安全气囊装置的制作方法

本发明涉及安全气囊装置，更详细地说涉及副驾驶座安全气囊装置。

背景技术：

一般地说，安全气囊装置，为了在汽车事故时用气垫力保护占据驾驶座或副驾驶座的对象(OCCUPANT)而设置在所述汽车。

所述安全气囊被设计为以能够保护具有一般体重(例如，65kg)的成人的压力展开。

但是，在所述驾驶座只乘坐具有一般体重的成人，但是在所述副驾驶座不仅乘坐具有一般体重的成人，还会乘坐幼儿、儿童、比所述一般体重轻的成人等各种类型的乘客。

因此，副驾驶座安全气囊根据乘客类型需要不同的展开压。

技术实现要素：

(要解决的技术问题)

本发明要解决的问题为，提供调节展开压的安全气囊装置。

本发明的要解决的问题不限制于在以上谈及的问题，并且没有谈及的其他问题可从以下的记载被技术人员明确理解。

(解决问题的手段)

为达成上述的目的，根据本发明实施例的安全气囊装置，包括：安全气囊，若流入气体，则朝向乘客向前方展开，在其一侧面形成排出所述气体的第一通风孔，在另一侧面形成排出所述气体的的第二通风孔；第一排气量调节部件，屏蔽所述第一通风孔并且结合于所述安全气囊，调节通过所述第一通风孔排出的所述气体的量；第二排气量调节部件，屏蔽所述第二通风孔并且结合于所述安全气囊，调节通过所述第二通风孔排出的所述气体的量；第一系绳，其一端结合于所述安全气囊的前方面，在另一端形 成环部；第二系绳，结合于所述安全气囊的后方面，并且贯通所述环部来结合于所述第一排气量调节部件及第二排气量调节部件。

其他实施例的具体事项包括于详细说明及图面。

(发明效果)

根据本发明的安全气囊装置，因为在安全气囊展开的初期开放第一通风孔及第二通风孔，因此根据所述安全气囊的初期展开压，具有可防止乘客(在这里为幼儿)受伤的效果。

并且，若所述安全气囊完全(full)膨胀，则屏蔽所述第一通风孔及第二空风孔，因此也具有所述安全气囊可以适当展开压保护乘客(在这里为成人)的效果。

并且，所述安全气囊完全膨胀之后，若所述安全气囊的前方面被乘客(在这里为成人)按压，则开放所述第一通风孔及第二通风孔，因此也具有能够维持适当展开压来保护所述乘客的效果。

本发明的效果不限定于在以上谈及的效果，并且在没有谈及过的或其他效果可从权利要求范围被技术人员明确理解。

附图说明

图1是图示在根据本发明实施例的安全气囊装置中安全气囊完全膨胀状态的立体图。

图2是图示在图1图示的侧板的图面。

图3是图示沿着图1的A-A线的剖面图。

图4是在图3用虚线区划的A部分的扩大图。

图5是在图3用虚线区划的B部分的扩大图。

图6是图示安全气囊展开初期的侧视图。

图7是在图6的上侧俯视的剖面图。

图8是在图7用虚线区划的C部分的扩大图。

图9是在安全气囊完全膨胀之后，安全气囊的前方面被乘客按压的状态的侧视图。

图10是在图9的上侧俯视的剖面图。

图11是在图10用虚线区划的D部分的扩大图。

(附图标记说明)

1：乘客 5：线

10：安全气囊外壳 20：气体发生器

30：安全气囊 32：主板

32a：前方面 32b：后方面

32c：上侧面 32d：下侧面

34：侧板 34a：第一通风孔

34b：第二通风孔 34c：第一插入孔

34d：第二插入孔 40：第一排气量调节部件

50：第二排气量调节部件 60：第一系绳

62：环部 70：第二系绳

72：插入部 74：第一结合部

76：第二结合部

具体实施方式

与附图一起参照详细后述的实施例，可明确本发明的优点及特征，还有达成方法。但是，本发明并不限定于在以下公开的实施例，而是可实现相互不同的各种形态，并且本实施例只是使本发明的公开更加完整，并且使在本发明所属技术领域具有通常知识的技术人员更加容易理解本发明的范围而提供的，本发明只被权利要求的范围定义。说明书整体内容的相同参照符号称为相同构成要素。

