一种双胎车轮的车轮罩安装结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种双胎车轮的车轮罩安装结构，包括车轮罩和车轮罩盖板，所述车轮罩盖板卡扣于所述车轮罩上，还包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有至少三个支腿，所述第一支架的中央及每个所述支腿上开有螺栓孔，所述第二支架的中央及两端开有螺栓孔，第一螺栓穿过所述车轮罩后紧固入所述支腿上的螺栓孔，第二螺栓穿过所述第一支架的中央的螺栓孔后紧固入所述第二支架的中央的螺栓孔，并且在所述第一支架与所述第二支架之间预留一段距离，第三螺栓穿过所述第二支架的两端的螺栓孔后紧固入车桥。本实用新型还公开了采用上述结构的汽车。本实用新型使得具有双胎车轮的汽车的车轮罩更不易脱落，可靠性更高。
【专利说明】一种双胎车轮的车轮罩安装结构及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体涉及具有双胎车轮的汽车的车轮罩安装结构。
【背景技术】
[0002]车轮罩是装配在钢制车轮上，主要作用是遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头，防止刮蹭行人，并兼备提升整车车轮的美观性。由于车轮为旋转高速件，万一车轮罩固定不牢，会脱离车轮造成事故，因此车轮罩的固定必须安全可靠。
[0003]现有的车轮罩固定方式主要采用圆形钢丝装配到车轮罩卡角上，利用车轮上的卡槽，通过钢丝的张紧力来达到紧固的作用，但这种装配结构存在可靠性不高的问题。
[0004]现有技术的改进的车轮罩安装结构及原理如图1至图3所示。车轮罩I的中心部位设置有面向车轮侧的浮凸结构7，浮凸结构7的表面上设置有至少三个安装孔11 ;浮凸结构7与车轮罩本体I外表面相同的部位形成凹陷，凹陷的内边缘设置有卡槽8 ;所述车轮罩盖板10的内侧边缘设置有卡爪2 ;卡爪2与车轮罩I上的卡槽8相配合卡扣到一起。车轮罩盖板10上包括有六个卡爪,并等距分布。过渡支架包括有支架本体3及支架本体向外延伸的三个凸出外缘4,凸出外缘4在支架本体3上等间距分布；每个外缘上设置有一个螺栓孔5 ;支架本体3上设置有至少三个安装孔6 ;支架本体3上的安装孔6与车轮罩I的安装孔11相配合并通过固定螺栓固定；支架本体3的凸出外缘4上的螺栓孔5固定到车轮12螺栓上。
[0005]过渡支架的三个凸出外缘上的螺栓孔穿到车轮螺栓9上，并用车轮螺母打紧；通过过渡支架本体上的三个安装孔，用带平垫圈固定螺栓将车轮罩本体固定到过渡支架上，最后将车轮罩盖板装配到车轮罩上。
[0006]但是，上述安装结构仅适用于单胎车轮的车轮罩安装。对于如图4所示的具有两个轮胎13的双胎车轮，为了符合汽车凸出物法规要求，车桥14要穿过轮胎13的中心但不伸出，因此如图5所示，如果仍然采用现有技术中的安装结构时，车轮罩I是无法通过过渡支架3安装车桥14上的，此时轮辐偏距太大，过渡支架3无安装位置。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是实现双胎车轮上的车轮罩的可靠安装，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0008]一种双胎车轮的车轮罩安装结构，包括车轮罩和车轮罩盖板，所述车轮罩盖板卡扣于所述车轮罩上，还包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有至少三个支腿，所述第一支架的中央及每个所述支腿上开有螺栓孔，所述第二支架的中央及两端开有螺栓孔，第一螺栓穿过所述车轮罩后紧固入所述支腿上的螺栓孔，第二螺栓穿过所述第一支架的中央的螺栓孔后紧固入所述第二支架的中央的螺栓孔，并且在所述第一支架与所述第二支架之间预留一段距离，第三螺栓穿过所述第二支架的两端的螺栓孔后紧固入车桥。
[0009]优选地，三个所述支腿之间呈120°角。
[0010]优选地，所述第二支架的横截面为T字形。
[0011]本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车具有双胎的车轮，所述汽车的车轮罩是通过如上所述的双胎车轮的车轮罩安装结构安装到车轮车桥上的。
[0012]本实用新型的有益效果在于，由于增加了第二支架，并且第二螺栓将第一支架和第二支架紧固到一起后在两个支架之间预留了一段距离，因此能够弥补轮辐偏距，将第二支架紧固到车桥上，而第一支架与车轮罩紧固，实现双胎车轮上的车轮罩的可靠紧固。
[0013]进一步地，三个支腿之间呈120°角均布，使得受力平衡。
[0014]进一步地，T字形界面能够增加第二支架的强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中:
