多腔室侧面碰撞气囊的制作方法

本公开大体上涉及的领域包括气囊。

背景技术：

车辆可以包括一个或多个气囊。

技术实现要素：

多个变型可以包括气囊，其包含第一可充气腔室，该第一可充气腔室具有延伸到第二可充气腔室的至少一个气体通路，其中第二可充气腔室构造并设置成使其在气囊处于充气状态时至少部分地邻近第一可充气腔室。

多个变型可以包括气囊，其包含第一可充气腔室和第二可充气腔室，其中第二可充气腔室构造并设置成在充气状态下形成比第一可充气腔室单独更宽的横截面。

通过下文提供的详细描述，本发明的范围内的其它示例性变型将变得显而易见。应该理解，详细的说明和具体的实例虽然公开了本发明的范围内的变型，但仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

通过详细说明和附图将更加充分地理解本发明的范围内的变型的优选实例，其中：

图1示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在充气状态下的透视图(乘坐有乘员)。

图2示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图3示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图4示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图5示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图6示出了根据多个变型的沿图5的A-A截取的截面图。

图7示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图8示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图9示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的正视图。

图10示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图11示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图12示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的正视图。

图13示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图14示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图15示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的俯视图。

图16示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图17示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图18示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的俯视图。

图19示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部视图。

图20示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部视图，其中第二腔室折叠到主腔室上。

图21示出了根据多个变型的沿图20的A-A截取的截面图。

图22示出了根据多个变型的气体通道中的消耗性珠粒的特写图。

图23示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊在展开状态下的局部分解图。

图24示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的侧视图。

图25示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊的局部透视图。

图26示出了根据多个变型的具有主腔室、第二腔室和第三腔室的多腔室侧面气囊在展开状态下的视图。

图27示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊，其中第二腔室和第三腔室折叠到主腔室上。

图28示出了根据多个变型的多腔室侧面气囊，其中第二腔室和第三腔室折叠到主腔室上。

具体实施方式

以下对各变型的描述在本质上仅仅是说明性的，并不旨在限制本发明、其应用或使用的范围。

参照图1，在多个变型中，多腔室侧面气囊40可以用于车辆中，以防止在碰撞事件期间一个或多个车辆乘员碰撞车辆内的内部部件，比如但不限于车辆122的中控台。多腔室侧面气囊40还可以用于防止碰撞事件期间驾驶员侧乘员和乘客侧乘员相互碰撞。它还可以防止乘员接触车辆的横向相对侧上的侵入车辆结构或座椅。在多个变型中，多腔室侧面气囊40可以构造并设置成在充气状态下保持高内部压力和低气垫体积，这样可以在碰撞事件期间为乘员提供横向上更广的覆盖范围。多腔室侧面气囊40可以构造并设置成勾住乘员42的肩部48和/或躯干44中的至少一者，比如利用腔室11，这可以将乘员42保持在多腔室侧面气囊40内，进而可以改善乘员的横向约束；为中控台122提供对齐的反作用表面；在没有中控台的车辆中提供远侧碰撞事件中的充气约束，这可以有助于乘员42的约束；与中控台122相互作用(比如利用腔室12)并从该反作用表面传递支撑，或者在乘员42的头部46附近提供更厚的缓冲(比如利用另外的腔室10)，其中，在侧面碰撞事件过程中相邻乘员之间可能发生头部与头部的接触。多腔室侧面气囊40可以包括可以从主腔室的前部延伸的前腔室或可以从主腔室的顶部延伸的上腔室中的至少一者，如下将进行描述。需要注意的是，基于车辆的设计参数，主腔室52、82、104、130、156、162、188、200、230可以是任何数量的构造。主腔室52、82、104、130、156、162、188、200、230的形状可以包括但不限于充气状态下大体上细长管状的元件，其变型在图7至图12和图23至图25中示出，或者大体上圆形形状的元件，其变型在图26至图28中所示。多腔室侧面气囊40可以包括编织气垫，其可以允许较小的包装或者可以是可能具有硅酮密封的切割和缝纫构造。多腔室气囊还可以位于座椅上的内侧，在这里，多腔室侧面气囊将在车辆的横向中心附近展开，或者可以位于座椅上的外侧，在这里，多腔室侧面气囊将在车辆的外部结构附近展开。它还可以安装到车身结构或车门上。

