可调节的门护板扶手的制作方法

本发明涉及车辆扶手结构技术领域，特别涉及一种可调节的门护板扶手。

背景技术：

门护板扶手一般安装于车内的门护板主体上，以在行车过程中对驾驶员的手臂进行支撑，防止驾驶过程中手臂疲劳，而提高驾驶的舒适性。现有的门护板扶手中，做为门护板扶手的主体结构的扶手主体，其与门护板主体间常设计为一体结构，该结构的设置，虽然能够实现对驾驶员手臂的支撑，但其舒适性不高。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种可调节的门护板扶手，以提高驾驶员的驾驶舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可调节的门护板扶手，靠近于车辆的门护板主体设置，具有扶手主体，还包括：

连接支撑机构，形成对所述扶手主体的支撑，在外力操作所述扶手主体时，所述扶手主体具有因所述连接支撑机构支撑下的平动；

位置锁定机构，设置于所述扶手主体和车辆之间，以对所述扶手主体平动过程中的平动位置进行锁定。

进一步的，所述连接支撑机构为铰接于所述扶手主体和所述车辆之间的连杆组。

进一步的，于所述车辆上固连有扶手底座，所述连杆组铰接于所述扶手底座上。

进一步的，所述位置锁定机构包括：

锁止部，设置于所述扶手主体上；

锁止配合部，设置于所述扶手主体平动路径的车辆上，并与所述锁止部形成可解锁操作的锁止配合。

进一步的，所述锁止部包括内部形成有容置腔的壳体，滑动设置于所述容置腔内的滑块，以及与所述滑块固连并由所述壳体内穿出的锁杆；

所述锁止配合部具有多个锁止槽，所述滑块随所述扶手主体平动时，所述锁杆因外力作用而可嵌入所述锁止槽内。

进一步的，于所述容置腔内，设有与所述滑块连接的、为所述锁杆提供可嵌入所述锁止槽内的外力的弹性装置。

进一步的，所述弹性装置为弹簧。

进一步的，于所述滑块上设有供所述弹簧套装连接的连接柱。

进一步的，于所述滑块上固连有延伸至所述壳体外部的操作部，因对所述操作部的操作，所述的滑块具有带动所述锁杆由所述锁止槽内滑离的、相对于所述壳体的滑动。

进一步的，所述锁止配合部为形成于所述门护板主体上的弧形的齿槽，所述齿槽上的齿形成供所述锁杆嵌入的锁止槽。。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的可调节的门护板扶手，由于采用连接支撑机构对扶手主体进行支撑，以使扶手主体在外力操作时产生平动，并于平动的路径上，通过位置锁定机构对扶手主体进行锁定，实现了扶手主体的位置调节，使其满足对扶手主体的不同位置需求，有效的提高了扶手主体使用时的舒适性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的可调节的门护板扶手的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的锁止部的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的可调节的门护板扶手的爆炸图；

图4为本发明实施例所述的扶手主体的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的滑块的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的锁杆与锁止槽的配合示意图；

附图标记说明：

1-门护板主体，2-扶手主体，3-连杆，4-锁止部，41-壳体，411-容置腔，412-长圆孔，413-限位柱，42-滑块，43-锁杆，44-弹性装置，45-连接柱，46-操作部，5-锁止配合部，51-锁止槽，6-扶手底座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明涉及一种可调节的门护板扶手，其靠近于车辆的门护板主体设置，整体结构包括扶手主体、连接支撑机构以及位置锁定机构。扶手主体用于对驾驶员的手臂进行支撑，连接支撑机构形成对上述扶手主体的支撑，在外力操作扶手主体时，扶手主体具有于连接支撑机构支撑下的平动。位置锁定机构设置于扶手主体和车辆之间，以可对扶手主体平动过程中的平动位置进行锁定。

本发明的可调节的门护板扶手由于采用连接支撑机构对扶手主体进行支撑，以使扶手主体在外力操作时产生平动，并于平动的路径上，通过位置锁定机构对扶手主体进行锁定，可实现扶手主体的位置调节，且能够满足对扶手主体于不同位置上的需求，而可有效提高扶手主体使用时的舒适性。

基于如上的设计思想，本实施例的可调节的门护板扶手的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，扶手主体2为通过连接支撑机构铰接支撑于门护板主体1上，而连接支撑机构为铰接于扶手主体2和门护板主体1之间的连杆组，且该连杆组具体包括分别铰接于扶手主体2的四个顶角与门护板主体1之 间的连杆3。在外力作用下，扶手主体2可带动连杆3相对于门护板主体1进行转动，从而可使扶手主体2具有于门护板主体1处的平动，而能够对扶手主体2相对于门护板主体1的位置进行调整。

