用于在机动车辆的车架结构侧的构件中安装翼板的组件的制作方法

本实用新型涉及一种用于在机动车辆的车架结构侧的构件中安装翼板/翼子板/挡泥板的组件，其中，以在该翼板的纵向延伸范围内走向的方式，在该翼板与该构件之间布置有变形体，该变形体与该翼板连接，其中，以在该翼板的纵向延伸范围内走向的方式，在翼板与构件之间跨接一定距离的变形体部分设计为板形。

背景技术：

从US 2006/0113825 A1中已知一种此类组件。在这种组件的情况下，该变形体是由多角设计的板部分以及与该板部分连接的加固元件形成的。该板部分在一端的区域中以直角成角度，并且在那里与该翼板连接，其中，该板部分和该翼板形成一个部件。在该板部分的背朝该翼板的另一端的区域中，所述板部分以相反的方式以90°角成角度，并且在这里形成的凸缘部分具有多种不同的孔，这些孔用于接纳将该板部分紧固到该构件上的紧固螺钉。在该凸缘中的这些孔之间布置了多种不同的加固元件。所述加固元件靠在该凸缘上并且与一个板部分腹板连接，该板部分腹板在该凸缘部分与同该板部分成角的翼板侧之间延伸。所述腹板在该机动车辆的垂直范围内的长度大于该机动车辆的横向范围内的该板部分的凸缘或成角部的长度。这种具有该变形体的组件的设计从构造及制造方面都是非常复杂的。该变形体因此是由该多角设计的板部分组成的，并且这些加固元件与该板部分连接。由所述两个不同功能组(首先是薄壁板部分、其次是装配在该板部分的部分区域中的加固元件)形成该变形体，这导致了在人对该机动车辆碰撞的情况下该变形构件在该翼板区域中的复杂的变形行为。因此， 无法对该变形体在碰撞过程中的变形进行明确的预先确定。

此外由DE 60 2004 008 372 T2已知一种用于在机动车辆的构件中安装翼板的变形体。所述变形体同样具有复杂设计并且具有复杂的肋板结构，其中，这些肋板在人碰撞翼板的情况下会变形。

此外在DE 10 2008 010 138 A1中描述了经由变形体来在构件中安装翼板。在此该变形体设计为板形，并且具有U形截面。所述结构上简单设计的变形体具有的缺点是，即使不是预期的力被引入该翼板，其也能够变形，例如，如果人斜靠在该上端区域中的翼板上或坐在该翼板上并由此将增大的力引入该翼板。

技术实现要素：

本实用新型的目的是开发一种在开篇处提及类型的组件，其方式是所述组件首先确保在人碰撞的情况下充分的变形能力、其次确保该翼板的安装的充分形状稳定性。旨在该变形构件的结构上简单的设计和简单的生产的情况下来确保此功能。

该目的通过根据下述特征而设计的组件来实现。

因此在根据本实用新型的用于在机动车辆的车架结构侧的构件中安装翼板的组件的情况下设计为，以在该翼板的纵向延伸范围内走向的方式，在该翼板与该构件之间布置有变形体，该变形体与该翼板连接，其中，以在该翼板的纵向延伸范围内走向的方式，在翼板与构件之间跨接一定距离的变形体部分设计为板形，其中，在垂直于翼板与构件之间的该跨接部分的延伸方向布置的平面上，该变形体的跨接部分设计为波形。

因此可以通过一种以波形方式变形的扁平板形原材料以一种非常简单的方式产生该变形体的所述距离的跨接。

基于该变形体的根据本实用新型的设计，该变形体相对于负载是足够稳定的，这些负载低于人对于该翼板上的碰撞负载、但是在人碰撞该翼板的情况下可充分变形。

如果该变形体由设计为波形的跨接部分、与翼板连接的第一凸缘部分 以及与构件连接的第二凸缘部分形成，那么该变形体以一种结构上特别简单的方式配置。该变形体因此只由第一、第二凸缘部分以及布置在所述第一、第二凸缘部分之间的设计为波形的部分组成。