参照图2至图12，在多个变型中，第二腔室50、78、102、128可以横向定位成邻近主腔室52、82、104、130的前部54、84、106、132，并可以构造并设置成在乘员躯干44的前面展开。第二腔室50、78、102、128可以构造并设置成勾住或捕获乘员的上躯干44和/或肩部48，以将乘员保持在多腔室侧面气囊40的气垫62、88、112、138内。

参照图2至图3，在一个变型中，第二腔室50可以从主腔室52的前部54水平延伸，并可以包括小于主腔室52的长度。第二腔室50可以构造并设置成在充气状态下形成管状形状56。一个或多个开口58可以在第二腔室50的一部分和主腔室52之间竖直延伸。任选地硅酮密封的缝线60可以围绕一个或多个开口58以及周边和未启用/非充气区域72延伸，以形成气垫62的可充气部分。在多个变型中，第一气体通道68可以在气垫62的顶部64处的主腔室52和第二腔室50之间延伸，而第二气体通道70可以在气垫62的底部66处的主腔室52和第二腔室50之间延伸。在一个变型中，第一气体通道68和/或第二气体通道70可以构造并设置成包括曲线和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相对于主腔室52对第二腔室50进行定向。第二腔室50可以折叠到主腔室52上方，并在气垫制作过程中附接到主腔室52，其变型如图3所示。在一个变型中，第二腔室50上的未启用/非充气区域72(包括但不限于气垫织边74)然后可以缝制到主腔室52上的一个或多个未启用/非充气区域72，其变型如图3所示。在一个变型中，第二腔室50可以包括可以从第二腔室50的气垫织边74延伸的凸起76，其变型依然如图3所示，凸起76可以用于比如通过缝合77将第二腔室50保持到未启用/非充气区域72上。

参照图4至图6，在一个变型中，第二腔室78可以包括一个或多个抓持突出部80，包括但不限于三个抓持突出部80，其可以从主腔室82的前部84水平延伸。这些抓持突出部80可以与乘员的躯干和手臂相互作用，其目的是局部的手臂可以在突出部之间移动或者偏转其中一个突出部，使得躯干可以横向移动到气垫88中，并且手臂下方和上方的突出部随后可以邻近躯干并将其捕获，以控制其运动。一个或多个开口86可以在第二腔室78的一部分和主腔室82之间竖直延伸。任选地硅酮密封的缝线60可以围绕一个或多个开口86以及周边和未启用/非充气区域72延伸，以形成气垫88的可充气部分。在多个变型中，第一气体通道94可以在气垫88的顶部90处的主腔室82和第二腔室78之间延伸，而第二气体通道96可以在气垫88的底部92处的主腔室82和第二腔室78之间延伸。在一个变型中，第一气体通道94和/或第二气体通道96可以包括曲线和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相对于主腔室82对第二腔室78进行定向。以类似的方式，还可以使用中间气体通道79。在多个变型中，一个或多个带状物98可以定位在第二腔室78的每个抓持突出部80之间并且可以从第二腔室78水平延伸。一个或多个带状物98可以与气垫88成一体或者可以单独附接到气垫88。在一个变型中，一个或多个带状物98可以构造并设置成将折叠内侧位置的第二腔室78保持抵靠于主腔室82。一个或多个带状物98然后可以缝制到气垫88的未启用/非充气区域72，其变型如图5和图6所示，其中带状物98示出为实线。在多个变型中，一个或多个带状物98可以附接于气垫88附接到座椅框架100的区域，其变型如图6中的假想线(虚线)所示。在多个变型中，气垫88可以附接于具有至少一个栓钉234的安装支架。一个或多个带状物98可以包括开口，其可以构造并设置成附接于安装支架234上的至少一个栓钉。然后，安装支架234可以经由至少一个螺母236附接到座椅框架100，其变型依然如图6所示。另外，带状物98附接的至少一个栓钉柱可以是充气装置的一部分，或者是具有安装支架234或不具有安装支架234的其它模块构造中的充气装置上的夹具的一部分。

