一种高强度汽车车轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高强度、优性能、优外观的汽车车轮，包括轮辋、轮辐和挡圈；所述的轮辐配合安装于轮辋的内圈；所述轮辋外圈的一端设有锁圈槽，另一端设有轮缘；所述的挡圈安装于轮辋的锁圈槽内；所述的轮辐包括安装平面和外弓圆弧面；所述安装平面的中间设有一圆形孔；圆形孔的外圈设有一凸形圆环，凸形圆环上规律排列有等间距的若干凸块；凸块上设有螺栓孔；螺栓孔之间设有径向的加强筋；所述的外弓圆弧面上分布有凹形槽和散热孔组，散热孔组与凹形槽间隔交错分布于外弓圆弧面的边缘。本实用新型具有强度高，质量轻，散热效果好、轮辋断面等厚度的特点。
【专利说明】一种高强度汽车车轮
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车轮【技术领域】，尤其是一种高强度、优性能、优外观的汽车车轮。
【背景技术】
[0002] 皮卡车所用的车轮基本上都是传统的二件式的车轮，这种二件式车轮是指由 5° SDC轮辋、挡圈以及轮辐三个零件组成的车轮，所谓二件式就是指该车轮上用于固定轮 胎的零件有两个，即轮辋和挡圈。
[0003] 传统的二件式的车轮，其轮辋就是传统的热轧型钢轮辋，即采用定制的热轧型钢 并采用卷圆一压圆一切两头一对焊一刮渔一扩涨一压缩的传统工艺生产而成的，这就决定 了这种轮辋表面粗糙，断面厚度不一，强度低，散热效果差，而且静不平衡质量大，整车在运 行过程中易抖动，平稳性和舒适性差。
[0004] 皮卡车后轮都是单轮安装，这就要求轮辐具有足够的强度和承载，才能满足整车 的承载需求。如果轮辐材料提升或厚度增加，其强度当然是能够保证，但单个车轮的重量 就加重了，整车的重量也将随之加重，而且成本也提高了，这对整车制造厂来说是不能接受 的。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种高强度、优性能、优外观的的汽车车轮。
[0006] 本实用新型解决的是现有的皮卡车车轮强度低，结构不牢靠，表面粗糙，静不平衡 质量大，散热效果差的问题。
[0007] 本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：本实用新型包括轮辋、轮辐和挡 圈；所述的轮辐配合安装于轮辋的内圈；所述轮辋外圈的一端设有锁圈槽，另一端设有轮 缘；所述轮辋的断面为等厚结构；所述的挡圈安装于轮辋的锁圈槽内；其特征在于所述的 轮辐包括安装平面和外弓圆弧面；所述安装平面的中间设有一圆形孔；圆形孔的外圈设有 一凸形圆环，凸形圆环上规律排列有等间距的若干凸块；凸块上设有螺栓孔；螺栓孔之间 设有径向的加强筋；所述的外弓圆弧面上分布有凹形槽和散热孔组，散热孔组与凹形槽间 隔交错分布于外弓圆弧面的边缘。
[0008] 本实用新型的有益效果是：本实用新型的设计在不提高成本的基础上，对车轮进 行了改进。轮辐上凸形圆环、凸块及加强筋的设计是为了在选用较薄的钢板，轮辐的质量整 体减轻，而强度不降低。轮辐边缘处的凹形槽及散热孔组，能够起到对车轮和轮胎的散热的 作用，在行驶过程中降低车轮和轮胎的温度，提高车轮以及轮胎的使用寿命。
[0009] 本实用新型中轮辋在选材及加工方式上也有改进。轮辋采用普通的平板，经过圈 圆一压平一对焊一刮渣一扩口一一次滚形一二次滚形一三次滚形一扩涨的工艺过程加工 而成。轮辋经过三次冷滚形加工后具有断面等厚、流线圆润、外表光洁、强度更高并且静不 平衡质量更小、整车运行更平稳的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型的总成剖面示意图。
[0011] 图2是本实用新型之轮辐的剖面示意图。
[0012] 图3是本实用新型之轮辐的正视图。
[0013] 图4是本实用新型之轮辋的剖视图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015] 如图1所示，本实用新型包括轮辋2、轮辐3和挡圈1。轮辐3配合安装于轮辋2 的内圈；轮辋2外圈的一端设有锁圈槽2-1，另一端设有轮缘2-2。挡圈1安装于轮辋2的 锁圈槽2-1内。轮辋2的断面为等厚结构，其厚度d4为6mm。
[0016] 如图2和图3所示，轮辐3包括安装平面7和外弓圆弧面4。安装平面7的中间设 有一圆形孔6 ;圆形孔6的外圈设有一凸形圆环9,凸形圆环9上规律排列有等间距的若干 凸块10 ;凸块10上设有螺栓孔5。螺栓孔5之间设有径向的加强筋8 ;加强筋8与凸形圆 环9、外弓圆弧面4相连接。本实施例中，凸块10有六个，螺栓孔5的数量与凸块10相同， 也有六个；加强筋8的数量与螺栓孔5的数量相同，也有六个。凸形圆环9、加强筋8以及 凸块10的设计是为了在使用较薄的轮辐材料时，降低轮辐的质量，但不降低轮辐3本身的 强度。
[0017] 外弓圆弧面4上分布有凹形槽11和散热孔组12,散热孔组12至少有两个散热孔 为一组，本实施例中，散热孔组12中分布有三个散热孔13。散热孔组12与凹形槽11间隔 交错分布于外弓圆弧面4的边缘。凹形槽11和散热孔组12,加速散发车轮运转时产生的热 量，减缓车轮和轮胎的老化速度。
