汽车用电缆束支架以及具有电缆束支架的汽车的制作方法

本发明涉及一种汽车用电缆束支架以及相应的具有电缆束支架的汽车。电缆束支架具有主体，该主体具有电缆容纳部，该电缆容纳部设计用于保持一个或多个电缆。此外提供固定件，用于将电缆束支架固定在汽车的车身构件上。

背景技术：

前述形式的电缆束支架在现有技术中已知。在汽车必须布置多个电缆，它们的总长度是可观的并且由于电驱动部件的增多以及由于汽车内部线路的增加而在过去的几十年显著升高。为了规范地布设电缆，其大多被组合成电缆绞线或电缆束，其沿着特定的和规划好的线路被引导。

为了捆扎电缆束的电缆和为了在汽车上保持电缆束而使用夹子、电缆连接件或电缆束支架。已知的电缆束支架具有一个部段，电缆借助该部段被保持，并且电缆束支架具有至少一个部段，借助所述至少一个部段将电缆束支架固定在汽车上。为了固定已知的电缆束支架考虑各种变型。此外还可以使用螺栓，其引导穿过已知的电缆束支架的保持部段的相应的凹孔并且旋拧在构造在汽车上的螺纹中。

作为其备选已知的是，将电缆束支架固定在布置在汽车的车身构件上的支撑螺栓上。为此首先一个电缆束支架被套装在支撑螺栓上并且然后固定。这可以通过各种方式实现，由于维护可能性大多使用可拆卸的连接。一种可能的变型在于旋拧在支撑螺栓上的螺母。

一些电缆束布置在汽车的底板上。尤其对于悬挂式或扬头装配的电缆束支架，所述装配提出了很大的挑战，因为装配者必须使电缆束支架、螺母和装配工具同时固持且相互适配。由于这种过程的易出错性，尤其因为螺母掉落或电缆束支架掉落或者自身倾斜，所述过程是不理想的。

另外已知的是，将电缆束支架辅助式地预先卡锁在相应的支撑螺栓上，以实现电缆束支架临时的固定。然后装配者可以用两只手拿住螺母和工具，从而旋拧螺母并由此固定电缆束支架。但是在中间固定的步骤中常常出现电缆束支架的倾斜，由此在借助螺栓固定时会引发电缆束支架的损坏。这导致了相应电缆束支架寿命的降低并且由此可能需要提前更换。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，改进前述形式的电缆束支架和汽车，使得可以实现简单的扬头装配，而不会损坏电缆束支架。

所述技术问题通过一种用于将电缆或电缆束固定在汽车上的电缆束支架解决，该电缆束支架具有主体，该主体具有设计用于保持一个或多个电缆的电缆容纳部和设计用于将电缆束支架固定在汽车的车身构件上的固定部，其中，螺母防丢失地设置在主体上。所述技术问题还通过一种汽车解决。

在此描述的电缆束支架设置用于将一个或多个电缆(或者说电缆束)固定在汽车上。电缆束支架具有带有电缆容纳部的主体。该电缆容纳部设计用于保持一个或多个电缆。此外在主体上设置固定部，固定部设计用于将电缆束支架固定在汽车的车身构件上。此外还在电缆束支架的主体上防丢失地布置了螺母。

通过螺母防丢失地设置在电缆束支架主体上，一方面可以将布置电缆束支架主体和布置螺母的过程步骤统一成唯一的步骤，这在生产中节省了装配时间。另一方面可以实现的是，明显降低由于螺母掉落导致的出错的装配步骤的概率，因为螺母防丢失地布置在电缆束支架上。

电缆束容纳部例如设计用于形状配合地、例如通过咬合、保持所述一个或多个电缆。车身构件例如具有螺栓、尤其是螺纹螺栓、尤其是螺纹焊接螺栓。

此外由所述电缆束支架得出的优点在于，由于电缆束支架在螺栓上的中间装配而导致的损坏电缆束支架的可能性被降低，因为该步骤是多余的。因为电缆束支架不必临时卡锁在支撑螺栓上，所以其不会被楔紧并且不会由于楔紧而被损坏。