参照图7至图9，在多个变型中，第二腔室102可以从主腔室104的前部106水平延伸，并可以具有大约等于、但稍微短于主腔室104的长度的长度。第二腔室102可以构造并设置成在充气状态下形成管状形状108。开口110可以在第二腔室102和主腔室104之间竖直延伸，其变型如图7所示。任选地硅酮密封的缝线60可以围绕一个或多个开口110以及周边和未启用/非充气区域72延伸，以形成气垫112的可充气部分。在多个变型中，第一气体通道118可以在气垫112的顶部114处的主腔室104和第二腔室102之间延伸，而第二气体通道120可以在气垫112的底部116处的主腔室104和第二腔室102之间延伸。在一个变型中，第一气体通道118和/或第二气体通道120可以包括曲线和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相对于主腔室104对第二腔室102进行定向。在多个变型中，第二腔室102可以相对于主腔室104而弯曲，使得第二腔室102可以向内弯曲，进而使其可以在充气状态下与中控台122相互作用并使用中控台122作为反作用表面实现支撑，其变型如图9所示。这样可以为多腔室侧面气囊40提供支撑。在多个变型中，主腔室104可以具有减小的横截面部分113，以开始在腔室中的弯曲。在多个变型中，主腔室104和第二腔室102还可以包括一个或多个凸起124、126，它们在第二腔室102折叠到主腔室104上时彼此可以对齐，其变型如图8所示。在一个变型中，凸起124、126然后可被缝合在一起，以将第二腔室102保持在折叠位置。在多个变型中，第二腔室102上的一个或多个凸起125还可以缝制到主腔室104的未启用/非充气区域72，其变型依然如图8所示。未启用/非充气区域72可以具有有助于使第二腔室102相对于主腔室104而弯曲的开口/切割线73。

参照图10至图12，在多个变型中，第二腔室128可以从主腔室130向外弯曲并具有抓持突出部134。第二腔室128可以包括四个抓持突出部134，其可以从主腔室130的前部132水平延伸。需要注意的是，四个抓持突出部134仅仅出于说明的目的进行讨论；然而，在不背离本发明的范围的前提下，可以使用一个或多个抓持突出部134。这些抓持突出部134可以与乘员的躯干和手臂相互作用，其目的是局部的手臂可以在突出部之间移动或者偏转其中一个突出部，使得躯干可以横向移动到气垫中，并且手臂下方和上方的突出部随后可以邻近躯干并将其捕获，以控制其运动。一个或多个开口136可以在第二腔室128的一部分和主腔室130之间竖直延伸，其变型如图10所示。任选地硅酮密封的一个或多个缝线60可以围绕一个或多个开口136以及周边和未启用/非充气区域72延伸，以形成气垫138的可充气部分。在多个变型中，第一气体通道144可以在气垫138的顶部140处的主腔室130和第二腔室128之间延伸，而第二气体通道146可以在气垫138的底部142处的主腔室130和第二腔室128之间延伸。在一个变型中，第一气体通道144和/或第二气体通道146可以包括曲线和/或可以成一定角度，并可用作定向特征，以相对于主腔室130对第二腔室128进行定向。在多个变型中，第二腔室128可以成一定角度向上折叠，使得第二腔室128与主腔室130的前部132对齐，进而使得一旦最终的气垫组件完成，第二腔室128便向外折曲或弯曲，其变型如图11至图12所示。对于不具有中控台的车辆，这可以在远侧碰撞事件中帮助约束乘员42，并可以在第一乘员和第二乘员之间提供约束。在多个变型中，第二腔室128可以具有减小的横截面部分133，以开始在腔室中的弯曲。在多个变型中，主腔室130和第二腔室128各自可以包括一个或多个凸起148、150，它们在第二腔室128折叠到主腔室130上时彼此可以对齐，其变型如图10至图11所示。在一个变型中，凸起148、150然后可以缝制在一起来将第二腔室128保持在折叠位置，以完成气垫组件。在多个变型中，第二腔室128上的一个或多个凸起148、150还可以缝制到主腔室130的未启用/非充气区域72。在多个变型中，一个或多个带状物152可以定位在第二腔室128的两个或多个抓持突出部134之间，并可从第二腔室128水平延伸。在一个变型中，一个或多个带状物152可以构造并设置成将折叠外侧位置的第二腔室128保持抵靠于主腔室130。一个或多个带状物152然后可以缝制到气垫138的未启用/非充气区域72，其变型如图11所示。在多个变型中，一个或多个带状物152可以附接于如上所述的气垫138附接到座椅框架100的区域。

