门窗玻璃呢槽安装结构和门窗玻璃安装机构及其装配方法与流程

本发明涉及汽车门窗玻璃安装技术领域，特别涉及一种门窗玻璃呢槽安装结构。本发明还涉及一种装设有该门窗玻璃呢槽安装结构的门窗玻璃安装机构及该门窗玻璃安装机构的装配方法。

背景技术：

现有玻璃导槽结构多采用注塑成型工艺，为便于玻璃导槽结构总装方便，也需要采用门模块的车门内板结构，但其也会使整车的生产成本及整备质量增加。针对于上述不足，一些汽车厂家的玻璃导槽结构采用辊压式导轨于门内板进行螺接，相比于注塑成型的玻璃导槽结构，生产成本及整备质量大大减轻，但因装配工艺及车门结构的限制，该玻璃导槽结构的玻璃导槽长度无法到达门窗玻璃下止点的最低位置，从而会造成门窗玻璃运动到下止点位置时缺少定位，容易在开关车门或升降门窗玻璃时产生异响。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种门窗玻璃呢槽安装结构，以在下止点位置增加对门窗玻璃运动的定位，避免门窗玻璃产生异响。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种门窗玻璃呢槽安装结构，其包括形成有容纳槽的结构本体，于所述结构本体上固连有本体安装部，还包括设于所述结构本体一端的与所述容纳槽相连通的卡接部，所述卡接部与置于容纳槽中的玻璃呢槽的一端卡接配合，并可将玻璃呢槽的端口撑开；相对于所述卡接部，在所述结构本体的另一端还设有可与玻璃呢槽的另一端抵接配合，以阻止玻璃呢槽由容纳槽内脱出的第一防脱 部。

进一步的，在所述容纳槽中设有可与玻璃呢槽的侧部卡接配合、以阻止玻璃呢槽脱出的第二防脱部。

进一步的，所述卡接部包括设于所述结构本体一端的呈八字形布置的两个卡接槽。

进一步的，于两个卡接槽之间固连有可嵌入玻璃呢槽端口内的连接块。

进一步的，所述第一防脱部为设于所述结构本体上、并位于所述容纳槽端口处的挡块。

进一步的，所述第二防脱部包括固连于所述容纳槽的两个相对侧壁上的多个倒钩。

进一步的，所述本体安装部为固连于所述结构本体上的安装螺栓。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的门窗玻璃呢槽安装结构，通过在结构本体上设置容纳槽而可装设玻璃呢槽，而在结构本体的两端分别设置卡接部和第一防脱部，一方面可将玻璃呢槽稳定的定位在容纳槽内，另一方面通过卡接部将玻璃呢槽的一端端口撑开，可在将结构本体经由本体安装部安装至车门上门窗玻璃的下止点位置时，能够使门窗玻璃进入容纳槽中的玻璃呢槽内并沿玻璃呢槽滑动，以此可于下止点处实现对门窗玻璃的定位，避免门窗玻璃异响的产生。

(2)在容纳槽中设置第二防脱部可进一步保证玻璃呢槽稳定的安装在容纳槽中。

(3)卡接部由呈八字形布置的两个卡接槽形成，其可实现对玻璃呢槽端部的定位且可将玻璃呢槽的端口撑开，且其结构简单，便于设计制作。

(4)设置连接块可增强对玻璃呢槽端部的卡接定位效果。

(5)第一防脱部采用挡块，第二防脱部采用倒钩，其结构简单，便于设计制作。

(6)本体安装部采用安装螺栓，安装螺栓可经由注塑方式预埋在结构本体 上，其结构简单，成本低廉，且固定可靠。

本发明的另一目的在于提出一种门窗玻璃安装机构，其包括设于车门一侧的前窗框玻璃导槽总成，以及位于所述前窗框玻璃导槽总成下方的玻璃导轨总成和玻璃升降器，还包括对应于所述前窗框玻璃导槽总成设于车门另一侧的后窗框玻璃导槽总成，在所述后窗框玻璃导槽总成和前窗框玻璃导槽总成之间设有位于车门顶部的窗框亮条总成，在前窗框玻璃导槽总成和后窗框玻璃导槽总成中设有玻璃呢槽，在所述后窗框玻璃导槽总成下方设有如上所述的门窗玻璃呢槽安装结构，在所述门窗玻璃呢槽安装结构中设有玻璃呢槽，门窗玻璃滑动设于前窗框玻璃导槽总成、玻璃导轨总成，后窗框玻璃导槽总成及门窗玻璃呢槽安装结构之间，并连接于所述玻璃升降器上。