[0016]图1和图2是现有技术的单胎车轮的车轮罩安装结构爆炸图；
[0017]图3是现有技术的车轮罩安装结构原理图；
[0018]图4是双胎车轮结构示意图；
[0019]图5表明了现有技术的车轮罩安装结构无法应用于双胎车轮的原理；
[0020]图6是本实用新型的实施例的车轮罩安装到双轮胎车轮上的结构爆炸图；
[0021]图7是本实用新型的实施例的第一支架的轴测视图；
[0022]图8是本实用新型的实施例的第二支架的轴测视图；
[0023]图9是本实用新型的实施例的第一支架与第二支架连接结构轴测视图；
[0024]图10是本实用新型的实施例的车轮罩安装到双轮胎车轮上的原理图。
[0025]上图中标记说明:车轮罩1、卡爪2、过渡支架本体3、外缘4、螺栓孔5、安装孔6、浮凸结构7、卡槽8、螺栓9、车轮罩盖10、安装孔11单胎车轮12、双胎车轮13、车桥14、第二支架15、螺栓孔151、螺栓孔152、第三螺栓16、第二螺栓17、第一支架18、支脚181、螺栓孔182、螺栓孔183、车轮罩19、第一螺栓20、车轮罩盖21。
【具体实施方式】
[0026]参考图6，本实施例的车轮罩安装结构主要包括车轮罩盖板21、第一螺栓20、车轮罩19、第一支架18、第二螺栓17、第三螺栓16和第二支架15，从而实现车轮罩19与双胎车轮13之间的安装。其中，与现有技术相同的是，车轮罩盖板21是卡扣于车轮罩19上的。
[0027]参考图7，第一支架I具有至少三个支腿181，并且优选每两个相邻支腿181之间呈120°平均分布，实现紧固过程中受力平衡。第一支架18的中央开有螺栓孔183，并且每个支腿181上开有螺栓孔182。
[0028]参考图8，从图中A方向看，第二支架15为一字形，第二支架15的中央开有螺栓孔151，两端开有螺栓孔152。从图中B方向看，第二支架15为T字形，或者说第二支架15的横截面为T字形，这样使得第二支架15具有更高强度。
[0029]参考图9，第二螺栓17穿过第一支架18的中央的螺栓孔183后紧固入第二支架15的中央的螺栓孔151，并且紧固后，第一支架18与第二支架15之间并非贴合到一起，而是在第一支架18与第二支架15之间预留一段距离。
[0030]回到图6，在将车轮罩19及车轮罩盖21安装到双胎车轮13上时，先拆掉车桥14上的两个螺栓，然后通过第三螺栓16将图9中已连接好的结构中的第二支架15紧固到车桥14上，然后通过第一螺栓20将车轮罩19紧固到第一支架18上，最后卡扣车轮罩盖21。这样，如果从车轮外侧向内侧看的话，第一螺栓20穿过车轮罩19后紧固入第一支架18的支腿181上的螺栓孔182，第二螺栓17穿过第一支架18的中央的螺栓孔183后紧固入第二支架15的中央的螺栓孔151，第三螺栓16穿过第二支架15的两端的螺栓孔152后紧固入车桥14。
[0031]对比图3、图4和图10可见，由于增加了第二支架15，并且第二螺栓17将第一支架18和第二支架15紧固到一起后在两个支架之间预留了一段距离，因此该距离能够弥补轮辐偏距，将第二支架15紧固到车桥14上，而第一支架18与车轮罩19紧固，实现双胎车轮13上的车轮罩19的可靠紧固。在具有双胎的车轮13的汽车中通过如上所述的双胎车轮的车轮罩安装结构将车轮罩19安装到车轮车桥14上后，行车过程中车轮罩19不易脱落，可靠性更高。
[0032]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种双胎车轮的车轮罩安装结构，包括车轮罩和车轮罩盖板，所述车轮罩盖板卡扣于所述车轮罩上，其特征在于，还包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有至少三个支腿，所述第一支架的中央及每个所述支腿上开有螺栓孔，所述第二支架的中央及两端开有螺栓孔，第一螺栓穿过所述车轮罩后紧固入所述支腿上的螺栓孔，第二螺栓穿过所述第一支架的中央的螺栓孔后紧固入所述第二支架的中央的螺栓孔，并且在所述第一支架与所述第二支架之间预留一段距离，第三螺栓穿过所述第二支架的两端的螺栓孔后紧固入车桥。
2.根据权利要求1所述的双胎车轮的车轮罩安装结构，其特征在于，三个所述支腿之间呈120°角。
3.根据权利要求1所述的双胎车轮的车轮罩安装结构，其特征在于，所述第二支架的横截面为T字形。
4.一种汽车，所述汽车具有双胎的车轮，其特征在于，所述汽车的车轮罩是通过如权利要求I至3中的任一项所述的双胎车轮的车轮罩安装结构安装到车轮车桥上的。
【文档编号】B60B7/14GK203957701SQ201420418781
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】刘旭, 张海蓉, 任思义, 周忍 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司