在此所述的电缆束支架的装配相对当前的装配步骤更简单，仅需要将电缆束支架安置和固定旋拧在相应的螺栓上。有时，在使用相应的装配工具时，如果可以将螺母固定在装配工具中，这甚至可以单手完成。然而借助两只手至少也能够进行不费事的装配，在此情况下一只手抓握工具，借助工具固定螺母，并且同时另一只手要么抓握电缆束支架的主体要么抓握被电缆束支架所固定的电缆或电缆束。

在另一扩展的技术方案中，螺母被永久地(或者叫不可拆卸地)布置。相对于防丢失布置，虽然一方面导致螺母不可更换的缺点，但是另一方面在操作电缆束支架时、例如运输过程中可以阻止螺母的掉落。当电缆束支架总体上相对较小时，这种缺点可以被容忍。

按照另一种改进的方面，所述螺母可以被保持在保持架中。通过将螺母布置在保持架中，则螺母可以相对电缆束支架的主体可旋转地被保持。此外保持架可以这样构造尺寸，使得螺母相对主体具有定义的缝隙，这可以简化电缆束的装配。

按照电缆束支架的另外的造型可以由此简化在保持架中的保持，即螺母具有法兰或轮缘，其直径大于保持架的净宽度。通过相应的法兰或轮缘可以保证形状配合的保持。

由此进一步扩展的方面可以规定，螺母具有从保持架突出的棱柱。该棱柱例如可以是六边棱柱、米字棱柱或其他棱柱，其使得能够借助工具向螺母传递旋拧所需的扭矩。由于棱柱从保持架突出，可以借助沿轴向可插套的工具实现对螺母的操作，这使得允许使用旋转驱动的工具，例如气动旋拧装置。

按照在此所述的电缆束支架的另一方面可以规定，螺母设置在固定部上。由此实现了电缆束支架的紧凑的构造。

另一个扩展的方面规定，所述电缆束支架具有公差补偿。在固定电缆束支架时固定时，所述公差补偿允许电缆束支架相对固定位置、尤其相对支撑螺栓调整相对位置。通过公差补偿，支撑螺栓的位置相对预设位置的偏差可以被补偿，因此电缆的延伸不会被负面影响。在电缆延伸中的公差(通过在电缆中的电缆长度公差或强度公差产生)也可以借助公差补偿被补偿。由于电缆束支架在电缆上的定位所产生的其他公差同样可以被补偿。

所述电缆束支架的另一方面规定，所述固定部具有孔，其沿螺母的轴向构成并且与螺母的螺纹重叠。通过这种方式，支撑螺栓穿过所述孔并且被螺母的螺纹啮合，这实现了螺母的固定旋拧。电缆束支架然后通过螺母固定在车身构件上、尤其被固定夹紧。

按照另一扩展方面，公差补偿可以由此产生，即所述孔是长孔。因此螺母相对电缆束支架的沿着长孔的相对位置是任意的，因此电缆束支架在固定螺母时可以占用不同的位置。通过设置长孔可以在实践中简化电缆束支架在支撑螺栓上的固定。

在电缆束支架具有保持架的设计方式中，螺母相对主体的相对位置通过保持架的几何形状确定。保持架这样构造，使得螺母能够沿径向(参照螺母的轴向)位移。

按照当前电缆束支架的另一个扩展方面，电缆容纳部设计为闭合的或可关闭的环。所述环具有取决于待保持的电缆的直径的净内径。通常的运行在于，应无振响地引导电缆，这通过无缝隙的配合或夹紧配合实现。设计为闭合的或可关闭的电缆容纳部的构造实现了电缆在电缆容纳部中不可拆卸的保持。不同于开口的环，在闭合的环中不会出现电缆或部件从所述环不期望的脱落。使用可关闭的环简化了电缆束保持架在电缆上的装配，因为电缆束保持架不必套装在电缆上，而是被固定在适配的位置上。尤其在汽车维修时对于更换故障的电缆束支架来说，可关闭的环是具有优点的。

所述闭合可以设计为一次闭合(Einmalverschluss)，例如通过制造按照电缆套圈形式的形状配合构成。另一方面所述闭合也可以这样构造，即为可以打开的，尤其仅通过使用相应工具打开。

