一种前驱桥的转向结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前驱桥的转向结构，所述前驱桥的两端分别设有转向节，前驱桥的中部设有主减速器，所述转向结构包括直杆型的横拉杆，所述横拉杆设置于主减速器同侧，所述横拉杆的两端分别固定有球头；所述横拉杆两端的球头分别通过横拉杆臂与前驱桥两端对应的转向节连接；所述横拉杆臂的两端设有高度差，较低一端与转向节的底部固定连接，较高一端与球头转动连接。本实用新型的横拉杆可以不用做成弯曲形就能有效避开主减速器，避免了弯曲形横拉杆使用时可能会被拉直而影响前驱桥的转向性能，同时又降低了生产成本。
【专利说明】一种前驱桥的转向结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及前驱桥领域，尤其涉及一种前驱桥的转向结构。
【背景技术】
[0002]前驱桥相比普通前轴结构较复杂，驱动能力强，但因桥中间装配主减速器，所以对横拉杆布置带来困难。如果横拉杆布置于前方后盖侧(非主减速器同侧)，则球头容易干涉车轮，随着市场上车轮宽度的加大，所以横拉杆布置于前方后盖侧显得不太合理；如果横拉杆布置于主减速器同侧，则横拉杆容易与主减速器干涉，因此普遍做法是将横拉杆设计成弯曲形状以避开主减速器。横拉杆设计成弯曲形状的缺点就是在汽车行驶一段时间后，横拉杆容易被拉直拉长而影响前驱桥的转向性能。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单的前驱桥的转向结构，该转向结构既能满足产品设计标准要求又保证产品性能，同时解决前驱桥的横拉杆布置困难的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种前驱桥的转向结构，所述前驱桥的两端分别设有转向节，前驱桥的中部设有主减速器，所述转向结构包括直杆型的横拉杆，所述横拉杆设置于主减速器同侧，所述横拉杆的两端分别固定有球头；所述横拉杆两端的球头分别通过横拉杆臂与前驱桥两端对应的转向节连接；所述横拉杆臂的两端设有高度差，较低一端与其同侧的转向节的底部固定连接，较高一端与其同侧的球头转动连接。
[0006]所述横拉杆臂两端的高度差为30_100mm。
[0007]所述横拉杆臂由合金钢锻造成型。
[0008]本实用新型采用以上技术方案，横拉杆臂的两端具有合适的高度差，可以保证横拉杆所处的高度不仅可以有效避免与主减速器干涉，又能避免横拉杆位置过低而影响汽车通过性。另外，本实用新型的横拉杆可以不用做成弯曲形就能有效避开主减速器，避免了弯曲形横拉杆使用时可能会被拉直而影响前驱桥的转向性能，同时又降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细说明:
[0010]图1为本实用新型的正视图；
[0011]图2为本实用新型部分结构的侧视图。
【具体实施方式】
[0012]如图1或图2所示，本实用新型一种前驱桥的转向结构，所述前驱桥I的两端分别设有转向节2，前驱桥I的中部设有主减速器3，所述转向结构包括直杆型的横拉杆4，所述横拉杆4设置于主减速器3同侧，所述横拉杆4的两端分别固定有球头5 ;所述横拉杆4两端的球头5分别通过横拉杆臂6与前驱桥I两端对应的转向节2连接；所述横拉杆臂6的两端设有高度差，较低一端与其同侧的转向节2的底部固定连接，较高一端与其同侧的球头5转动连接。
[0013]所述横拉杆臂6两端的高度差为30_100mm。
[0014]所述横拉杆臂6由合金钢锻造成型，并经调质热处理以保证强度。
[0015]横拉杆臂6的两端具有合适的高度差，可以保证横拉杆4所处的高度不仅可以有效避免与主减速器3干涉，又能避免横拉杆4位置过低而影响汽车的通过性。另外，横拉杆4可以不用做成弯曲形就能有效避开主减速器3，避免了弯曲形横拉杆使用时可能会被拉直而影响前驱桥的转向性能，同时又降低了生产成本。
【权利要求】
1.一种前驱桥的转向结构，所述前驱桥的两端分别设有转向节，前驱桥的中部设有主减速器，其特征在于:所述转向结构包括直杆型的横拉杆，所述横拉杆设置于主减速器同侦牝所述横拉杆的两端分别固定有球头；所述横拉杆两端的球头分别通过横拉杆臂与前驱桥两端对应的转向节连接；所述横拉杆臂的两端设有高度差，较低一端与其同侧的转向节的底部固定连接，较高一端与其同侧的球头转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种前驱桥的转向结构，其特征在于:所述横拉杆臂两端的闻度差为30-100_。
3.根据权利要求1或2所述的一种前驱桥的转向结构，其特征在于:所述横拉杆臂由合金钢锻造成型。
【文档编号】B60B35/12GK203995474SQ201420429768
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】庄晓明, 邱腾达, 陈财水 申请人:龙岩市万腾车桥制造有限公司