传递声音隔绝构件以及包括其的传递声音隔绝结构的制作方法

本发明涉及一种传递声音隔绝构件，以及包括传递声音隔绝构件的传递声音隔绝结构。更具体地，本发明涉及一种阻挡来自车辆外侧的声音穿过车辆的门进入车厢的传递声音隔绝构件，以及包括传递声音隔绝构件的传递声音隔绝结构。

背景技术：

需要阻挡外部声音穿过汽车的前门的外后视镜安装部的附近进入车厢。图12是根据现有技术的前门的分解图。图13是前门的内侧视图。图14是沿图13中的线XIV-XIV截取的前门的剖视图。图15是沿图13中的线XV-XV截取的前门的剖视图。

如图12所示，汽车的前门50通过组装门外面板51和门内面板52以及车门内装饰53而形成，其中，门外面板51和门内面板52由经受冲压并接合在一起的钢板制成，车门内装饰53待布置在车厢侧。如图14所示，多个板构件55、56等布置在门外面板51和门内面板52之间。来自汽车外侧的声音穿过由门内面板52的上部和板构件55、56的上部限定的空间S1向上行进，然后进入车厢。此外，还存在外部声音进入的另一个途径。具体地，来自汽车外侧的声音穿过限定在门内面板52和车门内装饰53之间的空间S2向上行进，然后进入车厢。

为了阻挡声音从板构件55、56和门内面板52的上端侧进入车厢，设置橡胶密封构件60以封闭开口，如图12所示(参考日本未审查专利申请公开第2013-107607号(JP 2013-107607 A))。为防止声音穿过限定在门内面板52和车门内装饰53之间的空间S2行进的传递，具有弹性的发泡构件61(例如海绵)设置在空间S2中，例如，如图14所示(参考日本未审查专利申请公开第2013-256176号(JP 2013-256176A))。

然而，仅设置图12和图14所示的密封构件60不能完全阻挡声音穿过限定在门内面板52和车门内装饰53之间的空间S2。当发泡构件 61设置在空间S2中时，沿上下方向延伸穿过空间S2的线束71、72需要被发泡构件61的侧表面挤压，如图14所示。因此，如图15所示，发泡构件61和线束71、72之间以及车门内装饰53和发泡构件61之间存在大的空间S3。这显著降低了声音隔绝效果。

技术实现要素：

本发明提供一种阻挡来自车辆外侧的声音穿过车辆的门进入车厢的传递声音隔绝构件，所述传递声音隔绝构件构造成利于组装，并且实现高的声音隔绝特性。本发明还提供一种包括传递声音隔绝构件的传递声音隔绝结构。

本发明的第一方案涉及一种用于包括门的车辆的传递声音隔绝构件，在所述门中，线束延伸穿过限定在门内面板和车门内装饰之间的空间。所述传递声音隔绝构件包括第一密封部，所述第一密封部布置在所述门内面板和所述车门内装饰之间以封闭所述空间的开口。所述第一密封部包括：具有挠性的第一唇缘；以及插入孔，所述线束穿过所述插入孔插入。所述第一唇缘设置在所述第一密封部的一侧。所述第一密封部的所述一侧与所述车门内装饰接触。所述第一唇缘具有朝向所述门内面板延伸的狭缝。所述插入孔与所述第一唇缘的所述狭缝连通。所述第一密封部构造成使得当抵靠所述车门内装饰挤压所述第一唇缘时，所述狭缝的空间封闭。

在第一方案中，第一密封部可包括具有挠性的第二唇缘。第二唇缘设置在插入孔的周边。第二唇缘与线束接触。

根据第一方案的传递声音隔绝构件可以进一步包括第二密封部。第二密封部与所述第一密封部一体化。第二密封部布置在所述门内面板的上端侧部上和接合至所述门内面板的多个板构件的上端侧部上。第二密封部可以构造成封闭限定在所述门内面板和接合至所述门内面板的所述多个板构件之间的空间的开口。