以下，参照图面说明根据本发明实施例的安全气囊装置。

图1是图示在根据本发明实施例的安全气囊装置中安全气囊完全膨胀状态的立体图。图2是图示在图1图示的侧板的图面。图3是图示沿着图1的A-A线的剖面图。图4是在图3用虚线区划的A部分的扩大图。图5是在图3用虚线区划的B部分的扩大图。

参照图1至图5，根据本发明实施例的安全气囊装置包括安全气囊外壳10、气体发生器20与安全气囊30。

安全气囊外壳10，将安全气囊30收纳于其内部来设置在车体。根据本发明实施例的安全气囊装置，作为为了保护乘坐在副驾驶座的乘客安全 的副驾驶座安全气囊装置，安全气囊外壳10可设置在配置在所述副驾驶座前方的仪表板内部。

气体发生器20，在汽车事故时产生气体，以使安全气囊30膨胀。在气体发生器20的内部充填能够产生气体的气体发生介质，在所述汽车事故时根据控制器的控制信号爆发所述气体发生介质，气体发生器20可产生气体。

气体发生器20，头部在安全气囊外壳10的下侧(图1的右侧)插入，配置在安全气囊外壳10的内部，并且在其安全气囊外壳10的内部配置的气体发生器20的头部插入到安全气囊30的内部。气体发生器20，除了所述头部的其余部分可配置在安全气囊外壳10的外侧面来结合于安全气囊外壳10。

安全气囊30，以折叠的状态配置在安全气囊外壳10的内部后，被气体发生器20产生的气体膨胀并展开，同时向安全气囊外壳10的外部凸出。

安全气囊30由能够折叠的柔韧的材质形成。安全气囊30用3个柔韧材质的板件来进行制作。即，安全气囊30包括主板32、以及与分别结合于主板32两侧的侧板34。将主板32制作成环形之后，在主板32开放的两侧分别缝合侧板34，进而可完成安全气囊30。以下，在说明中侧板34可意味着安全气囊30的侧面。

安全气囊30被气体发生器20产生的气体膨胀的同时朝向乘客向前方展开。安全气囊30，包括朝向所述乘客的面的前方面32a、以及配置在前方面32a的相反面并且结合安全气囊外壳10及气体发生器20的面的后方面32b、连接前方面32a及后方面32b的上端的上侧面32c、连接前方面32a及后方面32b的下端的下侧面32d。

在安全气囊30的两侧面的侧板34分别形成通风孔34a、34b。流入到安全气囊30内部的气体通过通风孔34a、34b向安全气囊30的外部排出。通风孔34a、34b，包括在安全气囊30一侧面形成的第一通风孔34a，与在安全气囊30的另一侧面形成的第二通风孔34b。

第一通风孔34a形成为多个，在本实施例中，第一通风孔34a形成为2个。第二通风孔34b也形成为多个，在本实施例中，第二通风孔34b形成为2个。

在安全气囊30的两侧面的侧板34，在所述多个第一通风孔34a之间还形成第一插入孔34c，所述多个第二通风孔34b之间还形成第二插入孔34d。

第一通风孔34a及第二通风孔34b大致形成扇形，第一插入孔34c及第二插入孔34d形成圆形。第一通风孔34a及第二通风孔34b大于第一插入孔34c及第二插入孔34d形成。第一插入孔34c及第二插入孔34d形成待后述的第二系绳70能够通过的大小。

