一种运输车车斗防遗洒覆盖装置的制作方法

本发明涉及运输领域，具体涉及一种运输车车斗覆盖装置。

背景技术：

现阶段工程施工全部采用机械化，自卸运输车作为运送土石方的工具，承担着几乎所有工程的土石方运输。而在运输过程中，由于道路不平造成的颠簸、转弯、大风等原因，不可避免的出现运料遗洒现象，严重影响了施工环境和社会环境。为了避免运料遗洒，现在一般采用篷布覆盖，但篷布覆盖需要操作人员爬到车斗打开篷布，进行覆盖操作，费时费力，特别是在大风天气时，不仅加大了覆盖篷布的难度，而且运输车行进时，篷布容易被吹起，造成部分运料遗洒。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种运输车车斗防遗洒覆盖装置，该装置采用两块可开合的刚性覆盖板，通过人工手摇装置并配合滑轮控制覆盖板的开合，结构简单，便于操作，防风效果好，可满足运输车车斗的防遗洒需求。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：提出了一种运输车车斗防遗洒覆盖装置，包括两扇覆板、与两扇覆板对应的两组开合控制装置及两组固定装置，两扇覆盖板分别铰接于车斗两侧壁的顶部，每扇覆板长度与车斗长度相同，其宽度为车斗宽度的二分之一；两组开合控制装置分别设置于车斗两侧壁的中下部，车斗两侧壁的顶部分别安装有定滑轮，安装于定滑轮上的钢丝绳一端连接与其同侧的覆盖板，另一端连接与其同侧的开合控制装置，两组固定装置设置于车斗的后壁，分别与两扇覆板的后端部连接。

所述覆板由钢筋骨架及焊接于钢筋骨架上的镀锌钢板组成。

所述钢筋骨架采用直径为16mm的钢筋制作而成，所述镀锌钢板厚度为1mm。

所述钢筋骨架的一侧焊接有转轴，车斗侧壁的顶部焊接有多个套筒，转轴插装于套筒内。

所述定滑轮安装于立柱上，立柱通过钢板焊接固于车斗侧壁的顶部。

所述定滑轮正上方设置有防脱钢板，防脱钢板焊接在立柱上。

所述开合控制装置包括手柄、旋转轴及限位组件，车斗侧壁上焊接有固定钢筋，旋转轴套装于固定钢筋上，钢丝绳绕装于旋转轴上，手柄配合安装于旋转轴的端部；限位组件位于旋转轴的上方位置处，限位组件包括焊接在车斗侧壁的钢杆、钢板及限位螺栓，钢板一端焊接于钢杆上，另一端与螺纹套焊接，限位螺栓与螺纹套相配合。

所述固定装置包括手柄、旋转轴及限位组件，车斗后壁上焊接有固定钢筋，旋转轴套装于固定钢筋上，固定于覆板后端部的钢丝绳与旋转轴连接，手柄配合安装于旋转轴的端部，限位组件位于旋转轴的上方位置处，限位组件包括焊接在车斗后壁的钢杆、钢板及限位螺栓，钢板一端焊接于钢杆上，另一端与螺纹套焊接，限位螺栓与螺纹套相配合。

本发明采用两扇钢覆板对接的覆盖装置覆盖运料车斗，采用定滑轮及开合控制装置便于操作人员对覆盖装置进行开合控制，车斗后侧的固定装置可进一步将覆板固定，采用本发明有效克服现有运输车车斗篷布覆盖的不足，具有制作简单、开合轻便、容易操作，覆盖严密的优点，有效解决了运输车运料遗洒的问题。

附图说明

图1为本发明防遗洒覆盖装置的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图1中开合控制装置的结构详图；

图4为图2中Ⅰ处的放大图；

图中：1-钢筋骨架，2-镀锌钢板，3-定滑轮，4-立柱，5-钢丝绳，6-开合控制装置，61-钢杆，62-钢板，63-限位螺栓，64-旋转轴，65-固定钢筋，66-手柄，7-套筒，8-转轴，9-固定装置，10-车斗侧壁，11-车斗底板，12-防脱钢板，13-立柱固定钢板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

如图1、2所示的运输车车斗防遗洒覆盖装置，包括两扇覆板、与两扇覆板对应的两组开合控制装置6及两组固定装置9，两扇覆盖板分别铰接于车斗两侧壁的顶部，每扇覆板长度与车斗长度相同，其宽度为车斗宽度的二分之一；两组开合控制装置6分别设置于车斗两侧壁的中下部，车斗两侧壁的顶部分别安装有定滑轮3，安装于定滑轮上的钢丝绳5一端连接与其同侧的覆盖板，另一端连接与其同侧的开合控制装置6，两组固定装置9设置于车斗的后壁，分别与两扇覆板的后端部连接。

覆板由钢筋骨架1焊接于钢筋骨架上的镀锌钢板2组成，钢筋骨架1采用直径为16mm的钢筋制作而成，镀锌钢板厚度为1mm。钢筋骨架1的一侧焊接有转轴8，车斗两侧壁的顶部各间隔焊接有3个套筒7，转轴8插装于套筒7内，转轴8带动覆板在套筒7内转动，便于操作者灵活翻转覆板。

如图4所示，定滑轮3安装于立柱4上，立柱4为直径为20mm的钢柱，立柱4通过200×80×5mm的立柱固定钢板13焊接在车斗的侧壁顶部。定滑轮3正上方设置有3mm的防脱钢板12，防脱钢板12焊接在立柱4上。

图3是开合控制6的结构示意图，开合控制装置6包括手柄66、旋转轴64及限位组件，车斗侧壁10上焊接有固定钢筋65，固定钢筋65距离车斗底板11约300mm，旋转轴64套装于固定钢筋65上，钢丝绳5绕装于旋转轴64上，手柄66配合安装于旋转轴64的端部；限位组件位于旋转轴64的上方位置处，限位组件包括焊接在车斗侧壁10的钢杆61、钢板62及限位螺栓63，钢板62一端焊接于钢杆61上，另一端与螺纹套焊接，限位螺栓63与螺纹套相配合。

固定装置9的结构与开合控制装置6的结构基本相同，包括手柄、旋转轴及限位组件，车斗后壁上焊接有固定钢筋，旋转轴套装于固定钢筋上，固定于覆板后端部的钢丝绳与旋转轴连接，手柄配合安装于旋转轴的端部，限位组件位于旋转轴的上方位置处，限位组件包括焊接在车斗后壁的钢杆、钢板及限位螺栓，钢板一端焊接于钢杆上，另一端与螺纹套焊接，限位螺栓与螺纹套相配合。

本发明在车厢两侧设立钢立柱并安装滑轮，穿上钢丝绳，钢丝绳一端与覆盖板连接，另一端与开合控制装置连接，通过摇动开合控制装置，使钢丝绳缓缓拉起两侧覆板，等开启角度达到90度时，旋转限位螺栓63，使限位螺栓63将钢丝绳5顶紧固定在钢杆61上，此时覆板处于打开状态，便于向车厢内装料。装料结束后，松开限位螺栓63，由于重力作用，覆板会自动下落，把物料覆盖，然后在车厢后侧人工摇动覆盖板的固定装置9的把手（摇把为活把，可拆下来），将覆板拉紧并固定，防止覆板松动、发生遗洒。