根据上述方案，阻挡穿过由门内面板和板构件之间限定的空间的声音的第二密封部和阻挡穿过门内面板与车门内装饰之间的空间的声音的第一密封部形成为单件构件。通过这种构造，能够降低生产成本、利于组装、并且实现高的声音隔绝特性。此外，第一密封部具有插入 孔，唇缘设置在插入孔的周边。这种构造基本上可以消除延伸穿过门内面板与车门内装饰之间的空间的线束周围的空间。另外，线束经由狭缝穿过插入孔插入。在安装车门内装饰时，第一密封部的唇缘抵靠车门内装饰被挤压，从而狭缝变形且因此封闭。

本发明的第二方案涉及一种传递声音隔绝结构，其包括：根据第一方案的传递声音隔绝构件；门外面板；门内面板，其接合至所述门外面板；以及车门内装饰，其布置在车厢和所述门内面板之间。所述传递声音隔绝结构构造成使得所述传递声音隔绝构件布置在所述门内面板和所述车门内装饰之间。在这种传递声音隔绝结构中，实现了传递声音隔绝构件的有利效果。

本发明的以上方案提供如下传递声音隔绝构件：其阻挡来自车辆外侧的声音穿过车辆的门进入车厢，所述传递声音隔绝构件构造成利于组装，并实现高的声音隔绝特性。

附图说明

如附图所示的在下文描述本发明的示范性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同标号指代相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明的实施例的传递声音隔绝构件的上部的立体图；

图2是图1中的传递声音隔绝构件的下部的立体图；

图3是车辆的前门的分解图，其示出了图1中的传递声音隔绝构件的安装位置；

图4是前门的侧视图，其示出了安装位置；

图5是沿图1中的线V-V截取的、在传递声音隔绝构件安装在前门中的状态下的剖视图；

图6是沿图1中的线VI-VI截取的剖视图；

图7是沿图4中的线VII-VII截取的剖视图；

图8是沿图4中的线VIII-VIII截取的剖视图；

图9是传递声音隔绝构件的放大局部剖视图；

图10A是传递声音隔绝构件的放大局部立体图；

图10B是传递声音隔绝构件的放大局部立体图；

图11是示出传递声音隔绝构件安装在门内面板上的状态的立体 图；

图12是根据现有技术的前门的分解图；

图13是根据现有技术的前门的内侧视图；

图14是沿图13中的线XIV-XIV截取的剖视图；和

图15是沿图13中的线XV-XV截取的剖视图。

具体实施方式

下文中，将参照附图描述根据本发明的实施例的传递声音隔绝构件和包括所述传递声音隔绝构件的传递声音隔绝结构。

如图3中所示的，图1中示出的传递声音隔绝构件1安装在接合在一起的门外面板51和门内面板52与布置在门内面板52侧的车门内装饰53之间。图4是前门的侧视图，其示出了传递声音隔绝构件的安装位置。通过这种构造，提供了一种产生高的声音隔绝效果的传递声音隔绝结构。图1和图2中示出的传递声音隔绝构件1是由具有挠性和弹性的材料(例如橡胶材料)制成的单件构件。传递声音隔绝构件1包括待布置在门内面板52的上端上的第二密封部2和待布置在门内面板52与车门内装饰53之间的第一密封部3。

如图1中所示，加强肋4设置在第二密封部2的上表面上。如图2中所示，波纹形接合肋5和盒形接合肋6设置在传递声音隔绝构件1的下表面上。波纹形接合肋5设置有待与门内面板52的上端侧部接合的多个波纹。盒形接合肋6的内部空间被分隔成多个空间。

此外，如图1和图2中所示，加强肋7设置在第一密封部3的上表面上，并且加强肋8设置在第一密封部3的下表面上。第一密封部3具有在数量上与待延伸入前门的线束相等的插入孔。在本实施例中，如图8所示，第一密封部3具有沿上下方向穿过第一密封部3的两个插入孔11、12。如图7中所示，唇缘11a、12a(第二唇缘)分别设置在插入孔11、12的周边。更具体地，唇缘11a、12a设置在第一密封部3的内周表面上，该内周表面分别限定插入孔11、12。当线束71、72穿过插入孔11、12插入时，唇缘11a、12a分别与线束71、72的外周接触。结果，唇缘11a、12a和线束71、72之间基本没有留下空间。