本实施例中在门护板主体1上对应于扶手主体2的位置还设置有扶手底座6，连杆3与门护板主体1相连的一端即铰接于扶手底座6上，设置扶手底座6可便于门护板扶手在门护板主体1上的布置。本实施例中前述的位置锁定机构包括设置于扶手主体2上的锁止部4，以及于扶手主体2的平动路径上设置在门护板主体1上的锁止配合部5，在扶手主体2平动过程中，通过锁止部4与锁止配合部5之间所形成的可解锁操作的锁止配合，即可实现前述的对扶手主体2平动位置的锁定。

具体结构上，如图4中所示，本实施例中锁止部4包括设置于扶手主体2上的靠近于锁止配合部5一端的壳体41，在壳体41内形成有容置腔411，且容置腔411在壳体41正对于锁止配合部5一侧的端面上也设计有开口。本实施例中容置腔411于壳体41端面上的开口呈“中”字形，以使得所述开口具有宽度较大的进入口，以及与该进入口相连通的宽度较小的滑槽结构。此外，本实施例中在扶手主体2背对于扶手底座6的一侧端面上对应于壳体41的位置也开设有与容置腔411相连通的长圆孔412，长圆孔412的长轴方向与容置腔41及前述滑槽结构的长度方向平行。

本实施例中锁止部4还进一步包括滑动嵌设于容置腔411中的滑块42，滑块42的结构如图5所示，滑块42的端面呈方形，在滑块42的一侧端面上固连设置有锁杆43，相邻于锁杆43，在滑块42的另一侧端面上固连设置有连接柱45，而与锁杆43及连接柱45均相邻的，在滑块42的一侧端面上还固连设置有操作部46，操作部46呈手柄状，其可通过螺纹连接的方式固连在滑块42上。

本实施例中滑块42即通过容置腔411开口中的进入口位置嵌设于容置腔411中，且在置入容置腔411中后，滑块42上的锁杆43滑动布置于容置腔411开口处的滑槽结构中，而操作部46则滑动穿设于长圆孔412中，并由扶手主体2的端面上伸出，从而当外力施加于操作部46上时，操作部46沿长圆孔412 滑动，即可使得滑块42在容置腔411内具有相应的滑动。当然，在嵌设滑块42时为使操作部46进入长圆孔412内，需先将操作部46由滑块42上拆去，待滑块42进入容置腔411中后，便可再将操作部46连接于滑块42上。

本实施例中在滑块42嵌入容置腔411中后，在滑块42和容置腔411的内壁之间还设置有一弹性装置44，该弹性装置44的设置，可使得在扶手主体2设有锁止部4的一侧对应于锁止配合部5布置时，锁止部4中的锁杆43可承接弹性装置44的作用力而与锁止配合部5锁止配合。本实施例中弹性装置44采用连接于滑块42和容置腔411内壁之间的弹簧即可，且弹簧套设在连接柱45上，以能够保证弹簧弹性变形时的稳定性。而除了连接柱45，本实施例中也在容置腔411内对应于连接柱45的内壁上固连有限位柱413，弹簧的一端也套设于限位柱413中。

本实施例中前述的锁止配合部5为对应于扶手主体2上的锁止部4设置在门护板主体1上的具有多个锁止槽51的呈弧形的齿槽，锁止槽51即由齿槽上的齿形成，且各齿在实际设置时为沿车辆高度方向斜向上布置。在弹性装置44的弹性力驱使下，锁止杆43即可嵌于其中的一个锁止槽51内，而实现上述的锁杆43与锁止配合部5的锁止配合。当然，除了采用齿槽，锁止配合部5也可为设置于门护板主体1上的同样呈弧形的齿条，锁止槽51由齿条上的齿形成即可。而除了设置于门护板主体1上，上述的齿槽或齿条当然也可对应于扶手主体2设置于车辆上的其它位置。

本实施例中锁止部4内的滑块42除了为滑动设置于壳体41内，当然也可采用其它结构形式使其设置于扶手主体2上，如可使滑块42滑动套设于固连在扶手主体2上的滑杆上。此外，除了采用弹簧，弹性装置44也可采用其它结构，如可为弹性气囊或金属片弯折制成的压簧结构。

本实施例的可调节的门护板扶手在使用时，若需要提升扶手主体2的高度，则可手动向上扳动扶手主体2使其带动连杆3而相对于门护板主体1转动，此时锁杆43可从前一锁止槽51中脱出，并于齿槽内滑动，在锁止槽51随扶手主体2转动至下一合适高度的锁止槽51处后，在扶手主体2自重及弹性装置44 的驱使下，滑块42可带动锁杆43嵌入该锁止槽51中，以实现对扶手主体2于新位置上的锁定，锁杆43与锁止槽51的配合状态可如图6中所示。

当需要下调扶手主体2的高度时，可手动扳动操作部46，使得滑块42滑动而带动锁杆43由相应锁止槽51中脱出，此时扳动操作部46的力不撤去而持续带动扶手主体2下降，直至合适高度后，松开操作部46，使得滑块42在弹性装置44的作用下带动锁杆43嵌入对应高度的锁止槽51内即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。