[0018] 如图1所示，本实施例中，螺栓孔5的中心轴线位置位于公差值为0. 5mm为直径 的圆内，
[0019] 且位于和轮辐安装面7相垂直的各螺栓孔中心轴线所在的分布圆上。
[0020] 本实施例中，挡圈弯角1-1与轮缘弯角2-3的连线位于半径差为公差值I. Omm的 两同心圆之间。
[0021] 本实施例中，轮缘端面2-4绕轮幅的安装平面7为基准旋转一周，任一截面圆的轴 向变化量不大于公差值I. 8_。
[0022] 本实施例中，轮辋外圆面2-5绕螺栓孔5的中心轴线所在圆的中心为基准旋转一 周，任一截面圆的径向变化量不大于公差值I. 8mm。
[0023] 如图4所示，本实施例中，轮辋锁圈槽2-1端面宽度dl的范围为 因为轮辋锁圈槽2-1和挡圈有配合的关系，并且挡圈1必须安装于锁圈槽2-1 内。轮辋经三道滚形、扩涨后必须要保证锁圈槽2-1端面的宽度dl大于14毫米，然后经车 削锁圈槽端面外圆后保证其宽度在范围内。宽度过宽会导致挡圈1安装后其开 口过大，易卡坏轮胎；宽度过窄会导致挡圈1和轮胎安装后挡圈1开口两端相抵触，也就说 挡圈1和轮辋2之间不抱紧，导致挡圈1飞出发生事故。
[0024] 本实施例中，轮辋锁圈槽2-1的外径d2范围为#395.6±0.4 mm。该外径尺寸过大， 一方面会导致轮胎安装困难，另一方面会使挡圈1安装后两端开口过大，易将轮胎卡坏；该 外径尺寸过小，轮胎安装时是容易，但会使挡圈1和轮辋2安装后产生间隙，也就是说相互 之间不抱紧，导致挡圈1飞出而发生安全事故。
[0025] 本实施例中，轮辋2的轮缘2-2宽度范围d3为161? mm。轮缘2-2宽度过宽，会影 响整车外形的美观度，更主要的是车子在运行过程中易勾住别的杂物，发生不安全的事故。 轮缘2-2宽度过窄，易卡破轮胎，导致不必要的浪费和事故发生。
[0026] 本实用新型的轮辋2在选材及加工方式上也有改进。原来的车轮轮辋是采用型 钢，经过圈圆一压圆一切两端一压圆一对焊一刮渣一扩涨一整形的普通加工过程，这种加 工方式虽然成本低，但是轮辋造型粗糙，静不平衡质量大，车轮能够承受的强度弱。本实施 例中，轮辋2采用普通的平板，经过圈圆-压平-对焊-刮渣-扩口 -一次滚形-二次滚 形-三次滚形-扩涨的工艺过程加工而成。经过三次冷滚形加工后的轮辋2具有断面等厚、 流线圆润、外表光洁、静不平衡质量小、强度更高、整车行驶更平稳的特点。
【权利要求】
1. 一种高强度汽车车轮，包括轮辋、轮辐和挡圈；所述的轮辐配合安装于轮辋的内圈； 所述轮辋外圈的一端设有锁圈槽，另一端设有轮缘；所述轮辋的断面为等厚结构；所述的 挡圈安装于轮辋的锁圈槽内；其特征在于所述的轮辐包括安装平面和外弓圆弧面；所述安 装平面的中间设有一圆形孔；圆形孔的外圈设有一凸形圆环，凸形圆环上规律排列有等间 距的若干凸块；凸块上设有螺栓孔；螺栓孔之间设有径向的加强筋；所述的外弓圆弧面上 分布有凹形槽和散热孔组，散热孔组与凹形槽间隔交错分布于外弓圆弧面的边缘。
2. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述的加强筋与凸形圆 环、外弓圆弧面相连接；所述外弓圆弧面上的散热孔组至少有两个散热孔为一组。
3. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述的凸块有六个，所述 螺栓孔的数量与凸块相同；所述加强筋的数量与螺栓孔的数量相同。
4. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述螺栓孔的中心轴线位 置位于公差值为0. 5_为直径的圆内，且位于和轮辐安装面相垂直的各螺栓孔中心轴线所 在的分布圆上。
5. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述挡圈弯角与轮缘弯角 的连线位于半径差为公差值I. Omm的两同心圆之间。
6. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述轮缘端面绕轮幅的安 装平面为基准旋转一周，任一截面圆的轴向变化量不大于公差值I. 8mm。
7. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述轮辋外圆面绕螺栓 孔的中心轴线所在圆的中心线为基准旋转一周，任一截面圆的径向变化量不大于公差值 I. 8mm〇
8. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述轮辋锁圈槽端面宽度 的范围为1:15$臟。
9. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述轮辋锁圈槽的外径范 围为 #395.6 ±0.4 mm。
10. 根据权利要求1所述的一种高强度汽车车轮，其特征在于所述轮辋的轮缘宽度范 围为 16:? mm。
【文档编号】B60B21/00GK204037225SQ201420465130
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年8月18日 优先权日:2014年8月18日
【发明者】姜引娣, 鲁加良, 李冬, 沈鉴, 王月英 申请人:嘉兴峰牌钢圈有限公司