一种无轴式童车轮的制作方法

本发明涉及儿童车的设计制造，具体即为一种无轴式童车轮。

背景技术：

当前各种童车车轮均为有轴模式，即一段钢轴穿插于车轮中心(也还可以是为取得其它目的而设计成偏心穿插)，车轮以钢性轴为芯转动而获得前行或后退。在单车轮的情形下，童车车架(管)的前叉、后叉(或相对应的类同功用替代结构)夹车轮于内并在钢轴两端固定。出于回避前叉、后叉结构(或它们的替代结构)的复杂性、且仍需确保车轮运行平稳等方面考虑，目前市场童车较多地采用了双轮制。在前轮和/或每一侧后轮为双轮的情形下，童车的前轮管和/或后轮管在位于两轮之间的钢性轴上直接插接或间接固定，尤其是在间接固定时还便于加装童车减震装置，至少在一侧或两侧的两后轮之间往往还安排有供推车人操控的刹车装置。但如上所述双轮制的整车成本确是明显增加了。

技术实现要素：

本发明任务是提供一种推行平稳、结构简单的无轴式童车轮。

本发明技术方案：一种无轴式童车轮，通过一体化的护罩及底柄实现与车架的固定连接，它包括在地面滚动的发泡胎，包括外轮动框、内轮定框、挡圈和若干滚销，还可以包括1只独立轮盖，其中：外轮动框的外周固定发泡胎；内轮定框的外周穴位插接滚销，外轮动框与内轮定框之间预留有允许外轮动框触贴滚销而滚动的间隙；内轮定框的内周含载用于连接护罩的横管；为预防滚销滑落及外轮动框侧向偏移，内轮定框的一侧适合附加插接挡圈，另一侧含载原盖结构或适合固定独立轮盖。

护罩两侧的壁板夹车轮于内并与内轮定框固定连接。

本设计车轮装置的装配：

1、内轮定框一侧附加固定独立轮盖的情形：

①将发泡胎固定于外轮动框外周(也可以是在外轮动框外周面直接发泡而获得一体化的发泡胎和外轮动框)；

②令外轮动框套合于内轮定框(由于外轮动框内周直径略大于内轮定框外周直径，此时的外轮动框与内轮定框之间存有适当间隙)；

③在各穴位内插入滚销(若干穴位在内轮定框外周均匀分布，滚销在穴位内可灵活转动，各滚销的外侧面触贴外轮动框的内周面，外轮动框可随滚销转动而转动)；

④(由于内轮定框侧面不含原盖结构)在内轮定框一侧附加固定独立轮盖，借助内轮定框另一侧的卡槽结构附加插接挡圈(挡圈内径不小于内轮定框内径，即内轮定框内周的横管不妨碍挡圈的组装；独立轮盖和挡圈夹所有滚销及外轮动框部分侧面于内，彻底消除了滚销自穴位滑落可能及阻止了外轮动框相对内轮定框的侧向偏移)；

⑤将车轮置于护罩的两侧壁板之间，以铆钉穿接两侧壁板及内轮定框内周的横管中心大孔；

⑥(由于底柄与护罩原本一体化)令底柄与童车车架管连接，至此车轮与整车已实现安装。

2、内轮定框一侧原本含载原盖结构的情形：

免除上述组装过程中的独立轮盖附加固定(即独立轮盖的功用被原盖结构替代)，其余无变化。

本设计车轮装置的运行原理：车辆重力(包括车中婴幼儿的重量)使车轮发泡胎对地面产生压力；当童车受到人为附加的外驱动力，该驱动力自车架(管)传至底柄、传至护罩两侧壁板、传至内轮定框；由于外轮动框和内轮定框之间预留有间隙，插接于内轮定框外周穴位的滚销始终触贴外轮动框内周，在车辆重力和外驱动力双重作用下，此时滚销将自滚动，并带动外轮动框相对于内轮定框滚动，固定在外轮动框外周的发泡胎在地面滚动，即到达内轮定框的人为附加的外驱动力将驱动车轮转动，从而车辆实现前行或后退。

