本发明大体涉及车辆空调/加热装置，尤其涉及机动车辆的模块化空调/加热装置。
背景技术：
现有技术中已知的安装在机动车辆中的空调装置遵照一种内部设置，该内部设置旨在向前排乘客或者向除雾或除霜时的挡风玻璃分配热、冷或温和的空气。
这些空调设备通常由塑料框架(也称为外壳或壳体)、蒸发器、不同气门以及空气出口构成，在所述塑料框架的内部安置有能够加热从外部获得的空气的空气加热器，所述蒸发器能够冷却从外部获得的空气，所述不同气门能够开启或关闭朝向多个空气出口(除霜、通风、脚部等等)的空气分配或者能够使车辆使用者按照所期望的设定值来处理热空气/冷空气的混合，所述空气出口在某些情况下专用于挡风玻璃除霜，在其它情况下专用于乘客的头部或脚部位置处的通风。
通常，考虑到空调机的内部构造、空气压送器的位置和所导致的整体组装，不同空气出口(除霜、通风、脚部等等)的位置由于制造商的不同而不同。另一方面，这些空气出口的位置是固定的并且构成被规定用于在仪表板之下向通风机分配空气的起始点。通常，在用于为车辆前排乘客头部吹风而设计空气导管时遇到的其中一个困难为由仪表板的结构梁造成的不便，所述结构梁构成对于将空气从空调机的空气出口带向安置在仪表板上的通风机而要绕过的障碍物。事实上，如果空调机的空气出口被定位在较低位置处，设计形状和截面最佳的空气导管以向被定位在仪表板的较高位置处的通风机分配空气将变得复杂。相反，如果空调机的空气出口被定位在较高位置处，设计形状和截面最佳的空气导管以向被定位在仪表板的较低位置处的通风机分配空气将变得复杂。
由于一种空调机通常在多种车辆上使用，因此需连同不同类型的仪表板和不同位置的通风机来使用，构造空气导管存在的困难反复存在并且不能确定。
为了克服这个问题，已经实施了一些模块化空调/加热装置。例如，文件us2015/0038067描述了一种传统的模块化空调/加热装置，在该装置中，该装置的壳体包括多个用于除霜、驾驶员/乘客的面部或者驾驶员/乘客的脚部的空气出口。这些不同的空气出口由被部分打开的气门打开或关闭，该气门在该壳体的内表面上来回移动。该类型的装置的问题在于该装置不能解决上文描述的技术问题。
技术实现要素：
因此，本发明的目的在于克服以上提到的现有技术文件的缺点，并且尤其在于首先提供一种模块化空调/加热装置，所述模块化空调/加热装置易于制造并且可被安装在不同类型的车辆上。
为此，本发明的第一方面涉及一种车辆空调/加热装置，所述车辆空调/加热装置包括：壳体、空气入口、至少第一和第二空气出口，所述至少第一和第二空气出口中的一个布置用于与通向车辆仪表板通风机的空气管道联接，其特征在于，所述车辆空调/加热装置还包括封闭气门，所述封闭气门是固定的并且布置用于至少封闭第一和第二空气出口中的另一个，以便仅仅使布置用于与通向仪表板通风机的所述空气管道联接的空气出口打开。
一个特别有益的实施方式在于，所述车辆空调/加热装置还包括活动气门，所述活动气门布置用于在封闭第一空气出口的第一封闭位置和封闭第二空气出口的第二封闭位置之间移动。
有利地，活动气门是滑动式的。因此，所述活动气门不占据过多位置。
有利地，所述至少两个空气出口具有相同形状。因此，仅需要一种类型的封闭件。
一个特别有益的实施方式在于，第一空气出口布置用于与通向第一型式仪表板的通风机的空气管道联接，并且第二空气出口布置用于与通向第二型式仪表板的通风机的空气管道联接，所述第二型式仪表板与第一型式仪表板不同。通过该方式，同一装置可用于一种类型或另一种类型的仪表板。
有利地，第一空气出口布置用于与通向位于仪表板横梁上方的通风机的空气管道联接，并且第二空气出口布置用于与通向位于仪表板横梁下方的通风机的空气管道联接。通过该方式，该装置布置用于可连同两种不同类型的仪表板来使用。
有利地，所述至少两个空气出口是正面空气出口。因此，该装置可适用于多种类型的正面通风。
