换档装置的制作方法

本发明涉及通过使换档体移动来变更档位的换档装置。

背景技术：

在日本特开2005-319840号公报所记载的变速杆中，在把手设置有按钮以及连杆部件，并且在杆主体内设置有制动杆，通过操作按钮使连杆部件转动，连杆部件按压制动杆而使之沿轴向滑动。

这里，在这样的变速杆中，优选能够减少制动杆的滑动阻力。

技术实现要素：

本发明考虑上述情况，其目的在于获得一种能够减少滑动体的滑动阻力的换档装置。

本发明的第一方式的换档装置具备：换档体，其通过移动来变更档位；滑动体，其设置于上述换档体，能够沿规定方向滑动；以及按压体，其设置于上述换档体，通过车辆的乘员对上述换档体的操作来沿规定方向按压上述滑动体而使上述滑动体滑动。

本发明的第二方式的换档装置具备：换档体，其通过移动来变更档位；滑动体，其设置于上述换档体，能够沿规定方向滑动；操作体，其设置于上述换档体，能够被车辆的乘员操作；以及按压体，其设置于上述换档体，通过上述操作体被操作并滑动来按压上述滑动体而使上述滑动体沿规定方向滑动。

对于本发明的第三方式的换档装置而言，在本发明的第一方式或者第二方式的换档装置中具备倾斜面，上述倾斜面设置于上述按压体，并且相对于规定方向倾斜，通过按压上述倾斜面来使上述按压体按压上述滑动体而使上述滑动体沿规定方向滑动。

对于本发明的第四方式的换档装置而言，在本发明的第一方式～第三方式的任一换档装置中，上述按压体仅在规定方向上能够与上述滑动体接触。

在本发明的第一方式的换档装置中，通过使换档体移动来变更档位。另外，在换档体设置有滑动体，滑动体能够沿规定方向滑动。并且，在换档体设置有按压体，按压体通过车辆的乘员对换档体的操作来按压滑动体而使滑动体沿规定方向滑动。

这里，按压体沿滑动方向亦即规定方向按压滑动体。因此，能够减少滑动体的滑动阻力。

在本发明的第二方式的换档装置中，通过使换档体移动来变更档位。另外，在换档体设置有滑动体，滑动体能够沿规定方向滑动。并且，在换档体设置有操作体以及按压体，由车辆的乘员对操作体进行操作，由此，按压体按压滑动体而使之沿规定方向滑动。

这里，通过使按压体滑动来按压滑动体而使滑动体沿规定方向滑动。因此，能够抑制按压体沿滑动方向亦即规定方向的垂直方向侧按压滑动体，从而能够减少滑动体的滑动阻力。

在本发明的第三方式的换档装置中，设置于按压体的倾斜面相对于规定方向倾斜，通过按压倾斜面来使按压体按压滑动体而使滑动体沿规定方向滑动。因此，能够容易地调整向用于使滑动体沿规定方向滑动的按压体的载荷。

在本发明的第四方式的换档装置中，按压体仅在规定方向上能够与滑动体接触。因此，能够有效地抑制按压体沿滑动方向亦即规定方向的垂直方向侧按压滑动体，从而能够有效地减少滑动体的滑动阻力。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的变速杆装置中的杆的从右斜后方观察的立体图。

图2是表示本发明的实施方式所涉及的变速杆装置中的杆的从右方观察的剖视图。

图3是表示本发明的实施方式所涉及的变速杆装置中的杆的按钮操作时的从右方观察的剖视图。

具体实施方式

在图1中，用从右斜后方观察的立体图示出作为本发明的实施方式所涉及的换档装置的变速杆装置10的主要部分，在图2中，用从右方观察的剖视图示出变速杆装置10的主要部分。此外，在附图中，用箭头fr表示变速杆装置10的前方，用箭头rh表示变速杆装置10的右方，用箭头up表示变速杆装置10的上方。

本实施方式所涉及的变速杆装置10是所谓直线式的装置。变速杆装置10是落地式的装置，其设置于车辆(汽车)的驾驶席(图示省略)的车宽度方向内侧的车厢的地板部，变速杆装置10的前方、左方以及上方朝向车辆的前方、左方以及上方。

在变速杆装置10设置有作为车体侧的壳体(图示省略)，壳体固定于车厢的地板部。

如图1以及图2所示，在壳体内支承有作为换档体的大致棒状的杆12的下端(基端)，杆12从壳体向上侧伸出，并且能够以下端为中心在前后方向(一方向)上转动(移动)。杆12能够通过转动来变更档位，杆12从前侧朝向后侧，例如能够配置于“p”位置(驻车位置)、“r”位置(后退位置)、“n”位置(空挡位置)、“d”位置(前进位置)。

