本实用新型涉及车门密封条技术领域，具体为一种具有阻燃、韧性好的车门密封条。
背景技术：
汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。汽车车门密封条安装在车门上，用于对汽车的车门进行密封，其决定着车内的气密性、隔音性能、防水、防尘性能等，密封性能的好坏直接关系到整车的NVH性能，车门密封条安装在车门上时，弯折处在长时间使用后会出现开裂、断裂，影响美观并且影响密封效果，车门密封条在温度较高的情况下容易被点燃，影响车内财产安全，为此，我们提出了一种具有阻燃、韧性好的车门密封条。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有阻燃、韧性好的车门密封条，以解决上述背景技术中提出的车门密封条安装在车门上时，弯折处在长时间使用后会出现开裂、断裂，影响美观并且影响密封效果，车门密封条在温度较高的情况下容易被点燃，影响车内财产安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有阻燃、韧性好的车门密封条，包括聚碳酸酯密封条体，所述聚碳酸酯密封条体左右侧壁的上端均连接有缓冲嵌入夹板，所述聚碳酸酯密封条体的上表面与两组缓冲嵌入夹板的外壁均均匀涂有聚苯乙烯树脂层，所述聚苯乙烯树脂层的上表面顶部均匀涂有正丁醇涂层，所述聚碳酸酯密封条体的本体上径向开设有减质通槽，所述减质通槽的内壁均匀涂有丁基橡胶弹性涂层，所述聚碳酸酯密封条体底部的左右两侧均连接有弹性支撑腿，两组所述弹性支撑腿之间连接有缓冲波浪带。
优选的，所述聚碳酸酯密封条体、缓冲嵌入夹板和弹性支撑腿为一体注塑成型。
优选的，所述聚碳酸酯密封条体的左右侧壁均均匀开设有通孔。
优选的，所述缓冲嵌入夹板底端的侧壁连接有弹性挡片，且弹性挡片与缓冲嵌入夹板之间的夹角为15度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有阻燃、韧性好的车门密封条，韧性较好，能够完成较大的弯折角度而不至于折断，提高本方案的使用寿命，使得本方案与车门的连接处更加紧密，通过正丁醇涂层的涂设，提高本方案的耐火性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1聚碳酸酯密封条体、2缓冲嵌入夹板、3聚苯乙烯树脂层、4正丁醇涂层、5减质通槽、6丁基橡胶弹性涂层、7弹性支撑腿、8缓冲波浪带。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种具有阻燃、韧性好的车门密封条，包括聚碳酸酯密封条体1，聚碳酸酯密封条体1左右侧壁的上端均连接有缓冲嵌入夹板2，聚碳酸酯密封条体1的上表面与两组缓冲嵌入夹板2的外壁均均匀涂有聚苯乙烯树脂层3，聚苯乙烯树脂层3的上表面顶部均匀涂有正丁醇涂层4，聚碳酸酯密封条体1的本体上径向开设有减质通槽5，减质通槽5的内壁均匀涂有丁基橡胶弹性涂层6，聚碳酸酯密封条体1底部的左右两侧均连接有弹性支撑腿7，两组弹性支撑腿7之间连接有缓冲波浪带8。
其中，聚碳酸酯密封条体1、缓冲嵌入夹板2和弹性支撑腿7为一体注塑成型，聚碳酸酯密封条体1的左右侧壁均均匀开设有通孔，缓冲嵌入夹板2底端的侧壁连接有弹性挡片，且弹性挡片与缓冲嵌入夹板2之间的夹角为15度。
使用时，将本方案的两组弹性支撑腿7和两组缓冲嵌入夹板2均嵌入到车门的嵌入槽内，嵌入之后，在缓冲波浪带8和弹性挡片的作用下，两组缓冲嵌入夹板2和两组弹性支撑腿7被支撑开，使得两组弹性支撑腿7与两组缓冲嵌入夹板2与车门的嵌入槽的连接更加紧密，通过聚碳酸酯密封条体1、聚苯乙烯树脂层3、丁基橡胶弹性涂层6的设置，使得本方案的韧性较好，聚碳酸酯密封条体1、聚苯乙烯树脂层3、丁基橡胶弹性涂层6均属于弹性较好的材料组成，使得本方案在径向和横向的形变能力较高，从而适用于车门的拐角处的密封条安装，通过正丁醇涂层4的设置，使得奔放的耐火性能较好，未干燥的正丁醇涂层4可燃，正丁醇涂层4在使用时需要等待正丁醇涂层4干燥后才能使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。