一种车用水电混合式暖风机及其操作方法与流程

本发明涉及一种暖风机，尤其是涉及一种车用水电混合式暖风机。

背景技术：

目前各种道路车辆和工程车普遍采用余热暖风系统，该系统利用发动机冷却水的热量为驾驶室内提供暖风。该系统的问题是在极端气候条件下，发动机冷却水上升缓慢，甚至难以上升到足够的温度，导致暖风效果不满足驾驶室取暖需要。

少量道路车辆和工程车配置了电热暖风机，在极寒条件下使用电热暖风机进行取暖。但电热暖风器功率大，从而能耗也高，而且在单独使用电暖风机时，发动机冷却水资源没有被利用，是一种资源浪费。

总结而言，现有的利用发动机冷却水作为热源的水暖暖风机在严寒地区由于水温低、室外环境温度低，导致水暖暖风不够热，满足不了用户的需要。在严寒地区由于水温低、室外环境温度低，导致水暖暖风不够热的时候所用的解决方案是采用独立的电暖风机给驾驶室取暖，这种暖风机功率较大，一般达到1kw~2kw，耗电量很大。单独使用电暖取暖时，发动机的冷却水资源没有得到利用，是一种资源浪费。

技术实现要素：

为解决上述存在的问题，本发明提供了一种水电混合式暖风机，针对严寒地区单独使用电暖进行取暖的改进。该方案首先利用发动机冷却水作为热源的将暖风温度进行一定提升，然后再通过电暖将暖风进行再加热，达到取暖的目的。该方案充分利用的发动机冷却水资源，而且降低了暖风机的电能消耗，节能取暖一举两得。

本发明专利的目的就是提供一种同时利用发动机冷却水余热和电能作能源的暖风设备，这个暖风设备降低了电能的消耗，还充分利用了发动机冷却水余热。

本发明专利解决方案是这样的：本发明包括底板、电加热芯体、水暖芯体，送风机、壳体、控制面板及供电电路。外壳为其他部分提供安装位置和保护，电加热芯体将电能转化为热能；送风机将冷风吹过水暖芯体和电加热芯体，与两个芯体发生热交换。

具体而言本发明提供了一种车用水电混合式暖风机，包括外壳、电加热芯体、水暖芯体、送风机、控制面板、供电线路及电路元件，其特征在于：在底板上设置有壳体，电加热芯体和水暖芯体并排设置在壳体中，在水暖芯体的侧面设置有送风机，电加热芯体位于水暖芯体的下游，送风机吹出的风先经过水暖芯体，再经过电加热芯体。

进一步的，电加热器芯体采用半导体热敏电阻，将电能转化为热能。

进一步的，水暖芯体的水源是取自发动机的冷却水，经过芯体进行热交换后冷却水再流回发动机。

进一步的，控制面板、供电线路及电路元件可以分别单独控制电加热芯体和水暖芯体的工作与停止。

进一步的，送风机为涡轮式风机，通过控制面板、供电线路及电路元件可以调节风机转速。

本发明还提供了一种车用水电混合式暖风机的操作方法，在温度大于或等于第一值时，开启水暖开关而电暖开关关闭，这时发动机冷却水流过水暖芯体，送风机将风吹过水暖芯体进行热交换；

在温度小于第一值时，同时开启水暖开关和电暖开关，送风机先将风吹过水暖芯体，再过电加热芯体，这个时候经过水暖芯体和电加热芯体的空气温度得到两次提升。

所述的加热器芯体含1-2组半导体发热片，并联工作，可独立控制。

所述的送风机采用调速电阻控制出风量，有2-3个档位可供选择。

本发明的优点是同时利用了发动机冷却水资源和电能，通过消耗较少的电能即可实现非极寒环境和极寒环境下驾驶室的取暖。

附图说明

图1是本发明实施例的中所述车用水电混合式暖风机的俯视图；

图2是图1的A-A向视图；

图3是本发明实施例的车用水电混合式暖风机三维立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。

如附图1、图2所示，本发明的暖风机包括底板1，在底板1上设置有壳体4，电加热芯体2和水暖芯体3并排设置在壳体4中，在水暖芯体3的侧面设置有送风机5，在一个例子中，该送风机为涡轮式风机。在送风机送风的方向的壳体4的侧面，配置有冲压孔，用于气流的进入和排出。

如图3所示，水暖芯体3具有穿过底板1配置的暖水入口7和暖水出口6。

壳体为其他部件提供安装位置和保护。

特别的，所述加热芯体2含1-2组半导体发热片，并联工作，可独立控制。

所述的送风机5采用调速电阻控制出风量，有2-3个档位可供选择。

在非极寒环境下，只需要开启水暖开关，这时发动机冷却水流过水暖芯体，送风机将风吹过水暖芯体进行热交换，吹出的暖风即可满足取暖需求；

极寒环境下，同时开启水暖开关和电暖开关，送风机先将风吹过水暖芯体，再过电加热芯体，这个时候经过水暖芯体和电加热芯体的空气温度已经得到两次提升，可以满足驾驶室取暖需求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。