在杆12设置有作为主体部的圆筒状的杆主体14，杆主体14在杆12的长边方向上配置于杆12的上端部(前端部)以外的位置。

在杆主体14内，在同轴上收容有作为构成限制单元的滑动体的大致圆柱状的制动杆16，制动杆16能够沿轴向(规定方向)滑动地支承于杆主体14。制动杆16向杆主体14的上侧伸出，制动杆16的上端部形成为半球状。

在制动杆16固定有作为构成限制单元的卡合部件的柱状的制动销(图示省略)，制动销从制动杆16沿左右方向伸出。制动销从杆主体14沿左右方向伸出，杆主体14允许制动销的与制动杆16一体的滑动。

在杆主体14内且在制动杆16的下侧，设置有作为构成限制单元的滑动施力单元的限制弹簧(图示省略)，限制弹簧将制动杆16以及制动销向上侧施力。

在壳体内且在杆主体14的左右方向外侧，固定有作为构成限制单元的卡止部件的制动板(图示省略)，在制动板形成有规定形状的制动槽(图示省略)。在制动槽，利用限制弹簧的作用力而卡合有制动销，在制动槽对制动销的与杆主体14一体的转动进行卡止时(例如杆12的档位从“p”位置变更为“r”位置时)，杆12的转动被限制，导致杆12的档位的变更被限制。

在杆12的上端部设置有作为握持部的大致球形容器状的把手18，把手18固定于杆主体14的上端部。把手18能够供车辆的乘员握持，乘员能够握持把手18对杆12进行转动操作。

在把手18内形成有大致长方体状的收容空间20，收容空间20向下侧敞开供制动杆16插入，并且向后侧敞开。

在收容空间20固定有作为引导部件的大致长方体形箱状的保持件22，保持件22内向下侧敞开供制动杆16插入，并且向后侧敞开。在保持件22的上部一体设置有一对大致三角形板状的支承板22a，一对支承板22a分别向后侧突出，并且在左右方向上相互对置。

一对支承板22a架设有作为支承部件的圆柱状的销24，销24的轴向与左右方向平行地配置。

在销24支承有作为操作体的大致长方体形箱状的按钮26的上端部，按钮26能够以销24为中心轴在前后方向上转动，并且前表面开口。按钮26配置于收容空间20的后侧敞开部分，按钮26向把手18的外侧露出，并能够供握持把手18的乘员向前侧进行按压操作。在按钮26的后壁内表面一体设置有作为操作部的大致矩形板状的操作板26a，操作板26a相对于制动杆16的轴向垂直地配置。操作板26a从按钮26向前侧伸出，操作板26a的前端部形成为剖面半圆状。

销24在一对支承板22a间插通于作为操作施力单元的操作弹簧28内，操作弹簧28架设于保持件22与按钮26之间，将按钮26向后侧施力。另外，操作弹簧28的作用力比限制弹簧的作用力小。

在保持件22内设置有作为按压体的大致长方体形箱状的连杆30，保持件22限制连杆30向制动杆16径向侧(前后方向以及左右方向)移动，并且能够引导连杆30的向制动杆16轴向(上下方向)的滑动。另外，连杆30的前表面以及下表面开口。

在连杆30的上壁，从下侧接触有制动杆16的上端，连杆30与保持件22的上壁抵接。连杆30仅在上壁与制动杆16接触，连杆30仅在制动杆16的轴向上与制动杆16接触，在制动杆16的径向侧不接触。

在连杆30的后表面形成有倾斜面30a，倾斜面30a沿随着朝向上侧而朝向前侧的方向倾斜且相对于制动杆16的轴向倾斜，并且弯曲为凹状。在倾斜面30a的下端，通过操作弹簧28的作用力而接触有按钮26的操作板26a的前端部，倾斜面30a对按钮26的由操作弹簧28的作用力实施的向后侧的转动进行限制。

如图3所示，在按钮26被向前侧按压操作，且按钮26克服操作弹簧28的作用力而向前侧转动时，操作板26a的前端部向上侧按压倾斜面30a并且向上侧滑动，使得连杆30克服限制弹簧的作用力向下侧滑动，由此，连杆30的上壁向下侧按压制动杆16，使得制动杆16以及制动销克服限制弹簧的作用力向下侧滑动。因此，制动板的向制动槽的制动销的卡合被解除，制动槽不能将制动销的转动卡止，由此，杆12的转动限制被解除，使得杆12的档位的变更被允许。

另外，在转动按钮26时，操作板26a的前端部与倾斜面30a的接触角(操作板26a的前端部与倾斜面30a的接触位置处的按钮26的转动切线方向(相对于倾斜面30a的按压方向)与倾斜面30a的切线的角度)维持为恒定。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上的结构的变速杆装置10中，在杆12中，在把手18的按钮26被向前侧按压操作使得按钮26向前侧转动时，按钮26的操作板26a前端部向上侧按压连杆30的倾斜面30a并且向上侧滑动，使得连杆30向下侧滑动，由此，连杆30的上壁向下侧按压制动杆16，使得制动杆16向下侧(轴向)滑动。