如图1中所示，唇缘11a、12a均具有向下凹的形状。在线束71、 72插入后，维持所有唇缘件向下定向的状态。例如，唇缘11a、12a中的每个通过在具有圆顶形凹面的橡胶板中设置十字形缝隙而形成。将唇缘11a、12a设置在插入孔11、12的周边上使得能够吸收线束71、72的直径变化。

斜向下突出的唇缘9、10(第一唇缘)形成在第一密封部3的一侧上。唇缘9、10具有分别通向插入孔11、12的狭缝11b、12b。狭缝11b、12b利于线束71、72分别插入上述插入孔11、12。

为了安装传递声音隔绝构件1，如图5和图6中所示，门内面板52和板构件55、56的上端侧部插入波纹形接合肋5和盒形接合肋6之间。此外，如图5中所示，盒形接合肋6的侧表面和门内面板52的侧表面彼此紧密接触，并且第二密封部2的侧(后)表面和板构件56的侧(上)表面彼此紧密接触。以这种方式，通过门内面板52和板构件55、56限定的空间S1的上开口封闭，从而密封。如图5和图7中所示，设置在第一密封部3的侧端上的唇缘9、10抵靠车门内装饰53的侧壁被挤压。以这种方式，限定在车门内装饰53和门内面板52之间的空间S2的开口被密封。

线束71、72沿上下方向延伸穿过车门内装饰53和门内面板52之间的空间S2，并因此，第一密封部3具有插入孔11、12，如上所述，线束71、72穿过插入孔11、12插入。如图9中所示，唇缘11a、12a分别与穿过插入孔11、12插入的线束71、72的外周紧密接触，且其间基本不留空间。

如上所述，线束71、72分别经由狭缝11b、12b穿过插入孔11、12插入(参见图10A)。结果，实现了图11中所示的状态。然后车门内装饰53的侧表面抵靠设置在第一密封部3的侧端上的唇缘9、10被挤压，使得唇缘9、10向下变形，并且限定狭缝11b、12b的侧表面伸展并彼此接触且其间基本不留空间，如图10B中所示。

根据上述实施例，阻挡穿过由门内面板52和板构件55、56限定的空间S1的声音的第二密封部2以及阻挡穿过门内面板52与车门内装饰53之间的空间S2的声音的第一密封部3形成为单件构件。通过这种构造，能够降低生产成本、利于组装并实现高的声音隔绝特性。此外，如上所述，第一密封部3具有插入孔11、12，唇缘11a、12a分 别设置在插入孔11、12的周边。这个构造基本上可以消除延伸穿过门内面板52与车门内装饰53之间的空间S2的线束71、72周围的空间。另外，线束71、72分别经由通向插入孔11、12的狭缝11b、12b穿过插入孔11、12插入。在安装车门内装饰53时，第一密封部3的唇缘9、10抵靠车门内装饰53被挤压，从而狭缝11b、12b变形且因此封闭。

在上述实施例中，线束71、72的数量是两个。但是，线束的数量并不限于任何特定数量。第一密封部3需要设置有在数量上与线束相等且具有与插入孔11、12的构造相同的构造的插入孔。

在上述实施例中，传递声音隔绝构件1是独立地生产的单件部件。然而，传递声音隔绝构件可具有任何其它构造。例如，传递声音隔绝构件可以形成为使得与另一个部件一体化。例如，传递声音隔绝构件1和车门内装饰53可以由树脂制成并形成为单件构件。在这种情况下，设置在第一密封部3的侧端上的唇缘9、10形成为使得在安装车门内装饰53之前从车门内装饰53分开，从而线束71、72可经由狭缝11b、12b穿过插入孔11、12插入。