在车辆运行中，滚销端面可能会触及内轮定框侧面的挡圈、独立轮 盖或原盖结构，但不会自穴位中滑落；外轮动框侧面内边缘可能会时而轻擦内轮定框侧面的挡圈、独立轮盖或原盖结构，但不会产生超出童车正常运行声响的噪音，对车辆运动亦无影响。

本设计的积极效果：外轮动框与内轮定框的套合且可相对转动的活动连接关系、护罩与内轮定框(车轮)的固定连接关系均稳定可靠；内轮定框两侧面的挡圈、原盖或独立轮盖可有效阻止滚销和外轮动框的侧向偏移。相较于传统的有轴单车轮，本装置仍然避免了其车架(前叉管、后叉管)制造工艺的繁杂；相较于传统的有轴双车轮，本设计装置显然已大幅度降低结构成本。本设计车轮转向灵活，运行平稳无噪，整体结构新颖，装配工时也较为节省。

附图说明

图1a-b分别是一侧含载原盖结构的内轮定框左、右侧视图。

图2是本设计的不含原盖结构的内轮定框直观图。

图3是本设计的外轮动框直观图。

图4a是一体化的护罩和底柄件直观图，图4b-c是有区别的一体化的护罩和底柄件剖视图。

图5a-b分别是独立轮盖的左、右侧视图。

图6a是本设计车轮的直观图，图6b是本设计车轮的一种爆炸图，图6c是本设计车轮与一体化底柄、护罩的总装图。

图7a是图6c中A—A剖位体的直观图(局部，省略底柄结构)，图7b是图7a中剖面的平面图，图7c是图7b结构的分散放大图。

具体实施方式

实施例1。参见图6b-c：本设计车轮，通过一体化的底柄(11)和护罩(12)固定连接于车架(管)，车轮包括内轮定框(2)(参见图2)、若干滚销(3)、外轮动框(4)、发泡胎(5)、1只独立轮盖(6)、1只挡圈(7)，其中内轮定框(2)的一侧含载供挡圈(7)插接的卡槽(25)结构，另一侧适合使用螺钉固定独立轮盖(6)。

参见图6a-b和图3：发泡胎(5)固定在外轮动框(4)外周，外轮动框(4)的内周直径略大于内轮定框(2)外径。当外轮动框(4)与 内轮定框(2)套合后，外轮动框(4)内周与内轮定框(2)外周之间存在适当间隙。

参见图2：内轮定框(2)外周布有供滚销(3)插入的穴位(22)，穴位(22)入口可以是一圆周的优弧，穴位(22)有侧开口，滚销(3)实体的一部分超出了内轮定框(2)外周侧面，但滚销(3)不会自内轮定框(2)侧开口脱出，滚销(3)在穴位(22)内可滚动。

参见图6b-c及图4a-b：产品实际装配工序是先将外轮动框(4)套合内轮定框(2)(参见图2)，再将各滚销(3)插入内轮定框(2)、外轮动框(4)之间的各穴位(22)，外轮动框(4)与内轮定框(2)之间的缝隙恰使得滚销(3)适度抵紧外轮动框(4)内周。再令挡圈(7)插接于内轮定框(2)一侧的卡槽(25)，借助螺钉和小孔(23)、小孔(61)将独立轮盖(6)固定在内轮定框(2)的另一侧，故穴位(22)两端被独立轮盖(6)和挡圈(7)封闭，使得滚销(3)位于外轮动框(4)与内轮定框(2)之间、独立轮盖(6)和挡圈(7)之间。