在安全气囊30的外侧面结合排气量调节部件40、50。排气量调节部件40、50由柔韧的材质形成，排气量调节部件40、50可由与安全气囊30相同的材质形成。

排气量调节部件40、50，包括屏蔽第一通风孔34a并且结合于安全气囊30的一侧面的第一排气量调节部件40，与屏蔽第二通风孔34b并且结合于安全气囊30的另一侧面的第二排气量调节部件50。

第一排气量调节部件40，通过线5只缝合与第一插入孔34c邻接的部分的相反侧，可结合于安全气囊30。第二排气量调节部件50，可通过线5只缝合与第二插入孔34d邻接的部分相反侧，可结合于安全气囊30。

第一排气量调节部件40，调节安全气囊30内部的气体通过第一通风孔34a排出的量，第二排气量调节部件50调节安全气囊30内部的气体通过第二通风孔34b排出的量。

第一排气量调节部件40，形成以使其具有能够充分屏蔽第一通风孔34a的面积，并且形成与第一通风孔34a相同的形状。第一排气量调节部件40只要能够屏蔽第一通风孔34a就不限制其形状。第二排气量调节部件50形成以使其具有能够充分地遮蔽第二通风孔34b的面积，并且形成与第二通风孔34b相同的形状。第二排气量调节部件50只要能够遮蔽第二通风孔34b就并不限制其形状。

在本实施例中第一通风孔34a形成为多个，因此第一排气量调节部件40具有与第一通风孔34a的个数相同的个数。即，第一排气量调节部件40有2个。并且，第二通风孔34b也形成为多个，因此第二排气量调节部件50具有与第二通风孔34b的个数相同的个数。即，第二排气量调节部件50有2个。

但是，就算形成2个第一通风孔34a，第一排气量调节部件40也可形成为一个。即，第一次排气量调节部件40可形成为具有能够充分屏蔽2个第一通风孔34a的面积的一个部件。另外，就算形成2个第二通风孔34b，第二排气量调节部件50也可形成为一个。即，第二排气量调节部件50也可形成为具有能够充分遮蔽2个第二通风孔34b的面积的一个部件。

在安全气囊30的内部结合第一系绳60及第二系绳70。第一系绳60及第二系绳70由柔韧的材质形成。第一系绳60及第二系绳70可由与安全气囊30相同的材质形成。

第一系绳60一端结合于安全气囊30的前方面32a。第一系绳60一端结合于安全气囊30的前方面32a中左右方向的中间。在第一系绳60的另一端形成环部62。在安全气囊30完全膨胀的状态，环部62配置在连接第一插入孔34c及第二插入孔34d的直线上。

第二系绳70结合于安全气囊30的后面32b。第二系绳70结合于安全气囊30的后方面32b中左右方向的中间。第二系绳70，以长度方向的中间为基准折叠成一半，所述折叠的中间可结合于安全气囊30的后方面32b，并且在未折叠的其余部分贯通在第一系绳60形成的环部62，其一端可结合于第一排气量调节部件40，另一端可结合于第二排气量调节部件50。

并且，第二系绳70，无需以其中间为基准折叠，也可形成为以环部62为基准分为三条分支。即，第二系绳70，可包括插入到环部62一端结合于安全气囊30的后方面32b的插入部72、与在插入部72的另一端向一侧延长而结合于第一排气量调节部件40的第一结合部74、与在插入部72的另一端向另一侧延长结合于第二排气量调节部件50的第二结合部76。第二系绳70形成以长度方向的中间为基准折叠成半的情况，折叠成半的部分可以是插入部72，从没有折叠且从插入部72分为两支的部分可结合于第一结合部74及第二结合部76。

在环部62形成的孔形成大于第二系绳70的直径或厚度，以使第二系绳70贯通。因此，以使环部62沿着第二系绳70能够向前后方向移动来进行配置。

在分别具有多个第一排气量调节部件40及第二排气量调节部件50的 情况，第二系绳70一端插入到第一插入孔34c来结合于多个第一排气量调节部件40的一侧，另一端插入到第二插入孔34d来结合于多个第二排气量调节部件50的一侧。