认为特别有利的是，该变形体、特别是翼板侧的第一凸缘部分，与翼板固定地连接，特别是借助于夹牢连接件连接。在借助于夹牢连接件进行连接的情况下可获得以下优点，即在放置这些夹牢连接件之前，变形体与翼板的精确对准是可能的，特别是在对制造和/或安装的不准确性进行补偿的方面。

优选地，该变形体、特别是构件侧的第二凸缘部分，与构件可拆地连接，特别是借助于螺纹连接件可拆地连接。事实上可以看到，这种可拆连接的优点在于，在该翼板受损的情况下，能以一种简单的方式从该构件上将所述翼板与该变形构件一起拆下。

优选地，该变形元件的跨接部分的波形形状是周期性地形成的。特别地，该跨接部分具有多个波峰和波谷。

在将变形力有利地引入该变形体和该变形体的简单组装的方面，尤其是如果该变形体与该翼板构成一个单元，那么认为有利的是，该跨接部分相对于与构件连接的第二凸缘部分以角度α≠90°布置，特别是以角度α>90°布置。此外认为有利的是，该跨接部分相对于与翼板连接的第一凸缘部分以角度β≠180°布置，特别是以角度β<180°布置。各变体因此确保第一、第二凸缘部分不相对于该跨接部分以直角布置，并且因此不在第一、第二凸缘部分之间垂直传递这些力，而是通过该跨接部分的相对于第一、第二凸缘部分的相应的倾斜布置进行倾斜传递，特别是稍微倾斜地传递。而且，在所述第一、第二凸缘部分的区域中易于接近各螺纹连接件。

认为特别有利的是，该跨接部分相对于机动车辆的水平位置基本上竖直布置。

根据本实用新型的一个具体实施例设计为，该变形体的跨接部分配备有多个通道和/或加强件。通过带有多个通道的跨接部分的设计方案可减弱该跨接部分的抗弯阻力。如果该跨接部分配备有加强件，在所述加强件的 区域中的该跨接部分的刚度增大，其结果是该跨接部分在相邻加强件之间的区域具有低刚度。通过该变形元件的跨接部分中的多个通道和/或加强件的具体布置和限定的尺寸，能持续地影响该变形元件的变形行为。

优选地，该跨接部分配备有通道，因为该跨接部分中的这类通道或孔通常比将加强件引入该跨接部分更为易于制造。

根据一个改进方案设计为，以在该翼板的纵向延伸范围内走向的方式和/或以在翼板与构件之间的跨接部分的延伸方向上走向的方式，该跨接部分具有设计不同的通道或加强件，特别是设计不同的成对的通道或加强件。通过这种方式，还可以对该跨接部分的变形行为进行改良，还可以在该变形元件的充分刚度的方面进行改良。例如，在该变形元件的某些区域中可能希望的是在相对较小的力的作用的情况下，例如在翼板区域中，特别是体重轻的人(尤其是儿童)碰撞这些翼板区域的情况，应该为这种情况做好变形的准备。在此区域中有利的是，在比该变形元件的其他区域(在其区域中主要以成人的碰撞为出发点)中的力更小的力起作用的情况下，该变形元件变形。

在影响该变形行为的方面，一方面是该变形元件的稳定性，另一方面认为有利的是，通道和/或加强件设计为直线的和/或弯曲的和/或菱形的。在此可以对这些通道或加强件进行不同布置。特别地，设计为直线的或弯曲的通道和/或加强件以基本上在该翼板的纵向延伸范围内走向的方式布置。

针对根据本实用新型的翼板与构件之间的跨接部分的波形设计的背景，根据本实用新型的一个改进方案认为有利的是，在该波形的跨接部分的各波谷的区域中布置有一个通道和/或一个加强件或者布置有多个通道和/或多个加强件的布置结构，并且在该部分的与所述波谷相邻的波峰的区域中布置有设计不同的通道和/或设计不同的加强件或者布置有通道的设计不同的布置结构和/或加强件的设计不同的布置结构。