参见图2：内轮定框(2)内周含载有横管(24)，横管(24)中心是大孔(241)。参见图5a-b：独立轮盖(6)载有大孔(62)。参见图7c及图4a-b中一体化的底柄(11)和护罩(12)件，护罩(12)两侧壁板(121)载有大孔(1211、1212)。本设计车轮在整车总成中，当车轮被置入护罩两侧壁板(121)之间，令铆钉依次穿接护罩一侧壁板(121)的大孔(1212)、独立轮盖(6)的大孔(62)、内轮定框(2)的大孔(241)、护罩(12)另一侧(即内轮定框(2)载有卡槽(25)的对应一侧)壁板的大孔(1211)，从而实现了车轮与一体化的护罩(12)、底柄(11)的可靠连接。

从上可见，独立轮盖(6)与内轮定框(2)的结合，不仅通过小孔(61、23)借助螺钉获得，也还通过大孔(62、241)获得。

在以上，挡圈(7)内径略大于内轮定框(2)内径，即内轮定框(2)内周的横管(24)不妨碍挡圈(7)在内轮定框(2)卡槽(25)内的插接组装。

在上述情形中，独立轮盖(6)外侧携有的局部小垫(63)、在含卡 槽(25)一侧的内轮定框(2)侧面外还有所延伸的横管(24)，间隔了护罩两侧壁板(121)与发泡胎(5)、外轮动框(4)，运行中的车轮始终不会触及护罩两侧壁板(121)，即车轮与护罩(12)无摩擦。

参见图5a-b、图7b-c及图6a-c：独立轮盖(6)外径略大于外轮动框(4)内径，挡圈(7)外径略大于外轮动框(4)内径，所以外轮动框(4)受固定于内轮定框(2)两侧的独立轮盖(6)和挡圈(7)所限，不会产生相对于内轮定框(2)的侧向偏移。

参见图6b-c，当童车被人为外力推行时，施于车架(管)的外力传至底柄(11)、传至护罩壁板(121)、传至内轮定框(2)，由于外轮动框(4)内周抵贴着滚销(3)以及地面对车轮存在摩擦力，使得滚销(3)自转以及外轮动框(4)转动，即童车得以前行或后退。

实施例2。参见图1a-b：内轮定框(2)的一侧面含载原盖(21)结构，以原盖(21)结构替代实施例1中的独立轮盖(6)。此时横管(24)在原盖(21)外侧之外仍有所延伸，以间隔护罩壁板(121)与原盖(21)，使它们在车轮转动中不产生摩擦。余同例1。

在功效相当的前提下，由于免除了独立轮盖(6)及其装配工序。所以本实施例较例1有所优化。

还值得继续说明的是：

上述的内轮定框(2)、独立轮盖(6)、护罩(12)的连接依靠铆钉穿接固定。参见图4c：护罩(12)壁板(121)内侧含载柱钉(122)，借助塑性壁板(121)的可适度形变，使柱钉(122)卡入内轮定框(2)的横管大孔(241)及独立轮盖(6)的大孔(62)，同样可以实现内轮定框(2)、独立轮盖(6)、护罩(12)的可靠固定连接，而且节省工时、外观简洁。

参见图3和图6b、图7b-c，发泡胎(5)与外轮动框(4)的结合面构造，与目前已有车轮的对应结构相类似。

如果出于更好预防外轮动框(4)与内轮定框(2)摩擦的考虑，可以允许穴位(22)虚空的截面形状为半圆甚至劣弧圆缺。

滚销(3)可以在内轮定框(2)外周均匀分布。出于合理应对和分 配受力、增强外轮动框(4)运行灵活性考虑，滚销(3)也可以在内轮定框(2)外周上部较疏、下部较密分布。

童车的行驶速度通常即为成人的中等以下步行速度，电动童车运行速度会出现短距短时的2-3倍左右的成人步行速度，它们相比于可长途长时运行的机动车、电瓶车、自行车等成人车辆，均属于相当慢的速度。而童车及所乘载婴幼儿的总重量较为有限，所以塑件亦或金属件的内轮定框(2)、外轮动框(4)，应已具备良好的抗形变强度；本设计的一体化底柄(11)、护罩(12)件虽一般为合适材质的注塑件，但它仍可保证童车的长期可靠使用。