一个特别有益的实施方式在于，所述车辆空调/加热装置包括n个空气出口，并且封闭气门布置用于封闭n-p个空气出口，p为小于n并且大于0的数量，以便仅仅使布置用于与通向仪表板通风机的不同空气管道联接的空气出口打开。通过该方式，改善了该装置的模块性。
本发明的第二方面涉及一种根据本发明第一方面的车辆空调/加热装置在车辆仪表板中的布置，所述仪表板包括通向通风机的至少一个空气管道，其特征在于，所述车辆空调/加热装置的至少所述第一和第二空气出口中的一个布置用于与通向所述通风机的所述空气管道联接，并且固定的所述气门封闭所述第一和第二空气出口中的另一个。
本发明的第三方面涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括至少一个根据本发明第二方面的车辆空调/加热装置的布置。
附图说明
通过阅读以下作为非限制性示例给出的本发明实施方式的详细描述和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
图1示出了本发明的模块化空调/加热装置的优选实施方式的剖面图。
具体实施方式
在图1上示出的本发明优选实施方式涉及一种车辆空调/加热装置1，所述车辆空调/加热装置包括壳体11、空气入口2、优选地正面的并且具有相同形状的至少第一和第二空气出口3a、3b，所述至少第一和第二空气出口中的一个布置用于与通向第一型式车辆仪表板的通风机的空气管道联接，并且所述至少第一和第二空气出口中的另一个布置用于与通向第二型式仪表板的通风机的空气管道联接，第二型式仪表板与第一型式仪表板不同。
第一型式仪表板例如理解为其中通向通风机的空气管道位于仪表板横梁上方的型式，而不同于第一型式仪表板的第二型式仪表板例如理解为其中通向通风机的空气管道位于仪表板横梁下方的型式。
本发明的车辆空调/加热装置1还包括封闭气门4，所述封闭气门是固定的并且布置用于至少封闭第一和第二空气出口3a和3b中的未布置用于与通向仪表板通风机的空气管道联接的另一个空气出口(在图1中为3b)，以便根据该装置所用于的仪表板而仅仅使布置用于与通向仪表板通风机的空气管道联接的空气出口3a和3b(在图1中为3a)打开。
还在图1上观察到，车辆空调/加热装置1还包括滑动式活动气门5，所述活动气门布置用于在封闭第一空气出口3a的第一封闭位置(在图1上用虚线表示)和封闭第二空气出口3b的第二封闭位置(在图1上用实线表示)之间移动。
图1示出了空调/加热装置1的特定实施方式，所述空调/加热装置仅包括两个空气出口3a和3b，所述两个空气出口中的一个是打开的而另一个被封闭件4封闭。然而，空调/加热装置1可包括多于两个空气出口，例如包括n个空气出口，其中，n是大于2的整数。在该情形下，固定的封闭气门4(或任选地多个固定的封闭气门4)布置用于根据需安装有所涉及的装置的仪表板类型来封闭一个或多个空气出口，例如封闭n-p个空气出口，p例如为小于n并且大于0的数量，以便仅仅使布置用于与通向仪表板通风机的不同空气管道联接的空气出口打开。
最后，注意到本发明还涉及一种本发明的空调/加热装置在车辆仪表板中的设置，在所述车辆中，所述仪表板包括通向通风机的至少一个空气管道，并且所述空调/加热装置的至少第一和第二空气出口3a和3b中的一个布置用于与通向通风机的空气管道联接，并且固定的封闭气门4封闭至少第一和第二空气出口3a和3b中的另一个，本发明还涉及包括至少一个本发明的空调/加热装置1的设置的所有机动车辆。
理解到对于本领域技术人员显而易见的多种改变和/或改进可被添加至本说明书中描述的本发明不同实施方式中，而不超出由所附的权利要求限定的本发明的范围。尤其是，参考气门的不同驱动部件、所使用的材料、气门可占据的位置的数量、以及空调/加热装置的各个内部部件。