该变形体和该翼板可以由不同材料构成。认为有利的是，该变形体由金属构成，特别是由铝构成。此外该变形体可以由塑料构成。对于该翼板， 认为有利的是，该翼板由金属构成，特别是由铝构成。该翼板还可基本上由塑料构成。

附图说明

由附图以及对在附图中重现的优选示例性实施例的说明显现了本实用新型的进一步的优点，而不受所述示例性实施例的限制。

在附图中：

图1示出了根据本实用新型的组件，展示了在翼板的部分长度上的车架结构侧的构件以及在其间布置的变形构件，

图2排他性地示出了关于根据图1的组件的车架结构侧的构件和变形体的布置结构，

图3示出了根据图2的布置结构在横向于该车架结构侧的构件的纵向延伸范围上截取的一个截面，

图4示出了构件和修改设计的变形体的布置结构，

图5示出了根据图4的变形体的底视图，

图6至图9示出了构件和修改设计的变形体的布置结构。

附图标记列表：

1 组件

2 翼板

3 构件

4 变形体

5 部分

6 第一凸缘部分

7 第二凸缘部分

8 部分

9 部分

10 孔

11 盲孔铆螺母

12 通道

13 布置结构

14 部分

15 夹牢点

具体实施方式

根据图1至图3的示例性实施例示出了根据本实用新型的用于在机动车辆的车架结构侧的构件3中安装翼板2的组件1。该车架结构侧的构件3特别是一种纵向构件，并且该机动车辆特别是一种乘用车辆。除了组件1的翼板2以及构件3以外，与翼板2以及与构件3相连接的变形体4形成了该组件1的一部分。变形体4在翼板2和纵向构件3的纵向延伸范围内走向。这是由图1中箭头X展示的。所述箭头X垂直于根据图3的纸张平面走向。

翼板2和变形体4由金属构成，特别是由铝构成。构件3由金属构成。

变形体4具有在翼板2与构件3之间跨接一定距离的部分5。该部分5具有设计为板形。所述板形部分5同样在翼板2的纵向延伸范围内走向。变形体4是由所述部分5、与翼板2连接的第一凸缘部分6以及与构件3连接的第二凸缘部分7形成的。在倾斜向下指向的板形部分8的区域中，第一凸缘部分6借助于夹牢连接件而与翼板2固定地连接。变形体4的第二凸缘部分7与构件8可拆地连接，具体地是借助于螺纹连接件而与U形截面构件的上板形部分9连接。为了接纳这些紧固螺钉，在此变形体4的第二凸缘部分7具有多个孔10，这些孔是在变形体4的纵向方向上一个挨一个地布置的。构件3的部分9配备有与所述孔10相对应的孔。借助于惯常的螺钉和螺母连接或借助于螺钉和盲孔铆螺母连接而将该变形体紧固到构件3上。在放置之前，这种盲孔铆螺母11是如图3所展示的。未示出用于将变形体4与构件3连接的螺钉。

从图3中的展示特别可以得出，部分5相对于与构件3连接的第二凸缘部分7以角度α>90°布置。所述角度稍大于90°。此外，从所述附图可 以得出，部分5相对于与翼板2连接的第一凸缘部分6以角度β<180°布置。这个角度稍小于180°。第一凸缘部分6和第二凸缘部分7的这种相对于跨接部分5的成角布置结构允许自由接近用于紧固变形体4和构件3的螺纹连接件。跨接部分5在此相对于该机动车辆的竖直位置基本上竖直布置。特别是可以从图3的展示得出这种竖直布置。

跨接部分5设计为波形，以下另外参照图4和图5的展示对另外的示例性实施例进行详细描述。具体地，在垂直于翼板2与构件3之间的跨接部分5的延伸方向布置的平面上，该变形体4的跨接部分5设计为波形。尤其从根据图5的展示的变形体4的底视图可以得出这种波形形状。在那里示出，部分5的波形形状是周期性的。还可以从图1和图2的展示中得出该波形形状。