参照图13至图18，在多个变型中，第二腔室154、160可以从主腔室156、162的顶部158、164竖直延伸。在该变型中，第二腔室154、160可以提供乘员头部46附近的更广的气垫覆盖范围，这样可以在侧面碰撞事件期间防止或缓解横相邻乘员或者邻近乘员头部的物体之间的头部与头部接触。在一个变型中，第二腔室154可以大体上为矩形，并且在充气状态下可以是管状的。在一个变型中，第二腔室154可以具有比主腔室156的宽度更大的宽度，其变型如图13至图15所示。在多个变型中，第二腔室160可以具有比主腔室162的宽度更小的宽度，其变型如图16至图18所示。在多个变型中，至少一个开口166可以在主腔室156、162和第二腔室154、160之间延伸，并可以限定主腔室156、162和第二腔室154、160之间的材料的第一带状物168和第二带状物170。任选地硅酮密封的缝线60可以围绕至少一个开口166以及周边和未启用/非充气区域72延伸，以形成气垫172、174的可充气部分。带状物168、170的其中一个或两个可以在主腔室156、162和第二腔室154、160之间形成气体通道176(仅针对带状物170进行了示出)。主腔室156、162和第二腔室154、160各自还可以包括一个或多个凸起178、180，当第二腔室154、160折叠到主腔室156、162上时，多个凸起178、180可以彼此对齐。凸起178、180然后可以缝制在一起来将第二腔室154、160保持在折叠位置，以完成气垫组件。在第二腔室154的宽度大于主腔室156的变型中，第二腔室154可以在充气状态下向外弯曲，其变型如图15所示。第二腔室154可以具有减小的横截面部分163，以开始腔室中的弯曲。在第二腔室160的宽度小于主腔室162的宽度的变型中，第二腔室160可以使主腔室162在充气状态下向内弯曲，其变型如图18所示。主腔室162可以具有减小的横截面部分165，以开始腔室中的弯曲。

参照图19至图21，在多个变型中，第二腔室182可以包括两个或多个单独的抓持突出部184，每个抓持突出部184均可以包括一个气体通道186，该气体通道186可以从单独的抓持突出部184延伸到主腔室188。从主腔室188的前部延伸的第二腔室182示出为具有单独的抓持突出部184，然而，需要注意的是，抓持突出部184可以整合到从主腔室的顶部延伸的第二腔室中。单独的抓持突出部184可以具有任何数量的形状，包括但不限于部分矩形或部分圆形。每个单独的抓持突出部184还可以包括带状物190，其可以从单独的抓持突出部184延伸，其变型如图19所示。在一个变型中，带状物190可以从单独的抓持突出部184的中间部分延伸，其变型依然如图19所示。在多个变型中，带状物190可以从单独的抓持突出部184的上拐角192或下拐角194中的至少一者延伸，其变型如图19中的假想线所示。单独的抓持突出部184各自可以折叠到主腔室188上方，使得带状物190可以缝制到主腔室188的未启用/未充气区域72，其变型如图20至图21所示。

参照图22，在多个变型中，以上示出的任何气体通道68、70、94、96、118、120、144、146、176、186还可以包括气体通道68、70、94、96、118、120、144、146、176、186内的消耗性珠粒196，当多腔室侧面气囊40可能正在充气时，该消耗性珠粒196可以减缓气体向第二腔室50、78、102、128、154、160、182、188的流动。这样可以允许对第二腔室50、78、102、128、154、160、182、188的充气时间进行微调。在多个变型中，以上示出的任何气体通道68、70、94、96、118、120、144、146、176、186可以具有沙漏状颈缩轮廓(未示出)，以减缓气体向第二腔室50、78、102、128、154、160、182、188的流动。