并且，在第一排气量调节部件40及第二排气量调节部件50分别形成为一个的情况，第二系绳70一端插入到第一插入孔34c来结合于第一排气量调节部件40的中间，另一端插入到第二插入孔34d来结合于第二排气量调节部件50的中间。

第一排气量调节部件40使与第二系绳70结合部分能够通过第一插入孔34c，并且第二排气量调节部件50使与第二系绳70结合的部分通过第二插入孔34d，第一插入孔34c及第二插入孔34d形成充分的大小。

如下说明根据如上述构成的根据本发明实施例的安全气囊装置的动作。

根据本发明实施例的安全气囊装置的动作大致区分为3种状态。即，区分为安全气囊30展开的初期状态、安全气囊30完全膨胀的状态、安全气囊30完全膨胀之后安全气囊30的前方面32a被乘客按压的状态。在这里，安全气囊30展开的初期状态可意味着安全气囊30未完全膨胀的状态。

在安全气囊30展开的初期状态中，开放第一通风孔34a及第二通风孔34b。并且，在安全气囊30完全膨胀的状态，屏蔽第一通风孔34a及第二通风孔34b。并且，在安全气囊30完全膨胀之后安全气囊30的前方面32a被乘客按压的状态，重新开放第一通风孔34a及第二通风孔34b，对此将在以下进行详细说明。

第一，如下说明安全气囊30展开的初期状态。

图6是图示安全气囊展开初期的侧视图。图7是在图6的上侧俯视的剖面图。图8是在图7用虚线区划的C部分的扩大图。

参照图6至图8，在安全气囊30展开的初期，安全气囊30为褶皱的状态。因此，在安全气囊30的内部，结合于安全气囊30的第一系绳60及第二系绳70为松动的状态。

如上所述，若第一系绳60及第二系绳70处于松动的状态，则第二系绳70拉动第一排气量调节部件40及第二排气量调节部件50的力度小。因此，第一排气量调节部件40及第二排气量调节部件50被安全气囊30 内部的气体压力向安全气囊30的外部凸出，因此开放第一通风孔34a及第二通风孔34b，进而安全气囊30内部的气体通过第一通风孔34a及第二通风孔34b向安全气囊30的外部排出。

如上所述，根据本发明实施例的安全气囊装置，在安全气囊30展开的初期通过第一通风孔34a及第二通风孔34b排出安全气囊30内部的气体，因此可降低安全气囊30的初期展开压。在副驾驶座乘坐的身体性条件极差的乘客(例如，幼儿)的情况，根据安全气囊30的初期展开压可防止所述身体性条件弱的乘客受伤。

第二，如下说明安全气囊30完全膨胀的状态。

参照图1至图5，根据安全气囊30膨胀，第一系绳60及第二系绳70沿着膨胀的安全气囊30移动。之后，若安全气囊30完全膨胀，则就会绷紧第一系绳60及第二系绳70。

如上所述，在安全气囊30完全膨胀的状态中，环部62沿着第二系绳70向前方移动，如图3所示与第一插入孔34c及第二插入孔34d配置在一条直线上。如图3所示，在安全气囊30完全膨胀的状态中，环部62向前方拉动第二系绳70。因此，第二系绳70为，第一结合部74向安全气囊30的内部拉动第一排气量调节部件40，第二结合部76向安全气囊30的内部拉动第二排气量调节部件50。同样地，根据第二系绳70拉动第一排气量调节部件40及第二排气量调节部件50的力，第一排气量调节部件40屏蔽第一通风孔34a，第二排气量调节部件50屏蔽第二通风孔34b。因此，安全气囊30内部的气体无法向安全气囊30的外部排出。