本发明的门窗玻璃安装机构通过在后窗框玻璃导槽总成的下方设置门窗玻璃呢槽安装结构，可在后窗框玻璃导槽总成下方对门窗玻璃的滑动进行导向定位，由此可避免在门窗玻璃下止点位置只有玻璃导轨总成一侧定位而造成门窗玻璃异响的产生。

本发明的另一目的在于提出一种门窗玻璃安装机构的装配方法，该方法基于如上所述的门窗玻璃安装机构，并包括如下步骤：

a、在门窗玻璃呢槽安装结构上安装玻璃呢槽；

b、将前窗框玻璃导槽总成、窗框亮条总成及门窗玻璃呢槽安装结构安装至车门上；

c、在前窗框玻璃导槽总成中安装玻璃呢槽，将玻璃导轨总成和玻璃升降器安装至车门上；

d、将门窗玻璃安装于前窗框玻璃导槽总成、玻璃导轨总成及门窗玻璃呢槽安装结构之间，并与玻璃升降器相连接；

e、将门窗玻璃沿前窗框玻璃导槽总成、玻璃导轨总成及门窗玻璃呢槽安装结构降下；

f、将后窗框玻璃导槽总成安装于车门上，并在后窗框玻璃导槽总成中安装 玻璃呢槽。

采用本发明的门窗玻璃安装机构装配方法，可避免因车门结构限制而导致门窗玻璃难以装配到车门上的问题，以保证门窗玻璃安装机构及车门总成的装配效率。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的门窗玻璃呢槽安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的下段玻璃呢槽结构本体的装配示意图以及门窗玻璃与下段玻璃呢槽的配合示意图；

图3为本发明实施例二所述的门窗玻璃安装机构的结构示意图；

附图标记说明：

1-结构本体，2-容纳槽，3-卡接槽，4-连接块，5-挡块，6-安装螺栓，7-倒钩，8-玻璃呢槽，9-玻璃呢槽倒钩，10-门窗玻璃，11-车门，12-门窗玻璃呢槽安装结构，13-前窗框玻璃导槽总成，14-后窗框玻璃导槽总成，15-窗框亮条总成，16-玻璃导轨总成，17-玻璃升降器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种门窗玻璃呢槽安装结构，其包括形成有容纳槽的结构本体，于结构本体上固连有本体安装部，还包括设于结构本体一端的与容纳槽相连通的卡接部，该卡接部可与置于容纳槽中的玻璃呢槽的一端卡接配合，并可将玻 璃呢槽的端口撑开。相对于卡接部，在结构本体的另一端还设有可与玻璃呢槽的另一端抵接配合，以阻止玻璃呢槽由容纳槽内脱出的第一防脱部。

该门窗玻璃呢槽安装结构通过在结构本体上设置容纳槽而可装设容纳槽，而在结构本体的两端分别设置卡接部和第一防脱部，既可将玻璃呢槽稳定的定位在容纳槽内，也通过卡接部将玻璃呢槽的一端端口撑开，而可在将结构本体经由本体安装部安装至车门上门窗玻璃的下止点位置时，能够使门窗玻璃进入容纳槽中的玻璃呢槽内而能够在下止点处实现对门窗玻璃运动的定位，以避免门窗玻璃异响的产生。

基于如上的设计思想，本实施例的门窗玻璃呢槽安装结构的一种示例性结构如图1中所示，其中结构本体1为长条状结构，容纳槽2沿结构本体1的长度方向布置，本体安装部为固连在结构本体1上的安装螺栓6，且安装螺栓6可经由注塑方式而预埋的结构本体1上。本实施例中设于结构本体一端的卡接部则包括位于结构本体1一端的呈八字形布置的两个卡接槽3。

两个卡接槽3的一端与容纳槽2相连通，而两个卡接槽3的另一端则可设置成封闭状，在两个卡接槽3相对的两个侧壁的底部形成有一定的间隙，以可使玻璃呢槽的底部插入该间隙中，而使得玻璃呢槽的两个侧壁能够进入卡接槽3中，且由此即可实现对玻璃呢槽一端的卡接定位，同时也由两个卡接槽3的八字形布置而将玻璃呢槽的两个侧壁间的端口撑开。本实施例中如图1中所示，在两个卡接槽3的两个相对侧壁之间还连接有一连接块4，当玻璃呢槽的侧壁进入卡接槽3中时，连接块4也会进入玻璃呢槽的端口内，由此可进一步增加对玻璃呢槽的卡接定位效果。