这里，在对按钮26进行按压操作时，连杆30沿制动杆16的轴向滑动，并沿滑动方向亦即轴向按压制动杆16。因此，能够抑制连杆30沿滑动方向的垂直方向侧亦即径向侧按压制动杆16，能够减少制动杆16的滑动阻力，能够减少用于使连杆30以及制动杆16滑动的载荷，能够减少按钮26的按压操作载荷。

并且，在对按钮26进行按压操作时，连杆30仅在上壁与制动杆16接触，且仅在制动杆16的轴向上与制动杆16接触。因此，能够有效地抑制连杆30沿滑动方向的垂直方向侧亦即径向侧按压制动杆16，能够有效地减少制动杆16的滑动阻力，能够有效地减少按钮26的按压操作载荷。

并且，连杆30能够滑动地仅支承于保持件22，与连杆30分别利用支承轴而能够相对转动地支承于保持件22以及按钮26的情况不同，能够不需要一对支承轴。因此，在对按钮26进行按压操作时，不会出现一对支承轴产生滑动阻力的情况，而能够更有效地减少按钮26的按压操作载荷。并且，能够减少杆12的部件件数，从而能够提高杆12的组装性并且能够减少成本。

另外，连杆30的倾斜面30a相对于制动杆16的轴向倾斜，倾斜面30a的倾斜角能够容易地进行调整。因此，能够容易地调整操作板26a的前端部与倾斜面30a的接触角，能够容易地调整用于供操作板26a的前端部使倾斜面30a滑动的载荷，能够容易地调整按钮26的按压操作载荷。而且，能够容易地调整操作板26a的前端部的转动行程与倾斜面30a的滑动行程的关系，能够容易地调整按钮26的按压操作行程与连杆30及制动杆16(包括制动销)的滑动行程的关系。

并且，在对按钮26进行按压操作使按钮26转动时，操作板26a的前端部与倾斜面30a的接触角维持为恒定。因此，能够使用于供操作板26a的前端部使倾斜面30a滑动的载荷稳定，能够使按钮26的按压操作载荷稳定。

另外，通过使按钮26向前侧转动，倾斜面30a向下侧滑动。因此，与通过使按钮26向前侧滑动来使倾斜面30a向下侧滑动的情况相比，能够增大倾斜面30a的相对于前后方向的倾斜角度，能够减小倾斜面30a的前后方向尺寸，能够减小连杆30乃至把手18的前后方向尺寸。

此外，在本实施方式中，设为能够将连杆30沿制动杆16的轴向滑动。然而，也可以设为能够将连杆30沿与制动杆16的轴向交叉的方向滑动。

另外，在本实施方式中，将变速杆装置10设为落地式的装置并将其设置在车厢的地板部。然而，也可以将变速杆装置10设置在车厢的转向柱盖板、仪表盘。

针对在2014年11月25日申请的日本国专利申请2014-238224号的公开内容，参照其整体引入本说明书。

附图标记说明：

10…变速杆装置(换档装置)；12…杆(换档体)；16…制动杆(滑动体)；26…按钮(操作体)；30…连杆(按压体)；30a…倾斜面。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种换档装置，具备：

换档体，其通过移动来变更档位；

滑动体，其设置于所述换档体，能够沿规定方向滑动；以及

按压体，其设置于所述换档体，并且设置有相对于规定方向倾斜的倾斜面，通过车辆的乘员对所述换档体的操作而按压所述倾斜面，从而沿规定方向按压所述滑动体使所述滑动体滑动。

2.(修改后)一种换档装置，具备：

换档体，其通过移动来变更档位；

滑动体，其设置于所述换档体，能够沿规定方向滑动；

操作体，其设置于所述换档体，能够被车辆的乘员操作；以及

按压体，其设置于所述换档体，通过所述操作体被操作并滑动从而按压所述滑动体使所述滑动体沿规定方向滑动，并且维持与所述操作体的接触角。

3.(删除)

4.(修改后)根据权利要求2所述的换档装置，其特征在于，

所述操作体被操作而转动。

5.(修改后)根据权利要求2或4所述的换档装置，其特征在于，使所述操作体的与所述按压体接触的接触面弯曲。

6.(修改后)根据权利要求2、4以及5中任一项所述的换档装置，其特征在于，

所述换档装置具备倾斜面，所述倾斜面设置于所述按压体，并且相对于规定方向倾斜，通过按压所述倾斜面来使所述按压体按压所述滑动体而使所述滑动体沿规定方向滑动。

7.(修改后)根据权利要求1或6所述的换档装置，其特征在于，

使所述倾斜面弯曲。

8.(修改后)根据权利要求1、2以及4～7中任一项所述的换档装置，其特征在于，

所述按压体仅在规定方向上能够与所述滑动体接触。