汽车整车的保温降噪结构的制作方法

本发明涉及的是汽车的技术领域，尤其是一种汽车整车的保温降噪结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，汽车行业得到了迅速的发展，不断的取代了摩托车和电动车，成为了人们的主要交通代步工具。汽车的不断发展，使得汽车的品质也逐渐得到了人们的关注，汽车的整体质量的好坏严重影响了人们的驾驶安全性。在汽车的构造中，保温降噪结构是其中十分重要的组成部分。通常汽车的保温降噪措施都是通过在车身侧壁内设置毛毡和泡沫层的配合来保证整体汽车的保温降噪效果。但是大多数汽车在长期的使用过程中，发现还是存在即是过程中噪音过大，整体保温效果差等现象；噪音大的主要来源是轮胎和设置在汽车前端的发动机。导致保温效果差的原因是由于长期晃动状态导致其中连接的部位会出现缝隙导致保温效果差的问题。

综上所述，现有的汽车保温降噪装置在结构和设计上还存在很大的缺陷，不能满足现代社会实际生产的需要。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是针对上述技术问题提出的一种汽车整车保温降噪结构，可以通过复合层有效的实现保温降噪效果，通过复合层上设置的吸音防撞板进行噪音的吸附和复合层下设置的保温板实现整车的保温效果。

为解决上述技术问题，本发明提供了汽车整车保温降噪结构，主要由从上往下依次设置的上钢板层、软包吸音防撞板层、复合层、防火保温层和下钢板组成，所述上钢板层为汽车的外壁，所述汽车下钢板层为汽车内壁；所述复合层主要由苯板和设置在苯板上端和下端的彩钢瓦组成。

进一步地说明，所述苯板为泡沫塑料，所述苯板的厚度为3～5mm。

进一步地说明，所述设置在苯板上端和下端的彩钢瓦的厚度为0.5～0.8mm。

进一步地说明，所述防火保温层为离心玻璃毡层。

进一步地说明，所述复合层为一层或多层组合而成。

采用上述结构后，可以通过复合层有效的实现保温降噪效果，通过复合层上设置的吸音防撞板进行噪音的吸附和复合层下设置的保温板实现整车的保温效果，提高汽车整车的安全驾驶系数。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明的层结构示意图；

图2是本发明实施例一的层结构示意图；

图3是本发明实施例二的层结构示意图。

图中：1为上钢板，2为软包吸音防撞板层，3为复合层，4为防火保温层，5为下钢板层，3-1为苯板，3-2为彩钢瓦。

具体实施方式

软包吸音防撞板层2设置在汽车外壁的内侧，一方面可以进行有效的隔音吸音，防止噪音进一步传递，另一方面提高了汽车外壁的刚性，提高汽车外部的抗冲击力。复合层3的添加，可以很大程度上的提高降噪保温效果，在复合层3的下端设置防火保温层4，可以更进一步的的提高保温效果，实现整车的保温效果，还可以实现防火作用，提高驾驶安全性。

如图1、2和3所示的汽车整车保温降噪结构，主要由从上往下依次设置的上钢板层1、软包吸音防撞板层2、复合层3、防火保温层4和下钢板层5组成，上钢板层1为汽车的外壁，下钢板层5为汽车的内壁；复合层3主要由苯板3-1和设置在苯板3-1上端和下端的彩钢瓦3-2组成。

其中，苯板3-1为泡沫塑料，苯板3-1的厚度为3～5mm。设置在苯板3-1上端和下端的彩钢瓦3-2的厚度为0.5～0.8mm。防火保温层4为离心玻璃毡层。

实施例一：

复合层3为两层结构。

实施例二：

复合层3为三层结构。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质，本发明的保护范围仅由所附权利要求书限定。