如图1中所示，本实施例中前述的位于结构本体1另一端的第一防脱部为设于结构本体1上并位于容纳槽2端口处的挡块5，挡块5为沿容纳槽2的两个侧壁及底端面布置的u形结构。当然除了采用如图1中所示的挡块5，第一防脱部也可采用其他结构形式，如其可固连在容纳槽2内壁上的凸块，或者为固连在结构本体1的端部且延伸于容纳槽2端口处的一个或多个块状结构。

本实施例中在容纳槽2中还设有可与置于容纳槽2中的玻璃呢槽卡接配合，以防止玻璃呢槽由容纳槽2中脱出的第二防脱部。如图1中所示，本实施例中第二防脱部为固连在容纳槽2两个相对内壁上的多个倒钩7，而第二防脱部与置于容纳槽2中的玻璃呢槽的配合结构可如图2中所示。

如图2中，玻璃呢槽8嵌装在容纳槽2中，在玻璃呢槽8中则滑动嵌装有门窗玻璃10，且在玻璃呢槽8的两个侧部也设置有玻璃呢槽倒钩9，本实施例中即通过倒钩7与玻璃呢槽倒钩9的卡接配合而实现第二防脱部与玻璃呢槽之间的卡接定位。当然除了采用倒钩7，第二防脱部也可采用其他结构形式，如其可为形成于容纳槽2内壁上的卡槽，而使玻璃呢槽8的玻璃呢槽倒钩9与该卡槽卡接配合。

实施例二

本实施例涉及一种门窗玻璃安装机构，如图3中所示，其包括设于车门11一侧的前窗框玻璃导槽总成13，以及位于前窗框玻璃导槽总成13方的玻璃导轨总成16和玻璃升降器17，还包括对应于前窗框玻璃导槽总成13设于车门11另一侧的后窗框玻璃导槽总成14，在后窗框玻璃导槽总成14和前窗框玻璃导槽总成13之间则设有位于车门11顶部的窗框亮条总成15，在前窗框玻璃导槽总成13和后窗框玻璃导槽总成14中也均设有玻璃呢槽。

本门窗玻璃安装机构在后窗框玻璃导槽总成14的下方还设有如实施例一中所述的门窗玻璃呢槽安装结构12，且在该门窗玻璃呢槽安装结构12中也设有一段玻璃呢槽，门窗玻璃10即滑动设于前窗框玻璃导槽总成13、玻璃导轨总成16，后窗框玻璃导槽总成14及门窗玻璃呢槽安装结构12之间，并连接于玻璃升降器17上。

本实施例中前窗框玻璃导槽总成13、玻璃导轨总成16、玻璃升降器17以及后窗框玻璃导槽总成14和窗框亮条总成15均采用现有结构即可。通过在后窗框玻璃导槽总成14的下方设置门窗玻璃呢槽安装结构12，本门窗玻璃安装机构可在后窗框玻璃导槽总成14下方对门窗玻璃10的滑动进行导向定位，由 此可避免在门窗玻璃10的下止点位置只有玻璃导轨总成16一侧定位而造成门窗玻璃10异响的产生。

在实际应用中，本门窗玻璃安装机构的装配方法如下，首先在门窗玻璃呢槽安装结构12上安装一段玻璃呢槽，再将前窗框玻璃导槽总成13、窗框亮条总成15及门窗玻璃呢槽安装结构12安装至车门11上，然后在前窗框玻璃导槽总成13中安装玻璃呢槽，并将玻璃导轨总成16和玻璃升降器17安装至车门11上。然后再将门窗玻璃10安装于前窗框玻璃导槽总成13、玻璃导轨总成16及门窗玻璃呢槽安装结构12之间，并时门窗玻璃10与玻璃升降器17相连接。最后再将门窗玻璃10沿前窗框玻璃导槽总成13、玻璃导轨总成16及门窗玻璃呢槽安装结构12降下，而将后窗框玻璃导槽总成14安装于车门11上，并在后窗框玻璃导槽总成14中安装玻璃呢槽即可。

采用上述的装配方法可避免因车门11结构的限制而导致门窗玻璃10难以装配到车门11上的问题，可保证门窗玻璃安装机构及车门11总成的装配效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。