一种安全气囊装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车被动安全装置【技术领域】，具体地说是一种安全气囊装置，包括气袋，气袋的开口处设有导气袋，所述的导气袋由内至外由若干层布料组成，每层布料的尺寸由内至外依次增大，导气袋呈三边缝合、一边开口的口袋形状，导气袋的开口两侧分别与气袋的开口两侧缝合，导气袋开口对面的每层布料上均设有导气孔。本实用新型同现有技术相比，在气袋的开口处设置了导气袋并设计了导气袋的内部结构，烟火式气体发生器产生的热气经过导气袋的缓冲和吸收后，气流变得缓和，保证了气袋的完整性和安全气囊的整体性能；由于采用了烟火式气体发生器取代冷气式气体发生器，降低了成本、减轻了重量、减小了体积。
【专利说明】一种安全气囊装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车被动安全装置【技术领域】，具体地说是一种安全气囊装置。
【背景技术】
[0002] 汽车被动安全系统及产品经过几十年的发展，技术已经比较成熟。汽车被动安全 系统在汽车上的广泛应用，挽救了众多车辆驾驶员和乘员的生命。但是，在某些工况下，汽 车被动安全产品在避免了死亡事故的同时，也对乘员身体局部区域存在伤害风险，典型的 案例是安全带对乘员胸部和腹部的挤压伤害风险。
[0003] 膝部安全气囊的发明和应用，能缓冲乘员小腿和膝盖与仪表板之间的直接接触 和冲击，同时能改善乘员胸腹部所受安全带限制力的分布状态，减小安全带对人体的压力 和胸腔压缩量的峰值，降低伤害风险。
[0004] 与常见的驾驶员安全气囊和副驾驶员安全气囊类似，膝部安全气囊一般也是由气 体发生器、气袋、外壳、罩盖等零件组成。在车辆发生碰撞事故时，当中央控制单元E⑶判断 碰撞条件已达到了预先设定的阀值时，就会向膝部安全气囊发出点火指令，即一个点火电 流。膝部安全气囊接收到点火电流后，其气体发生器即时点爆，向外输出大量气体，充满气 袋，形成气垫。
[0005] 膝部安全气囊一般安装于车内仪表板内，驾驶员侧和副驾驶员侧可以同时安装， 也可以单独安装一侧。为了达到理想的保护效果，同时便于仪表板总成布局，膝部安全气囊 一般安装在仪表板靠近乘员小腿的一边，偏下的部位。当膝部安全气囊点爆时，其气袋从下 向上展开充满，在乘员小腿及膝盖与仪表板之间形成充气气垫，限制乘员下肢的向前移动 趋势，并提供缓冲保护。
[0006] 目前，市场上的膝部安全气囊多采用冷气式气体发生器，冷气式气体发生器存在 成本高、体积大、重量重的缺点。与之相对应，烟火式发生器具有重量轻、成本低的优点，但 其产气速度快，温度高，对气袋完整性造成严峻挑战。
[0007] 因此，需要设计一种安全气囊装置，其能够避免烟火式气体发生器对气袋造成的 破坏，从而能实现低成本和低重量，同时性能与采用冷气式气体发生器的安全气囊装置相 当。
【发明内容】
[0008] 本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种性能与采用冷气式气体发 生器的安全气囊装置相当，且成本低、重量轻、气袋完整性好的安全气囊装置，其气体发生 器可以采用烟火式气体发生器，但不限定于采用烟火式气体发生器。
[0009] 为了达到上述目的，本实用新型设计了一种安全气囊装置，包括气袋，其特征在 于：气袋的开口处设有导气袋，所述的导气袋由内至外由若干层布料组成，每层布料的尺寸 由内至外依次增大，导气袋呈三边缝合、一边开口的口袋形状，导气袋的开口两侧分别与气 袋的开口两侧缝合，导气袋开口对面的每层布料上均设有导气孔。
[0010] 所述的气袋的开口处固定有气体发生器，气袋与气体发生器之间设有隔热片，所 述的气体发生器为烟火式气体发生器。
[0011] 所述的导气孔在每层布料表面沿绕气体发生器的圆周方向交错排布或沿气体发 生器的轴向交错排布。
[0012] 所述的气袋由前主片、后主片和拉带组成，前主片与后主片沿边缘缝合，拉带的两 端分别固定在如王片和后王片的内表面。
[0013] 本实用新型同现有技术相比，在气袋的开口处设置了导气袋并设计了导气袋的内 部结构，烟火式气体发生器产生的热气经过导气袋的缓冲和吸收后，气流变得缓和，保证了 气袋的完整性和安全气囊的整体性能；由于采用了烟火式气体发生器取代冷气式气体发生 器，降低了成本、减轻了重量、减小了体积。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型膝部安全气囊的结构示意图。
[0015] 图2为本实用新型导气袋的结构示意图。
[0016] 图3为本实用新型实施例一的工作原理示意图。
[0017] 图4为本实用新型实施例二的工作原理示意图。
【具体实施方式】
[0018] 现结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0019] 参见图1和图2,本实用新型是一种安全气囊装置，包括气袋。气袋3的开口处设 有导气袋31，导气袋31由内至外由若干层布料组成，每层布料的尺寸由内至外依次增大， 导气袋31呈三边缝合、一边开口的口袋形状，导气袋31的开口两侧分别与气袋3的开口两 侧缝合，导气袋31开口对面的每层布料上均设有导气孔。
[0020] 气袋3的开口处固定有气体发生器1，气体发生器1为烟火式气体发生器，气袋3 与气体发生器1之间设有隔热片，隔热片的作用是防止气体发生器1产生的热气损伤气袋 3.
