均匀，从而保证了支撑架3的悬置可靠性，进而保证了变速箱2的安装可靠性。
[0036]从理论上来讲，安装孔也不局限于上述布置形式，只要能够实现支撑架3的悬置，安装孔的开设位置和数目均可相应调整，例如，在不会造成干涉的情况下，可以将安装孔开设在输出轴凸缘4的底部等。
[0037]上述第一安装孔51和所述第二安装孔52可以均为两个，以便既保证安装可靠性，又不会显著降低输出轴凸缘4的强度。显然地，第一安装孔51和第二安装孔52也不局限于两个，也可以为一个、三个或者更多个。
[0038]在上述【具体实施方式】中，本实用新型所提供的支撑架3包括呈预定角度的第一支撑臂31和第二支撑臂32 ;所述第一支撑臂31开设有与所述第一安装孔51配合的第三安装孔61，所述第一安装孔51和所述第三安装孔61通过第一螺栓71连接；所述第二支撑臂32开设有与所述第二安装孔52配合的第四安装孔62，所述第二安装孔52与所述第四安装孔62通过第二螺栓72连接；这样，设置与安装孔位置配合的支撑架3结构，进一步紧凑了装置的结构，提高了空间利用率。
[0039]上述第一支撑臂31可与开设第一安装孔51的凸缘一侧相贴合，以便第一螺栓71的安装；相应地，第二支撑臂32可与开设第二安装孔52的凸缘另一侧相贴合，以便第二螺栓72的安装。
[0040]为提高支撑臂的可安装型，上述预定角度为120°，此时支撑臂呈V型结构，具有较高的空间利用率。从理论上来讲，只要能够保证支撑臂与安装孔的固定连接即可，上述预定角度可以根据实际使用情况确定，例如100°、90°等。
[0041]在第一支撑臂31与第二支撑臂32之间还可设置有弧形过渡板33，以便于两支撑臂的平滑连接和过渡。
[0042]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区别相同名称的不同结构，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0043]除了上述变速箱安装组件，本实用新型还提供一种包括上述变速箱安装组件的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做限定。
[0044]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【权利要求】
1.一种汽车的变速箱安装组件，包括开设于变速箱(2)的安装孔，和通过所述安装孔悬置的支撑架(3);其特征在于，所述安装孔开设于变速箱(2)的输出轴凸缘(4)上。
2.根据权利要求1所述的变速箱安装组件，其特征在于，所述安装孔包括第一安装孔(51)和第二安装孔(52)，所述第一安装孔(51)和所述第二安装孔(52)分别开设于所述输出轴凸缘⑷的两侧。
3.根据权利要求2所述的变速箱安装组件，其特征在于，所述第一安装孔(51)和所述第二安装孔(52)均为两个。
4.根据权利要求2或3所述的变速箱安装组件，其特征在于，所述支撑架(3)包括呈预定角度的第一支撑臂(31)和第二支撑臂(32);所述第一支撑臂(31)开设有与所述第一安装孔(51)配合的第三安装孔(61)，所述第一安装孔(51)和所述第三安装孔(61)通过第一螺栓(71)连接；所述第二支撑臂(32)开设有与所述第二安装孔(52)配合的第四安装孔(62)，所述第二安装孔(52)与所述第四安装孔(62)通过第二螺栓(72)连接。
5.根据权利要求4所述的变速箱安装组件，其特征在于，所述预定角度为120°。
6.根据权利要求4所述的变速箱安装组件，其特征在于，所述第一支撑臂(31)与所述第二支撑臂(32)之间设置有弧形过渡板(33)。
7.一种汽车，包括变速箱(2)和将所述变速箱(2)悬置于底盘的变速箱安装组件，其特征在于，所述变速 箱安装组件为如权利要求1至6任一项所述的变速箱安装组件。
【文档编号】B60K17/06GK203805696SQ201420247660
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年5月13日 优先权日:2014年5月13日
【发明者】杨允辉, 张雷博, 邹文迅, 凡则宏, 岳丽姣, 喻少高, 幸振帆 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司