在一种扩展的构造中规定，所述环由塑料构成。塑料构成的环在其老化属性方面具有优点，因为其是耐腐蚀的。同时可以避免在汽车的其他构件上由于电化学过程导致的腐蚀。

电缆束支架的另一个扩展方面规定，主体是多体式的。多体式主体允许复杂的形状造型，尤其当主体被注塑成型时。此外在多体式主体中多个构件可以相互移动。

另外的方面提供用于预卡锁在车身构件上的夹持装置。借助该夹持装置电缆束支架可以临时固定在车身构件、例如螺栓上，这简化了其他装配步骤的协调。因此例如较重的电缆束可以借助双手置入位置中并且被固定夹紧，拿到工具并且接下来进行电缆束支架在汽车上最终的固定。

第一独立的技术方案涉及一种汽车。该汽车具有至少一个前述形式的电缆束支架。

附图说明

其他特征和细节由以下说明得出，其中—必要时参照附图—详细描述至少一个实施例。说明的和/或图形显示的特征自身或以任意合理的组合构成技术方案，必要时也可以独立于权利要求，并且尤其可以附加地成为一个或多个单独申请的技术方案。相同的、相似的和/或功能相同的部件标以相同的附图标记。在附图中：

图1示出具有电缆束支架的汽车的底板的方案的局部视图，

图2示出电缆束支架的立体视图以及

图3示出已装配的电缆束支架的立体视图。

具体实施方式

图1示出汽车4的底板2的局部。

在底板2上引导电缆束6。电缆束6借助电缆束支架8被保持。该电缆束支架8固定在支撑螺栓10上。支撑螺栓10设计为焊接螺栓并且具有螺纹。为了固定电缆束支架8设置旋拧在支撑螺栓10上的螺母。

图2示出电缆束支架8的立体视图。

电缆束支架8具有主体14，其具有两个部段，即电缆支承部16以及固定部18。电缆支承部16和固定部18设计为一体式的。同样可以考虑多体式构造。

电缆容纳部16设计为闭合的环。电缆容纳部16这样构造，使得其可以被打开。由此可以简化待保持电缆6的引入。

固定部18具有保持架20，螺母12可以防丢失地保持在其中。螺母12具有法兰12.1以及棱柱12.2。法兰12.1伸到保持架20下方并且因而沿轴向固定螺母12，因此螺母12不会掉落。保持架20和螺母12设置在拖架22上。

固定部18具有孔24。该孔24设计为长孔并且因而允许螺栓10和电缆束支架8之间不同的相对位置，由此实现了公差补偿。所述托架22同样具有长孔26。该保持架20这样设计，使得螺母12沿着两个长孔24、26能够滑移，用于提供公差补偿的功能。

螺母12可以通过保持架支杆20.1的可逆的弯曲被嵌入，因此螺母12可以防丢失地、但是不是永久地或者说不可拆卸被保持。同样可以考虑其他的具有螺母12的永久保持形式的构造。

螺母12可以相对电缆束支架8的主体14旋转，尤其在螺母12的棱柱12.2上旋转。为此棱柱12.2从保持架20伸出。

此外设置夹持装置28。夹持装置28允许将电缆束支架8临时固定在支撑螺栓10上。夹持装置28在此可以设计为线元件。

图3示出已装配在支撑螺栓10上的电缆束支架8。

支撑螺栓10突出穿过长孔24、26。螺母12旋拧在支撑螺栓10上。

电缆束支架8的主体14由塑料构成。

虽然本发明技术方案通过实施例详细地被描述和阐述，但是本发明不局限于所公开的实施例并且由此可以由技术人员推导出其他变型。所以明显存在大量的变型可能。同样明显的是，所述示范性的实施形式仅是举例，而不应认为是对按照本发明的保护范围、应用性和设备构造以任何形式的限定。所述的说明部分和附图描述对本领域技术人员来说给出的仅仅是一种将本发明转换成至少一种实施方式的指导，其中，在有利的实施形式中所介绍的各元件在功能和布置上可以进行各种各样的改变，只要不脱离由权利要求和其合理的对应内容(如在说明书中进一步的阐述)限定的保护范围即可。

附图标记清单

2 底板

4 汽车

6 电缆束

8 电缆束支架

10 支撑螺栓

12 螺母

12.1 法兰

12.2 棱柱

14 主体

16 电缆容纳部

18 固定部

20 保持架

20.1 保持架支杆

22 托架

24 长孔

26 长孔

28 夹持装置