微型车桥壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种微型车零件，尤其是一种微型车桥壳。本实用新型提供了一种材料利用率高的微型车桥壳，包括主体和后盖，所述后盖安装在主体中部的圆形安装部，所述主体一体结构，所述主体的两端为圆管状，两端延伸到中部时从直径处分裂为圆形安装部。由于主体采用一体结构，这使得圆形安装部与两端能够自然过渡，无需焊接，主体本身是由一个整体的管道成型而成，无需多个零件进行焊接，这使得材料利用率得到提高。这种一体化的主体加工工序少，加工效率高；应力分布好，刚度高。在采用钢管内高压成型时，可将桥壳主体制成复杂而理想的形状的桥壳。
【专利说明】微型车桥壳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种微型车零件，尤其是一种微型车桥壳。
【背景技术】
[0002]目前微型车桥壳结构主要有两种，钢板冲焊式和铸造插管式。钢板冲焊式虽然工艺性好、废品率低、重量轻、强度高、成本较低，但工序多、费材耗能、只能制成简单截面，难以调整。铸造插管式虽然壳制成复杂而理想的形状，壁厚可变化，因而可得到理想的应力分布，刚度、强度均较大，工作可靠。但重量大、费材、耗能、工艺不易控制、供需复杂。
[0003]钢板冲焊式和铸造插管式均需要多个零件进行组合焊接，这样的结构所需的零件多，加工工序复杂，相应的成本也较高。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种材料利用率高的微型车桥壳。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的微型车桥壳，包括主体和后盖，所述后盖安装在主体中部的圆形安装部，所述主体一体结构，所述主体的两端为圆管状，两端延伸到中部时从直径处分裂为圆形安装部。
[0006]进一步的是，所述主体采用钢管内高压成型。
[0007]进一步的是，所述主体和后盖是一体结构。
[0008]进一步的是，所述主体和后盖采用钢管内高压一体成型。
[0009]本实用新型的有益效果是:由于主体采用一体结构，这使得圆形安装部与两端能够自然过渡，无需焊接，主体本身是由一个整体的管道成型而成，无需多个零件进行焊接，这使得材料利用率得到提高。这种一体化的主体加工工序少，加工效率高；应力分布好，刚度高。在采用钢管内高压成型时，可将桥壳主体制成复杂而理想的形状的桥壳。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型的主视图；
[0012]图3是图2的俯视图；
[0013]图中零部件、部位及编号:主体1、后盖2、圆形安装部3。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1、图2和图3所示，本实用新型包括主体I和后盖2，所述后盖2安装在主体I中部的圆形安装部3，所述主体I 一体结构，所述主体I的两端为圆管状，两端延伸到中部时从直径处分裂为圆形安装部3。主体I 一般采用钢管内高压成型，主体I采用一根钢管成型；后盖2和主体I可以采用同一根钢管一体成型，一般采用钢管内高压成型即可。在加工过程中，钢管材料的选取根据桥壳受力情况复杂，宜采用低合金高强度钢板；然后建立有限元分析模型，制定方案，寻找并优化内压加载路径，确立合理的补料量；最终通过钢管内高压成型。这样的结构材料利用率高，重量轻，节能；工序少，加工效率高；应力分布好，刚度高；可制成复杂而理想的形状的桥壳。
【权利要求】
1.微型车桥壳，包括主体(I)和后盖(2)，所述后盖(2)安装在主体(I)中部的圆形安装部(3)，其特征在于:所述主体(I) 一体结构，所述主体(I)的两端为圆管状，两端延伸到中部时从直径处分裂为圆形安装部(3)。
2.如权利要求1所述的微型车桥壳，其特征在于:所述主体(I)采用钢管内高压成型。
3.如权利要求1或2所述的微型车桥壳，其特征在于:所述主体(I)和后盖(2)是一体结构。
4.如权利要求3所述的微型车桥壳，其特征在于:所述主体(I)和后盖(2)采用钢管内高压一体成型。
【文档编号】B60B35/16GK204210245SQ201420637980
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日
【发明者】聂采顺, 李永放, 赵鹏, 姚建平, 孙佑攀, 李 杰, 张刚, 夏立峰, 刘波, 张璐, 邓祥静 申请人:中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司