参照图23至图25，在多个变型中，主腔室200和第二腔室198可以构造并设置成形成第一弯曲部分210和第二弯曲部分212。在该变型中，第二腔室198可以从主腔室200的前部202或主腔室200的顶部204中至少一个延伸。第二腔室198可以通过气体通道206附接到主腔室200，气体通道206可以在第二腔室198和主腔室200之间延伸。在一个变型中，气体通道206可以进行折曲和/或成一定角度。在多个变型中，主腔室200可以包括未启用/未充气区域72，其可以具有使得主腔室200横向弯曲的开口/切割线73，其变型如图23所示。单独的面板208可以置于第二腔室198和主腔室200之间。面板208可以具有比主腔室200的长度更长的长度、与主腔室200相同的长度、或者短于主腔室200的长度，这具体取决于设计周长。第二腔室198可以包括一个或多个凸起214，其可以从第二腔室198的气垫织边74的顶端218或底端220中的至少一者延伸。在一个变型中，第二腔室198上的凸起214可以按一定的距离附接到面板208，使得第二腔室198可以向外弯曲，其变型如图24至图25所示。在一个变型中，第二腔室198上的凸起214可以在第二腔室198下面进行折叠并缝制到面板208，其变型依然如图24至25所示。在多个变型中，主腔室200还可以包括一个或多个凸起216，其可以从主腔室200的气垫织边74的顶端222或底端224中的至少一者延伸，其变型如图23所示。在一个变型中，主腔室200上的凸起216还可以按一定的距离附接到面板208，使得主腔室200可以向外弯曲，其变型如图24至图25所示。在一个变型中，主腔室200上的凸起216可以在主腔室200下面进行折叠并且缝制到面板208，其变型依然如图24至图25所示。在一个变型中，第二腔室198和主腔室200的端部218、220、222、224可以在面板208上对齐(未示出)。在多个变型中，第二腔室198和主腔室200的端部218、220、222、224可以在不同的位置处附接，其变型如图24至图25所示。减小的横截面部分203可以任选地包括在第二腔室198或主腔室200中，以帮助开始腔室弯曲。

参照图26至图28，在多个变型中，多腔室侧面气囊40可以包括第三腔室，使得多腔室侧面气囊40可以包括前腔室226、上腔室228和主腔室230。在该变型中，前腔室226可以勾住乘员的躯干和/或肩部，以将乘员保持到气垫232，而上腔室228可以在乘员头部附近提供横向上更广的区域，以便提供额外的约束。在多个变型中，上腔室228可以折叠到气垫232的任一侧上。需要注意的是，任何上述前腔室构造和任何上述上腔室构造可以根据车辆的设计构造和需求进行组合。这包括具有主腔室向乘员弯曲并勾住乘员的躯干/或肩部的前腔室构造。

回到图1，这种变型包括第二腔室10、第三腔室11和第四腔室12，其中腔室10提供增大的头部缓冲，腔室11提供用于乘员躯干和/或肩部的钩子，而腔室12提供用于气垫抵靠中控台122的反作用表面。任何变型可以应用于包括主管道向外或向内弯曲的构造的腔室10、11和12区域。

多腔室侧面气囊40可以进一步包括充气装置(未示出)、一个或多个支架组件(未示出)、壳体(未示出)以及本领域技术人员已知的任何数量的气囊部件。充气装置可以附接到多腔室侧面气囊40，以在多腔室侧面气囊40中填充气体，进而在碰撞事件期间使多腔室侧面气囊40充气。一个或多个支架组件可以用于将多腔室侧面气囊40附接到座椅、车身或车门上。可以是硬壳或软罩的壳体可以用于容纳多腔室侧面气囊40。基于车辆设计参数，多腔室侧面气囊40可以包括任何数量的气垫构造。基于车辆设计参数，多腔室侧面气囊40还可以以任何数量的构造进行折叠。多腔室侧面气囊40的构造还可以实现多腔室侧面气囊40的更小的包装，这样可以在结构上具有更小的且侧靠垫更薄的座椅的车辆的前部中心处为至少一个气囊留出余地。

以下对变体的描述仅仅是对被认为落在本发明的范围内的部件、元件、动作、产品和方法的说明，并不旨在以任何方式通过具体公开的或未明确阐述的内容对此范围进行限制。本文所述的部件、元件、动作、产品和方法可以按照本文明确所述的方式之外的方式进行组合和重新排列，并且依然被视为在本发明的范围之内。