在根据图1至3的示例性实施例中，跨接部分5配备有多种不同的通道12。这些通道相对于竖直方向是倾斜布置的，并且是以直线走向的方式设计的。根据图2中的展示，这些上通道是从右侧顶部向左侧底部走向的，而这些下通道12比上通道12被布置得更陡峭，并且下通道12是从左侧顶部向右侧底部走向的。两个上通道12的长度大于其他通道12的长度。图2中展示的四个通道12的模式或布置结构在变形体4的长度上是多次重复的。通过部分5的波形形状可以实现变形体4的限定的基本稳定性，并且通过引入限定数目的限定形状的通道12并安装这些通道，能以针对性的方式获得部分5的区域中的薄弱点，并因此获得变形体4的区域中的薄弱点。

图4至图8展示了对于根据图1至图3的变形体的实施例的替代性示例性实施例。

根据图4和图5的示例性实施例示出了变形体4，其中部分5具有多个基本上纵向定向的狭长的直线通道12。在那里形成了通道12的五个布置结构13，其中，各种布置结构13是由三个通道12组成的。形成了以交替的方式定位的两种不同的布置结构13。具有基本上水平走向的三个通道12的一种布置结构13被布置在变形构件4的跨接部分5的波谷区域中，其中，上通道12比中央通道12长，并且该中央通道比下通道12长。由长 度完全相同、弯曲完全相同、基本上水平走向的通道12组成的另一种布置结构13被布置在部分5的各波峰的区域中。

在根据图4的示例性实施例中，在变形体4的部分5的区域中再次设有通道12的两种布置结构13。一种布置结构13具有两个通道12，这两个通道长度完全相同、直线走向、被布置在各个波谷的区域中，并且相对于竖直方向略微倾斜。另一种布置结构13具有四个较短的通道12，其中彼此平行布置的两个下通道是基本上平行于第一布置结构13的通道12来走向的，而由四个通道12形成的此布置结构13的另外两个通道12也同样具有相当短的设计并以与该布置结构13的另两个通道12基本上呈直角的方式走向。从这四个通道12走向得到的各个布置结构13被布置在部分5的波峰的区域中。

在根据图7的示例性实施例中，再次提供以交替的方式布置的、并具有通道12的两种布置结构13。其中一种布置结构13具有根据图6的实施例所描述的布置结构13，其中四个短通道12又布置在该波峰的区域中。在根据图7的示例性实施例中，在各个波谷的区域中提供了通道12的布置结构13。各布置结构13是由三个通道12形成的，其中各上通道和下通道基本上水平走向，并且位于其间的通道12是相对于水平方向倾斜的。由三个通道12组成的该布置结构13的通道12比由四个通道12组成的另一种布置结构13的通道12长。

在根据图8的示例性实施例中，在部分5中又提供了以一种交替的方式布置的两种布置结构13，其中，各菱形的通道12在该波谷的区域中穿过部分5。该菱形的通道12在竖直方向上的延伸范围大于在水平方向上的延伸范围。在各波峰的区域中提供了具有两个通道12的布置结构13，其中，所述通道12特别长并且基本上水平地走向。

本实用新型不限于在组件1中的、在翼板2与构件3之间延伸的(特别是在翼板2和构件3的整个分离面上延伸的)唯一一个变形体4。同样还有可能在翼板2与构件3之间提供多个变形体4，所述变形体被特别地布置成相对于翼板2和构件3的纵向延伸范围是彼此相距一定距离的。

在图9中展示了变形体4的这样一种变化，其中，一个挨一个前后布置的多个变形体4被布置在翼板2和构件3的纵向延伸范围内。在那里示出的变形体4被设计成短的紧凑部件，该紧凑部件具有第一凸缘部分6和第二凸缘部分7以及与所述第一、第二凸缘部分连接的部分5，其中，这些多种不同的通道12被引入该部分5中。在此还提供了有待被夹牢在翼板2上的第一凸缘部分6，其具有与部分5的波形形状对应的部分14。在变形体4与翼板2连接的区域中的夹牢点是由附图标记15来指示的。