如上所述，根据本发明实施例的安全气囊装置，若安全气囊30完全膨胀，则屏蔽第一通风孔34a及第二通风孔34b，安全气囊30内部的气体无法向安全气囊30的外部排出，因此安全气囊30可以适当压力保护乘坐在副驾驶座的乘客。这为，在所述副驾驶座乘坐具有一般身体条件的乘客(例如，65kg左右体重的成人)的情况，以使安全气囊30具有能够保护具有所述一般身体条件的乘客的展开压。

第三，如下说明在安全气囊30完全膨胀之后，安全气囊30的前方面32a被乘客按压的状态。

图9是在安全气囊完全膨胀之后，安全气囊的前方面被乘客按压的状 态的侧视图。图10是在图9的上侧俯视的剖面图。图11是在图10用虚线区划的D部分的扩大图。

参照图9至图11，安全气囊30完全膨胀之后，在安全气囊30的前方面32a安放乘客1的头部及胸部。因此，安全气囊30完全膨胀之后，安全气囊30的前方面32a被乘客1按压。

如上所述，若安全气囊30的前方面32a被乘客1按压，则安全气囊30的前方面32a向后方移动，据此第一系绳60也向后方移动，进而环部62沿着第二系绳70的插入部72向后方移动。由此，第一系绳60向前方拉动第二系绳70的第一结合部74及第二结合部76的力度降低，因此降低第一结合部74拉动第一排气量调节部件40的力与第二结合部76拉动第二排气量调节部件50的力。同样地，若第二系绳70拉动第一排气量调节部件40及第二排气量调节部件50的力降低，则第一排气量调节部件40被安全气囊30内部的气体压力向安全气囊30的外部重新凸出，第二排气量调节部件50也被安全气囊30内部的气体压力向安全气囊30的外部重新凸出，进而重新开放第一通风孔34a及第二通风孔34b，进而安全气囊30内部的气体通过第一通风孔34a及第二通风孔34b，重新向安全气囊30的外部排出。

如上所述，根据本发明实施例的安全气囊装置，若安全气囊30完全膨胀之后安全气囊30的前方面32a被乘客按压，则通过第一通风孔34a及第二通风孔34b排出安全气囊30内部的气体，因此安全气囊30维持能够保护所述乘客的适当压力。即，气体发生器20产生比安全气囊30能够完全膨胀的气体量多的气体量，因此若在安全气囊30完全膨胀之后安全气囊30内部的气体不向安全气囊30的外部排出，则安全气囊30内部的气体压力过高，进而就算在副驾驶座乘坐一般的身体条件的乘客，所述乘客也会受伤，若安全气囊30完全膨胀之后安全气囊30的前方面32a被乘客按压，则通过第一通风孔34a及第二通风孔34b将安全气囊30内部气体向安全气囊30的外部排出，进而安全气囊30维持能够保护所述乘客的适当压力。

如上所述，根据本发明的安全气囊装置，在安全气囊30展开的初期开放第一通风孔34a及第二通风孔34b，因此根据安全气囊30的初期展开 压可防止乘客(在这里为幼儿)受伤。

并且，若安全气囊30完全(full)膨胀，则屏蔽第一通风孔34a及第二通风孔34b，因此安全气囊30可用适当的展开压保护乘客(在这里为成人)。

并且，若安全气囊30完全膨胀之后安全气囊30的前方面32a被乘客(在这里为成人)按压，则开放第一通风孔34a及第二通风孔34b，因此安全气囊30可维持能够保护所述乘客的适当展开压。

在本发明所属技术领域具有通常知识的技术人员，应该理解为只要本发明不改变其技术思想或必须的特征，也可实施为其他具体形态。因此，应该只理解为上述的实施例在所有方面都是示例性而不是限定性的。本发明的范围比起上述详细说明是被后述的专利请求范围体现，并且应该解释为从专利请求的范围的意思及范围还有其均等的范围导出的所有变更或变形的形态包括在本发明的范围。