变型1可以包括气囊，其包含第一可充气腔室，该第一可充气腔室具有延伸到第二可充气腔室的至少一个气体通路，其中第二可充气腔室构造并设置成使其在气囊处于充气状态时至少部分地邻近第一可充气腔室。

变型2可以包括如变型1中所述的气囊，其中第一可充气腔室的至少一个第一未充气区域机械地附接到第二可充气腔室的至少一个第二未充气区域。

变型3可以包括如变型1-2中的任一项所述的气囊，其中第一可充气腔室和第二可充气腔室由相同的气垫面板构造并设置。

变型4可以包括如变型1-3中的任一项所述的气囊，其中第一可充气腔室和第二可充气腔室包括气垫，并且其中该气垫是编织的。

变型5可以包括如变型1-4中的任一项所述的气囊，其中至少一个气体通道形成定向特征，以相对于第一可充气腔室对第二可充气腔室进行定向。

变型6可以包括如变型1-5中的任一项所述的气囊，其中至少一个气体通道是进行弯曲或成一定角度中的至少一者，使得气体可以从其中流过。

变型7可以包括如变型1-6中的任一项所述的气囊，其中第二可充气腔室位于第一可充气腔室的前部上，并且构造并设置成在充气状态下在乘员的躯干前面充气。

变型8可以包括如变型1-6中的任一项所述的气囊，其中第二可充气腔室从第一可充气腔室的顶部延伸。

变型9可以包括如变型8中所述的气囊，其中第二可充气腔室构造并设置成在乘员的头部附近充气。

变型10可以包括如变型9中所述的气囊，其中第二可充气腔室构造并设置成在第一乘员与第二乘员和邻近第一乘员的物体中的至少一者之间提供缓冲。

变型11可以包括如变型1-10中的任一项所述的气囊，其中，第一可充气腔室或第二可充气腔室中的至少一者在充气状态下形成弯曲部，第二可充气腔室以此方式附接到第一可充气腔室。

变型12可以包括如变型11中所述的气囊，其中具有弯曲部的可充气腔室在至少一个位置处具有减小的横截面，以实现弯曲。

变型13可以包括如变型11中所述的气囊，其中具有可充气弯曲部的第一腔室或第二腔室中的一者构造并设置成在乘员施加负载于气囊期间抵靠在中控台的顶部上。

变型14可以包括如变型1-13中的任一项所述的气囊，其中第一可充气腔室构造并设置成在充气状态下具有管状形状。

变型15可以包括如变型1-14中的任一项所述的气囊，其中第二可充气腔室构造并设置成在充气状态下具有管状形状。

变型16可以包括如变型1-15中的任一项所述的气囊，其中第二可充气腔室包括至少一个可充气抓持突出部。

变型17可以包括如变型1-16中的任一项所述的气囊，其进一步包括第三可充气腔室，该第三可充气腔室构造并设置成使其在气囊处于充气状态时邻近第一可充气腔室。

变型18可以包括如变型17中所述的气囊，其中第二可充气腔室从第一可充气腔室的前部延伸，并且第三可充气腔室从第一可充气腔室的顶部延伸。

变型19可以包括如变型1-6中的任一项所述的气囊，其进一步包括第二可充气腔室、第三可充气腔室或第四可充气腔室中的至少两个，其中第二可充气腔室从第一可充气腔室的前部延伸，第三可充气腔室从第一可充气腔室的顶部延伸，以及第四可充气腔室从第一可充气部分的前部延伸，并且其中第二可充气部分构造并设置成勾住乘员的肩部或躯干中的至少一者，第三可充气部分构造并设置成增大头部缓冲，以及第四可充气腔室构造并设置成为气囊抵靠中控台提供反作用表面。

变型20可以包括气囊，其包含第一可充气腔室和第二可充气腔室，其中第二可充气腔室构造并设置成在充气状态下形成比第一可充气腔室单独更宽的横截面。

以上对本发明的范围内的优选变型的描述在本质上仅仅是说明性的，因此不将变型或其变体视为背离本发明的精神和范围。