车底护板及含该车底护板的机动车辆的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车底护板及含该车底护板的机动车辆。

背景技术：

车底护板位于车辆底部，是根据各种不同车型定身设计的底部防护装置，其中，车底护板可包括导流板。为了减少车辆在高速行驶时所产生的升力，汽车工程师可以在车辆端部的保险杠等部件下方装上向下倾斜的连接板，此连接板与车辆的车身裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。

安装在车辆底部的导流板可以使车辆底部结构光滑封闭，从而导致气流能够快速通过车辆底部，减少由于紊流导致的上升力，也相当于增加了轮胎的抓地力，提高了整车高速行驶的稳定性。

参见图1，图1上图为导流板1在车辆上的安装位置示意图，图1右下图为导流板1与车体的连接方式示意图。在现有技术中，由于底部导流板多安装在车辆下方，当人们驾驶车辆经过起伏不平的恶劣路况时，道路上的尖锐物体可能会划伤导流板甚至将其破坏，见图1左下图，从而影响车辆质量，导致客户抱怨和投诉。

技术实现要素：

本发明提供一种车底护板及含该车底护板的机动车辆，以解决车辆在行驶经过恶劣路况的情况下，车底护板尤其是导流板易被划伤甚至被破坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车底护板，所述车底护板包括防护板和弹性部件，所述弹性部件设置在所述防护板和汽车车身之间。

进一步地，所述弹性部件为弹簧或tpe类弹性体。

进一步地，所述弹性部件的材料为压缩橡胶。

进一步地，所述车底护板为发动机下护板、前导流板和/或后导流板。

进一步地，所述弹性部件设置在所述车底护板安装在所述车身的一个或多个安装点上。

进一步地，所述安装点位于保险杠、轮罩边缘、后承载地板和/或水箱支架上。

进一步地，所述弹性部件环绕用于固定所述车底护板的螺钉。

进一步地，所述弹性部件设置在整个所述防护板的上方。

进一步地，所述弹性部件的厚度为25mm至40mm，压缩率为35％-60％。

另一方面，本发明还提供一种机动车辆，包括如上任一项所述的车底护板。

可见，在本发明提供的车底护板及含该车底护板的机动车辆中，能够通过设置在车身和防护板之间的弹性部件保护车底护板，从而避免车辆在经过恶劣路况时，车底护板被划伤或者被破坏，增加车辆部件的使用寿命，避免客户投诉。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中导流板在车辆上的安装位置和安装方式示意图；

图2是本发明实施例1的车底护板及其安装方式示意图；

图3是本发明实施例1的弹性部件侧视图；

图4是本发明实施例1的弹性部件剖面图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

本发明实施例1提供一种车底护板，参见图2：

车底护板包括防护板2和弹性部件3，弹性部件3设置在防护板2和车身4之间。

其中，如图2的上图所示，车底护板的防护板2安装在车身4的下部，并通过设置在防护板2和车身4之间的弹性部件3与车身4相连，如图2下图所示。这样，当车辆经过恶劣路况上的尖锐物体时，由于弹性部件4的存在，防护板2可以在尖锐物体的作用下通过压缩弹性部件4向上抬升，从而避免车底护板被划伤或者被破坏。

可选地，弹性部件3可以为弹簧、tpe类弹性体或由压缩橡胶制成，其中，当弹性部件3用压缩橡胶制成时，重量会更轻并且防锈性能更好。

可选地，车底护板可以包括发动机下护板、前导流板、后导流板等各种位于车底的护板。

可选地，防护板2的在车身4上的安装点可以为一个或多个，相应地，弹性部件3可以设置在车底护板2在车身4的一个或多个安装点上。其中，安装点可以位于车身4的保险杠、轮罩边缘、后承载地板或者水箱支架等位置上，并且优选地可以对称设置，相应地，弹性部件3在车身4上也可以车辆中轴线为对称轴对称设置。

可选地，当弹性部件3设置在车身4的安装点上时，特别是当弹性部件3为弹簧或压缩橡胶时，可以设置为弹性部件3环绕车底护板安装点上的螺钉5，如图2下图及图3、图4所示，其中，图3为当弹性部件3为压缩橡胶时的侧视图，图4为当弹性部件3为压缩橡胶时的剖面图。

可选地，弹性部件3也可以设置在车底护板中的防护板2的整个上方，以进一步通过弹性材料避免防护板2被路面上的尖锐物体破坏。

可选地，弹性部件3的厚度可以为25mm至40mm之间，其可被压缩10-15mm，压缩率大致为35％-60％。

实施例2：

本发明实施例2提供一种机动车辆，包括如实施例1任一项所述的车底护板。

可见，在本发明实施例提供的车底护板及含该车底护板的机动车辆中，能够通过设置在车身和防护板之间的弹性部件保护车底护板，从而避免车辆在经过恶劣路况时，车底护板被划伤或者被破坏，增加车辆部件的使用寿命，避免客户投诉。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种车底护板及含该车底护板的机动车辆，所述车底护板包括防护板和弹性部件，所述弹性部件设置在所述防护板和车身之间。在本发明提供的车底护板及含该车底护板的机动车辆中，能够通过设置在车身和防护板之间的弹性部件保护车底护板，从而避免车辆在经过恶劣路况时，车底护板被划伤或者被破坏，增加车辆部件的使用寿命，避免客户投诉。

技术研发人员：陈秀玲;邢晓敏;程竹州;蔡书娟;周林杰
受保护的技术使用者：标致雪铁龙集团
技术研发日：2016.03.16
技术公布日：2017.09.26