[0021] 当气袋3与气体发生器1装配时，把气体发生器1从气袋3开口处伸入气袋3内， 将气袋3开口两侧上预先做出的小孔对准气体发生器1的螺栓套入，从而将气袋3与气体 发生器1固定在一起。
[0022] 气袋3由前主片32、后主片34和拉带33组成，前主片32与后主片34沿边缘缝 合，拉带33的两端分别固定在前主片32和后主片34的内表面，从而将气袋3隔离成若干 个半分离的腔室。拉带33为长条状，有若干条。
[0023] 实施例1
[0024] 参见图1，本例中的安全气囊由气体发生器1、壳体2和气袋3组成。为了使气袋 3充满时能与仪表板4充分贴合，气袋3由前主片32、后主片34和拉带33组成，通过对前 主片32和后主片34的尺寸和拉带33的缝纫位置的适当设计，使气袋3在内部气压的张力 下自然形成弯曲的形状。
[0025] 参见图2和图3,为了使气袋3能承受气体发生器1释放的高温高压气体的冲击， 保持气袋3的完整性，在气袋3内部开口处，靠近气体发生器1的部位设置导气袋31。在本 实施例中，导气袋31由三层布料组成，每层布料上均设计导气孔。
[0026] 安全气囊工作时，气体发生器1点火并向外释放大量热气5,热气5从气体发生器 1中冲出后，先接触到导气袋31的第一层导气片311。热气5经第一层导气片311的反射 和导流后，从导气孔一 312中流出并流向第二层导气片313。热气5经第二层导气片313的 反射和导流后，从导气孔二314中流出并流向第三层导气片315。热气5经第三层导气片 315的反射和导流后，从导气孔三316中流出并流向气袋3主体腔室内，使气袋3沿仪表板 4的形状向上充满展开，形成保护气垫。
[0027] 由于导气孔一 312、导气孔二314和导气孔三316是沿绕气体发生器1圆周方向 交错排布的，这样就能保证热气5流动的路径是弯曲的，从而吸收热气5的热量，缓和热气 5对气袋3主体腔室的冲击力，保证气袋3的完整性。
[0028] 实施例2
[0029] 参见图4,在本实施例中，导气袋31由两层布料组成，每层布料上均设计导气孔。
[0030] 安全气囊工作时，气体发生器1点火并向外释放大量热气5,热气5从气体发生器 1中冲出后，先接触到导气袋31的第一层导气片311。热气5经第一层导气片311的反射 和导流后，从导气孔一 312中流出并流向第二层导气片313。热气5经第二层导气片313的 反射和导流后，从导气孔二314中流出并流向气袋3主体腔室内，使气袋3沿仪表板4的形 状向上充满展开，形成保护气垫。
[0031] 由于导气孔一 312和导气孔二314是沿气体发生器1轴向交错排布的，这样就能 保证热气5流动的路径是弯曲的，不会对气袋3主体腔室产生直接和强烈的冲击，保证气袋 3的完整性。
[0032] 上述两个实施例是膝部安全气囊，同样的方案和结构也可以用于侧面安全气囊和 其它安全气囊。
【权利要求】
1. 一种安全气囊装置，包括气袋，其特征在于：气袋（3)的开口处设有导气袋（31)，所 述的导气袋（31)由内至外由若干层布料组成，每层布料的尺寸由内至外依次增大，导气袋 (31) 呈三边缝合、一边开口的口袋形状，导气袋（31)的开口两侧分别与气袋（3 )的开口两 侧缝合，导气袋（31)开口对面的每层布料上均设有导气孔。
2. 根据权利要求1所述的一种安全气囊装置，其特征在于：所述的气袋（3)的开口处 固定有气体发生器（1)，气袋（3)与气体发生器（1)之间设有隔热片，所述的气体发生器（1) 为烟火式气体发生器。
3. 根据权利要求1所述的一种安全气囊装置，其特征在于：所述的导气孔在每层布料 表面沿绕气体发生器（1)的圆周方向交错排布或沿气体发生器（1)的轴向交错排布。
4. 根据权利要求1所述的一种安全气囊装置，其特征在于：所述的气袋（3)由前主片 (32) 、后主片（34)和拉带（33)组成，前主片（32)与后主片（34)沿边缘缝合，拉带（33)的 两端分别固定在前主片（32)和后主片（34)的内表面。
【文档编号】B60R21/206GK203902473SQ201420336752
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】周厚林, 王蕾 申请人:延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司